【正文】 給水管、煤氣管、熱力管為壓力管；排水管為重力管（圖 101）。給水管、排水管、煤氣管、熱力管、電力線、電信線采用地下敷設(shè)方式，電力線、電信線、熱力管也可采用架空架設(shè)方式（表 101）。同時，還應(yīng)考慮燃氣、通訊、電視公用天線、閉路電視、智能化等管線的設(shè)置或預(yù)留埋設(shè)位置。建筑結(jié)合地形布置方式及方法見表 95。 ? 山地、丘陵地區(qū)建筑群布置切忌追求對稱、規(guī)整和平面形式，應(yīng)以結(jié)合地形自由靈活布置為佳。地形復(fù)雜、坡度較大的基地，建筑體量不宜過大過長。擋土墻由于傾斜小或作成垂直式比護坡節(jié)省用地，單過高的擋土墻處理不當(dāng)易帶來壓抑和閉塞感，將擋土墻分層形成臺階式花壇或護坡結(jié)合進行綠化不失為一種處理手法（圖 96b、 c、 d），擋土墻的土層排水一般于擋土墻身設(shè)置泄水孔，可利用其設(shè)計成水幕墻而構(gòu)成一景。 ? 擋土墻一般有三種墻體形式，即垂直式、仰斜式和俯斜式。護坡面應(yīng)盡量利用綠化美化。 ? ■擋土設(shè)施 ? ? 注釋： ? 設(shè)計地面在處理不同標(biāo)高之間的銜接時，需要作擋土設(shè)施，一般采用護坡和擋土墻，需要布置通路時則設(shè)梯級和坡道聯(lián)系。 ? 橋梁引坡 ≤ 4%。多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 ≤ 4%。 ? 非機動車道縱坡一般 ≤ 2%，困難時可達 3%，但其坡長限制在 50m以內(nèi)，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡應(yīng) ≤ 2%，坡長 ≤ 100m。 ? 車道，縱坡一般 ≤ 6%，困難時可達 8%，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 ≤ 5%，山區(qū)局部路段可達 12%。在一般情況下，雨水由各處整平地面排至道路，然后沿著路緣石排水槽排入雨水口。如將建筑置于不同標(biāo)高的臺地上或?qū)⒔ㄖQ向作錯迭處理，分層筑臺燈等，并要注意整體性，避免雜亂無序（圖 95）。 ? 當(dāng)建筑無進車道時，主要考慮人行要求，室內(nèi)高差的幅度可稍增大，一般要求室內(nèi)地平高于室外整平地面標(biāo)高~，允許在 ~。 ? 建筑設(shè)計標(biāo)高的確定，要求避免室外雨水流入建筑物內(nèi)，并引導(dǎo)室外雨水順利排除；有良好的空間關(guān)系并保證有便捷的交通。 ? 考慮道路交通，需要考慮基地內(nèi)外道路的銜接，并使區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)平順、便捷、完善；道路和建筑、構(gòu)筑物及各場地間的關(guān)系良好。其考慮主要因素與要求有： ? 考慮防洪、排水因素，設(shè)計標(biāo)高要使雨水順利排走，基地不被水淹，建筑不被水倒灌，山地需注意防洪排洪問題，近水域的基地設(shè)計標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計洪水位 。 ? ■設(shè)計標(biāo)高 當(dāng)自然地形坡度大于 8%，居住區(qū)地面連接形式宜選用臺地式，臺地之間應(yīng)用擋土墻或護坡連接。臺階式設(shè)計地面適用于自然地形坡度較大的基地，其自然地形坡度大于 3%。對建筑密度較大、地下管線復(fù)雜的地段尤為實用。 ? 平坡式將地面平整成一個或多個坡度和坡向的連續(xù)的整平面，其坡度和標(biāo)高都較和緩，沒有劇烈的變化（圖 93a）。 ? ■設(shè)計地面 ? ? 注釋： ? 根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對基地自然地形加以利用、改造，即為設(shè)計地面。 ? 等高線是測量地形圖上表示地面高程相等的線，線上注有高程。 ? ? 豎向設(shè)計 ? ■地形分析 ? ? 注釋： ? 地形分析包括地面高程、坡度、坡向、特征、脊線（分水線）、谷線（匯水線）、洪水淹沒線（五十年一遇和百年一遇）、制高點、沖溝、洼地位置等內(nèi)容。 ? 混合式即平坡式和臺階式混合使用。 ? 臺階式是指標(biāo)高較大的地塊相互連接形式臺階式整平面，相互交通以梯級和坡道聯(lián)系（圖 93b）。一般適用于自然地形較平坦的基地，其自然坡度一般小于 3%。設(shè)計地面按其整平連接形式可分為平坡式、臺階式和混合式三種。 ? 地面坡度分析及使用（表 92）。 ? 我國各城市采用的高程主要有兩種不同的系統(tǒng)，即黃海高程系統(tǒng)（以青島觀潮站海平面作為零點的高程系統(tǒng)）和吳淞高程系統(tǒng)（以吳淞口觀潮站海平面作為零點的高程系統(tǒng)）。 ? ■設(shè)計原則 合理利用地形地貌，減少土方工程量； 各種場地的適用坡度，應(yīng)符合表 ； ? 滿足排水管線的埋設(shè)要求； 避免土壤受沖刷； ? 有利于建筑布置與空間環(huán)境的設(shè)計；（圖 92） 對外聯(lián)系道路的高程應(yīng)與城市道路標(biāo)高相銜接。 ? 注釋： ? 豎向設(shè)計的任務(wù)是在分析修建地段地地形條件的基礎(chǔ)上，對原地形進行利用和改造，使他符合使用，適宜建筑布置和排水，達到功能合理、技術(shù)可行、造價經(jīng)濟和景觀優(yōu)美的要求（圖 91）。 ? 在高層居住區(qū)中或大型公建周圍，較多采用集中式停車場或停車庫，在多層居住區(qū)中多采用分散式停車場或停車庫，在低層花園居住區(qū)中，多采用分散式的路邊停車位或附設(shè)于住宅的私人停車房。 ? 集中的停車庫（場）一般設(shè)于居住區(qū)或小區(qū)的主要出入口或服務(wù)中心周圍，以方便購物并限制外來車輛進入居住區(qū)或小區(qū)。汽車疏散坡道寬度不應(yīng)小于 4m，雙車道不宜小于 7m。地下車庫當(dāng)停車位大于 100輛時，其疏散口數(shù)不少于 2個。坡道式對居住區(qū)較為適宜（圖 83表 85）。 ? 機動車停車庫一般有單建式、附建式及兩者的混合式三種基本形式（圖 830）。停車場和停車位均應(yīng)做好綠化，增加綠蔭保護車輛、防止暴曬、降解噪聲和空氣污染。 ? ■停車場 ? 注釋： ? 停車場是一種露天的集中停放方式，為便于使用、管理和疏散，宜布置在車行道毗連的專用場地上，三種常見的停車場布置形式見圖 829。 ? 通道與停車位尺寸應(yīng)滿足國家相關(guān)規(guī)范的要求，其常用尺寸見圖 827。 ? 停車位基本尺度參考（表 84）。 ? 車輛停放方式關(guān)系到車位組織、停車面積以及停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計。 ? 注釋： ? 居住區(qū)內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離，必須滿足建筑底層開門開窗、行人出入不影響道路通行以及安排地下工程管線、地面綠化、減少對底層居住戶視線干擾等要求。當(dāng)小區(qū)路設(shè)有人行便道時，其道路邊緣指便道邊線。在地震設(shè)防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面。 ? ? ■豎向交通 ? 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于 8%時，應(yīng)鋪以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道（圖 824）。 ? 盲人盲路一般鋪以“行進塊材”，當(dāng)提示需轉(zhuǎn)彎、十字路口、路終端等則改鋪“停步塊材”，其布置方式見圖 823a。為此，居住區(qū)內(nèi)有必要在商業(yè)中心、文化娛樂中心、老年人活動站、及老年公寓等主要地段設(shè)置無障礙通行設(shè)施。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于 ，縱坡不應(yīng)大于 %。當(dāng)居住區(qū)道路與城市道路的交角在 90度 +15度范圍內(nèi)可視為正交型路口，規(guī)定其交角不宜小于 75度。（表 8圖 819）。 ? 提示建筑入口、障礙物等的布置見圖 823b、 c。 ? 盲人指路是一種特制的鋪地塊材和盲人引導(dǎo)板，設(shè)置于盲人的通道上，形成盲人能識別的專用行進線路（圖 822）。 ? 注釋： ? 目前，我國殘疾人約占總?cè)丝诘?%，老年人也達到總?cè)丝诘?10%左右。 ? ■無障礙設(shè)計 ? 在居住區(qū)內(nèi)公共活動中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人同性的無障礙通道。 ? 注釋： ? 居住區(qū)道路與城市道路相交時應(yīng)盡量采用正交，以簡化路口的交通組織。（圖 81圖 818） ? ? ■與城市道路相交 ? 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于 75度；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。居住小區(qū)兩個出入口可以是兩個方向，也可以在同一個方向與外部連接。人行出口間距不宜超過 80m，當(dāng)建筑物長度超過 80m時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。 ? ■盡端式道路長度與回車場 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于 120ｍ，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于 12ｍ 12ｍ的回車場地； ? 道路設(shè)置規(guī)定 ? ■出入口 ? ；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口間距不應(yīng)小于 150m。所以，非機動車的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定的。 ? 居住區(qū)內(nèi)機動車道的最大縱坡相應(yīng)的限制坡長規(guī)定，是為了保障司機的正常駕駛狀態(tài)而不至于產(chǎn)生心理緊張，防止事故的產(chǎn)生。 ? 居住區(qū)級道路最小道路紅線寬度不應(yīng)小于 20m，必要時刻增寬至 30m。 ? 居住區(qū)級道路是居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市它可視為城市的支路，在小城市可作為城市次干道。 ? 小區(qū)級道路的路面寬度要滿足兩輛機動車及非機動車出行的要求，宜為 6~9嗎，但不允許引進公交車。 ? 組團級道路按一條單車道賀一條人行道計算，路面寬度 3~5m。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。非機動車道的寬度，不能像機動車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 注釋： ? 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動任意占用。 ? ■設(shè)計寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動場所，要提供一個不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點到達目的地。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。非機動車道的寬度，不能像機動車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 注釋： ? 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動任意占用。 ? ■設(shè)計寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動場所，要提供一個不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點到達目的地。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。供車速為 40km/h的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。非機動車道的寬度，不能像機動車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機動車混合行駛時有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 注釋： ? 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動任意占用。 ? ■設(shè)計寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動場所，要提供一個不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點到達目的地。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 ? ■道路構(gòu)成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點以及道路設(shè)施等因素構(gòu)成。 ? ? ■道路系統(tǒng)布局模式與規(guī)劃原則 ? 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； ? 注釋： ? 根據(jù) ，歸納出 6種道路系統(tǒng)布局基本模式（圖 810） 。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級明確，并應(yīng)貫穿于住宅內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式（圖 88）。 ? 注釋： ? 人車混行的道路系統(tǒng)：人車混行的交通組織方式是指機動車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，即機動車和行人在同一道路斷面中通行。 ? 車行路應(yīng)分級明確，在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端路應(yīng)設(shè)回車場地。人車分流交通組織體系的目的在于保證居住區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項生活活動能正常舒適地進行，避免區(qū)內(nèi)大量私人機動車交通對居住生活質(zhì)量的影響。 ? 根據(jù)功能要求和居住區(qū)規(guī)模大小，居住區(qū)道路系統(tǒng)可分為三級或四級配置（圖 85）。居住區(qū)道路按類型可分為車行道和步行道 。其道路寬度，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于 20m； 2)小區(qū)路：路面寬 5～ 8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 14m；非采暖區(qū)不宜小于10m； 3)組團路：路面寬 3～ 5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 10m；非采暖區(qū)不宜小于8m； 4)宅間小路；路面寬不宜小于 ； 5)在多雪地區(qū)，應(yīng)考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門的有關(guān)規(guī)定。在用地緊張的現(xiàn)實條件下，一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并