【正文】 。 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用 宜 或 可 ； 反面詞采用 不宜 。 第十二章 附錄 本規(guī)范用詞說(shuō)明 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下： 表示很嚴(yán)格，非這樣不可的： 正面詞采用 必須 ； 反面詞采用 嚴(yán)禁 。 ■停車場(chǎng)位數(shù) 注釋： 為計(jì)算交通量，應(yīng)將各車種在一定的道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行概算，從而得出各種車輛間的換算系數(shù)，將各種車輛換算為單一車種，稱為當(dāng)量交通量。當(dāng)小區(qū)路設(shè)有人行便道時(shí)，人行便道計(jì)入道路用地面積； (4)居民汽車停放場(chǎng)地，按實(shí)際占地面積計(jì)算； (5)宅間小路不計(jì)入道路用地面積。沿居住區(qū)(級(jí) )道路、城市道路的公共綠地算到紅線。 ■綠地面積 綠地面積應(yīng)按下列規(guī)定確定： (1)宅旁 (宅間 )綠地面積計(jì)算的起止界應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A第 ：綠地邊界對(duì)宅間路、組團(tuán)路和小區(qū) 路算到路邊，當(dāng)小區(qū)路設(shè)有人行便道時(shí)算到便道邊，沿居住區(qū)路、城市道路則算到紅線；距房屋墻腳 ；對(duì)其它圍墻、院墻算到墻腳； (2)道路綠地面積計(jì)算，以道路紅線內(nèi)規(guī)劃的綠地面積為準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算； (3)院落式組團(tuán)綠地面積計(jì)算起止界應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A 第 條的規(guī)定：綠地邊界距宅間路、組團(tuán)路和小區(qū)路路邊 1m；當(dāng)小區(qū)路有人行便道時(shí)，算到人行便道邊；臨城市道路、居住區(qū)級(jí)道路時(shí)算到道路紅線；距房屋墻腳 ； (4)開(kāi)敞型院落組團(tuán)綠地，應(yīng)符合本規(guī)范表 要求；至少有一個(gè)面面向小區(qū)路，或向建 筑控制線寬度不小于 10m 的組團(tuán)級(jí)主路敞開(kāi)，并向其開(kāi)設(shè)綠地的主要出入口和滿足表 112 的規(guī)定（圖 115）。 ■多功能建筑 底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積應(yīng)按下列規(guī)定確定： (1)按住宅和公建各占該幢建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫?，并分別計(jì)入住宅用地和公建用地； (2)底層公建突出于上部住宅或占有專用場(chǎng)院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計(jì)入公建用地（圖 112）。 ■公共服務(wù)設(shè)施用地 注釋： 公共服務(wù)設(shè)施用地一般按其所屬用地范圍的實(shí)際界線來(lái)劃定。 注釋： 當(dāng)確定居住區(qū)的用地界線時(shí)，不論是居住區(qū)內(nèi)還是居住區(qū)外城市級(jí)的道路均不計(jì)入居住區(qū)總用地（即算至道路紅線）；居住區(qū)級(jí)及其居住區(qū)以下級(jí)道路用地全部計(jì)入居住區(qū)總用地。 居住區(qū)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)包括必要指標(biāo)和可選用指標(biāo)兩類，其項(xiàng)目及計(jì)量單位應(yīng)符合表 111 規(guī)定。 第十一章 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 指標(biāo)內(nèi)容 ■居住區(qū)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分類 注釋： 居住區(qū)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是從量的方面衡量和評(píng)價(jià)規(guī)劃質(zhì)量綜合效益的重要依據(jù)，分為必要指標(biāo)和可選用指標(biāo)兩類。 ■管線與綠地 地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。 ■管線與建、構(gòu)筑物 應(yīng)考慮不影響建筑物安全和防止管線受腐蝕、沉陷、震動(dòng)及重壓。 ■管線與城市干線網(wǎng) 注釋： 凡壓力管線均與城市干線網(wǎng)有密切關(guān)系，如城市給水管線、電力管線、煤氣管線、暖氣管線等與城市干管相銜接；凡重力自流管線與地區(qū)排水方向及城市雨水、污水管相關(guān)。 ■避讓原則 管線之間遇到矛盾時(shí)，應(yīng)按下列原則處理： (1)臨時(shí)管線避讓永久管線； (2)小管線避讓大管線； (3)壓力管線避讓重力自流管線； (4)可彎曲管線避讓不可彎曲管線。各類管線相互間的水平與垂直凈距，宜符合表 102 的規(guī)定。 電力電纜與電信管、纜宜遠(yuǎn)離，為的是減小電力尤其是高中壓電力對(duì)電信的干擾，一般將電力電纜布置在道路東側(cè)或南側(cè)，電信管、纜在道路的西側(cè)或北側(cè)，這樣可以簡(jiǎn)化管線綜合方案，又能減少管線交叉。給水管、煤氣管、熱力管為壓力管；排水管為重力管（圖 101）。給水管、排水管、煤氣管、熱力管、電力線、電信線采用地下敷設(shè)方式，電力線、電信線、熱力管也可采用架空架設(shè)方式（表 101）。同時(shí)，還應(yīng)考慮燃?xì)?、通訊、電視公用天線、閉路電視、智能化等管線的設(shè)置或預(yù)留埋設(shè)位置。建筑結(jié)合地形布置方式及方法見(jiàn)表 95。 山地、丘陵地區(qū)建筑群布置切忌追求對(duì)稱、規(guī)整和平面形式，應(yīng)以結(jié)合地形自由靈活布置為佳。地形復(fù)雜、坡度較大的基地，建筑體量不宜過(guò)大過(guò)長(zhǎng)。擋土墻由于傾斜小或作成垂直式比護(hù)坡節(jié)省用地，單過(guò)高的擋土墻處理不當(dāng)易帶來(lái)壓抑和閉塞感，將擋土墻分層形成臺(tái)階式花壇或護(hù)坡結(jié)合進(jìn)行綠化不失為一種處理手法（圖 96b、 c、 d），擋土墻的土層排水一般于擋土墻 身設(shè)置泄水孔，可利用其設(shè)計(jì)成水幕墻而構(gòu)成一景。 擋土墻一般有三種墻體形式，即垂直式、仰斜式和俯斜式。護(hù)坡面應(yīng)盡量利用綠化美化。 ■擋土設(shè)施 注釋： 設(shè)計(jì)地面在處理不同標(biāo)高之間的銜接時(shí)，需要作擋土設(shè)施，一般采用護(hù)坡和擋土墻，需要布置通 路時(shí)則設(shè)梯級(jí)和坡道聯(lián)系。 橋梁引坡≤ 4%。多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡≤ 4%。 非機(jī)動(dòng)車道縱坡一般≤ 2%，困難時(shí)可達(dá) 3%，但其坡長(zhǎng)限制在 50m 以內(nèi)，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡應(yīng)≤ 2%，坡長(zhǎng)≤ 100m。 車道，縱坡一般≤ 6%，困難時(shí)可達(dá) 8%，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大 縱坡≤ 5%，山區(qū)局部路段可達(dá) 12%。在一般情況下，雨水由各處整平地面排至道路，然后沿著路緣石排水槽排入雨水口。如將建筑置于不同標(biāo)高的臺(tái)地上或?qū)⒔ㄖQ向作錯(cuò)迭處理，分層筑臺(tái)燈等，并要注意整體性，避免雜亂無(wú)序（圖 95）。 當(dāng)建筑無(wú)進(jìn)車道時(shí)，主要考慮人行要求，室內(nèi)高差的幅度可稍增大，一般要求室內(nèi)地平高于室外整平地面標(biāo)高 ~，允許在 ~ 的范圍內(nèi)變動(dòng)。 建筑設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，要求避免室外雨水流入建筑物內(nèi)，并引導(dǎo)室外雨水順利排除；有良好的空間關(guān)系并保證有便捷的交通。 考慮道路交通，需要考慮基地內(nèi)外道路的銜接，并使區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)平順、便捷、完善；道路和建筑、構(gòu)筑物及各場(chǎng)地間的關(guān)系良好。其考慮主要因素與要求有： 考慮防洪、排水因素，設(shè)計(jì)標(biāo)高要使雨水順利排走，基地不被水淹，建筑不被水倒灌，山地需注意防洪排洪問(wèn)題，近水域的基地設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 以上。 ■設(shè)計(jì)標(biāo)高 當(dāng)自然地形坡度大于 8%，居住區(qū)地面連接形式宜選用臺(tái)地式，臺(tái)地之間應(yīng)用擋土墻或護(hù)坡連接。臺(tái)階式設(shè)計(jì)地面適用于自然地形坡度較大的基地，其自然地形坡度大于 3%。對(duì)建筑密度較大、地下管線復(fù)雜的地段尤為實(shí)用。 平坡式將地面平整成一個(gè)或多個(gè)坡度和坡向的連續(xù)的整平面，其坡度和標(biāo)高都較和緩，沒(méi)有劇烈的變化（圖 93a）。 ■設(shè)計(jì)地面 注釋： 根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對(duì)基地自然地形加以利用、改造，即為設(shè)計(jì)地面。 等高線是 測(cè)量地形圖上表示地面高程相等的線，線上注有高程。 豎向設(shè)計(jì) ■地形分析 注釋： 地形分析包括地面高程、坡度、坡向、特征、脊線（分水線）、谷線（匯水線）、洪水淹沒(méi)線（五十年一遇和百年一遇）、制高點(diǎn)、沖溝、洼地位置等內(nèi)容。 居住區(qū)內(nèi)的道路骨架與地勢(shì)起伏關(guān)系很大，往往因此能決定道路線型及走向；市政管線與地形高低的關(guān)系密切，力求與道路一樣順坡定線；建筑物的布局也往往因地形地質(zhì)的制約而影響其朝向、間距及平面組合。 ■停車率與服務(wù)半徑 居民汽車停車率不應(yīng)小于 10％； ９ 豎向 居住規(guī)劃的內(nèi)容 ■居住區(qū)的屬相規(guī)劃內(nèi)容 居住區(qū)的豎向規(guī)劃，應(yīng)包括地形地貌的利用、確定道路控制高程和地面排水規(guī)劃等內(nèi)容。 分散的停車庫(kù)（位）一般設(shè)于住宅組團(tuán)或組團(tuán)外側(cè)，結(jié)合綠地或靠近組團(tuán)出入口以方便使 用（圖 83圖 833）。 ■集中停放與分散停放 注釋： 根據(jù)居住區(qū)或小區(qū)的道路交通系統(tǒng)規(guī)劃來(lái)安排，一般采用集中與分散相結(jié)合的布局方式。疏散口距離不小于 10m。地上機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)和停車場(chǎng)，當(dāng)停車位大于 50 輛時(shí)，其疏散口數(shù)不少于 2 個(gè)。 地下機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)的地上地下、多層機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)的層與層之間的垂直交通方式分為坡道式和機(jī)械式兩類。 ■停車庫(kù) 注釋： 停車庫(kù)是一種室內(nèi)集團(tuán)形式，利于管理與維護(hù)，安全可靠，受到居民青睞，單投資較大。 集中設(shè)置停車場(chǎng)要注意規(guī)模的控制，過(guò)大的停車場(chǎng)不僅占地多，使用不便，同時(shí)有礙觀瞻。 路邊停車有垂直停放、平行停放和斜列式停放多重形式，各種路邊停車的基本形式與尺寸見(jiàn)圖 828。 ■路邊停車 注釋： 路邊停車，不應(yīng)占?jí)喝诵械溃恋K行人通行，其余人行道的關(guān)系見(jiàn)圖 826。車輛停放方式有三個(gè)基本類型，即平行式、垂直式和斜列式（圖 825）。 機(jī)動(dòng)停車場(chǎng)類型與規(guī)劃布局 ■ 機(jī)動(dòng)車的停車組織 注釋： 機(jī)動(dòng)車的停車方式與交通組織是停車設(shè)施的核心問(wèn)題，要解決好停車場(chǎng)地內(nèi)的停車與行車通道關(guān)系，以及與外部道路交通的關(guān)系，使車輛進(jìn)出順暢、線路短捷、避免交與逆行。 ■ 道路邊緣至建、 構(gòu)筑物最小距離 居住區(qū)內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離，應(yīng)符合表 83 規(guī)定。 建筑物、構(gòu)筑物后退道路紅線 ■ 道路邊緣 注釋： 居住道路的邊緣指道路紅線；小區(qū)路、組團(tuán)路及宅間小路的邊緣指路面邊線。 ■其它（防滑、地震 ) 在多雪嚴(yán)寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)道路路面應(yīng)考慮防滑措施。 提示建筑入口、障礙物等的布置見(jiàn)圖 823b、 c。 盲人指路是一種特制的鋪地塊材和盲人引導(dǎo)板，設(shè)置于盲人的通道上，形成盲人能識(shí)別的專用行進(jìn)線路（圖 822）。 注釋： 目前，我國(guó)殘疾人約占總?cè)丝诘?%，老年人也達(dá)到總?cè)丝诘?10%左右。 ■無(wú)障礙設(shè)計(jì) 在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人同性的無(wú)障礙通道。 注釋： 居住區(qū)道路與城市道路相交時(shí)應(yīng)盡量采用正交，以簡(jiǎn)化路口的交通組織。（圖 81圖 818） ■與城市道路相交 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于 75 度 ；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。居住小區(qū)兩個(gè)出入口可以是兩個(gè)方向，也可以在同一個(gè)方向與外部連接。人行出口間距不宜超過(guò) 80m，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò) 80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。 ■盡端式道路長(zhǎng)度與回車場(chǎng) 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于 120ｍ，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于 12ｍ 12ｍ的回車場(chǎng)地； 道路設(shè)置規(guī)定 ■出入口 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出入口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于 150m。所以，非機(jī)動(dòng)車的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定的。 居住區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡相應(yīng)的限制坡長(zhǎng)規(guī)定，是為了保障司機(jī)的正常駕駛狀 態(tài)而不至于產(chǎn)生心理緊張，防止事故的產(chǎn)生。 居住區(qū)級(jí)道路最小道路紅線寬度不應(yīng)小于 20m，必要時(shí)刻增寬至 30m。 居住區(qū)級(jí)道路是居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜 接的中介性道路，在大城市它可視為城市的支路，在小城市可作為城市次干道。 小區(qū)級(jí)道路的路面寬度要滿足兩輛機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車出行的要求，宜為 6~9 嗎，但不允許引進(jìn)公交車。 組團(tuán)級(jí)道路按一條單車道賀一條人行道計(jì)算，路面寬度 3~5m。供車速為 40km/h 的各種車輛行駛的車道為 ；供車速大于 40km/h 的各種車輛混行和供大型公交車輛、栽種汽車行駛的車道為 。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道 組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 注釋： 非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和。步行道路應(yīng)有良好的鋪裝，道路平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動(dòng)任意占用。 ■設(shè)計(jì)寬度 注釋： 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 道路設(shè)計(jì) ■道路構(gòu)成 注釋： 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點(diǎn)以及