減震器畢業(yè)論文-基于solidworks的減震器三維造型設(shè)計(jì)(參考版)
2024-08-25 11:18本頁面
【正文】 我們綜合運(yùn)用所學(xué)過的基本理論、基本知識(shí)、基本技能在論文的寫作過程中得到拓寬、深化；提高了我們的社會(huì)調(diào)查研究的能力；文獻(xiàn)資料收集、閱讀和整理、使用的能力；也使我們的邏輯思維和語言表達(dá)能力得到了訓(xùn)練與提高；同時(shí)使我們的寫作與歸納方面的能力也得到了提高，使我們從中受益匪淺。通過此次“基于SolidWorks的減震器三維造型設(shè)計(jì)”論文的寫作，使自己在這三年關(guān)于汽車運(yùn)用技術(shù)方面知識(shí)的學(xué)習(xí)得到了充分的體現(xiàn)，同時(shí)通過這次論文的寫作從中也知道了自己在專業(yè)知識(shí)方面的不足和較弱的方面。（1）、彈簧的參數(shù)：實(shí)驗(yàn)切應(yīng)力：T2=(8PsD)/(nd3),N/mm2許用切應(yīng)力：[T]=(8PDK)/nd3,N/mm2工作負(fù)荷:P=(Gd4)/(8D2N),N試驗(yàn)負(fù)荷下變形量：(Fs=TsnD2n)/(Gd),mm彈簧剛度：P′=P/F=(Gd4)/(8Dn3),N/mm曲度系數(shù)：K=(4C1)/(4C4)+旋繞比：C=D/d自由高度：H。、減震器的結(jié)構(gòu)的確定通過對(duì)現(xiàn)有減震器的分析和歸納總結(jié)，減震器的結(jié)構(gòu)主要包括：彈簧、連接軸、驅(qū)動(dòng)軸、上當(dāng)環(huán)、下檔環(huán)、限位軸、轉(zhuǎn)動(dòng)軸等七部分組成。（5）、減震效果好，延長了變速箱，車輪，轉(zhuǎn)向器，輪胎等部件及整車的使用壽命。（2）、根據(jù)路況，自動(dòng)調(diào)整阻尼，以減少車身晃動(dòng)和傾斜，滿足舒適性和平穩(wěn)性（3）、以震消震，利用震動(dòng)能量驅(qū)動(dòng)磁場產(chǎn)生電磁場，形成最優(yōu)磁阻尼，達(dá)到平穩(wěn)消能吸震的目的。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。最新研發(fā)的“奧迪電磁減震系統(tǒng)”提供“常規(guī)”和“運(yùn)動(dòng)”兩階段阻尼調(diào)整模式，可調(diào)的阻尼模式能夠適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格及多種路況要求。由此可見，磁流變液體產(chǎn)生阻尼力的大小隨輸入電流強(qiáng)度的大小而變化。這些粒子馬上會(huì)按垂直于活塞運(yùn)動(dòng)的方向排列，阻礙油在活塞微型通道內(nèi)流動(dòng)，提高阻尼效果。這些粒子會(huì)按垂直于油流的方向排列，從而起到阻礙油在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，如此便能改變減震特性。第二種是可是說電液一體控制，和傳統(tǒng)油液減震器一樣，依靠油液在節(jié)流孔的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)阻尼效果，只是電磁減震器內(nèi)的油液是一種新型的電磁液，它是由合成碳?xì)浠衔镆约?至10微米大小的磁性粒子組成的。電磁減震器的控制有兩種方式：第一種是純電磁控制，減震器內(nèi)沒有了傳統(tǒng)油液減震器的油液，電子減震器活塞外側(cè)有定子線圈，控制定子線圈的電流強(qiáng)度，從而精確控制直線電動(dòng)機(jī)的反方向運(yùn)動(dòng)阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動(dòng)。汽車電磁減震器稱為Electromagnetic Absorber，利用電磁反應(yīng)產(chǎn)生阻尼的一種新型智能化減震系統(tǒng)。裝有阻力可調(diào)式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。阻力可調(diào)式減震器主要包括貯油缸總成、工作缸、活塞桿導(dǎo)向座、油封、壓縮閥總成、活塞桿、輔助閥體、活塞、活塞螺母、壓縮閥閥門、復(fù)原閥閥門，其活塞桿為空心結(jié)構(gòu)，下端側(cè)壁上開有側(cè)向油孔，旋轉(zhuǎn)控制桿裝配在活塞桿內(nèi)部，旋轉(zhuǎn)控制桿的上端緊貼活塞桿內(nèi)壁套有導(dǎo)向套、密封圈和墊圈；旋轉(zhuǎn)控制桿的下端緊貼活塞桿內(nèi)壁套一個(gè)可與旋轉(zhuǎn)控制桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)的閥套，閥套上也開有與側(cè)向油孔同一高度的側(cè)向油孔，旋轉(zhuǎn)控制桿帶動(dòng)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套上的側(cè)向油孔可與空心活塞桿上的側(cè)向油孔導(dǎo)通或關(guān)閉。（5）、缺點(diǎn)是對(duì)油封要求高；充氣工藝復(fù)雜，不能修理；以及當(dāng)缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)，減振器就不能工作。（3）、在防塵罩直徑相同的情況下，充氣式減振器的工作缸和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)閥的流量較雙筒式減振器大幾倍，故在同樣泄流的不利工作條件下，它比雙筒式能更可靠地保證產(chǎn)生足夠的阻尼力。充氣式減震器有其顯著的特點(diǎn)：（1）、由于采用浮動(dòng)活塞而減少了一套閥門系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)大為減化，零件數(shù)約減少15％。因此這種減振器不需儲(chǔ)液缸筒，所以亦稱單筒式減振器。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。 充氣式減震器的工作原理是當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減振器的工作活塞在油液中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)
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