【正文】 。在你們的幫助下，我的畢業(yè)設計順利完成。在設計的整個過程中，我拿出了大學所學的全部專業(yè)課資料，進行系統(tǒng)的查閱資料，認真分析對比方案，并做了一系列總結，這次畢業(yè)設計對于我的專業(yè)科技能有了很大的提升，專業(yè)知識方面得到了很好的掌握，這都為我以后的工作打下了堅實的基礎。我將銘記這幾個月的師生情誼，以后走出校園的我，一定會嚴格要求自己，不會讓老師失望的。在畢業(yè)設計結束之時，我要深深地感謝林老師給予我們長時間耐心的指導與幫助，28 / 34每次我遇到難題或者不懂的地方，林老師都會全心全意的給予我?guī)椭?，即使林老師很忙的時候，她也會抽時間給我分析設計方案。在經過幾個月的付出后，我的畢業(yè)設計所有工作都已完成，這些工作都是在老師的細心幫助下，以及同組中同學的互相討論下完成的。參考文獻[1] 謝軍, 李磊 . 筒式液阻減震器的阻力特性及發(fā)展狀況. 氣動與密封, 2022, 1: 45[2]趙凡, 路勇祥 . , 1998, 20(2): 113114[3]李小寧. 氣動技術發(fā)展的趨勢．綜述與展望, 2022(2): 14[4], 2022(5): 1820[5]沈嬋, 路波 , 惠偉安. , 2022,47(4): 710[6]周洪. 氣動技術的新發(fā)展. 液壓氣動與密封, 1999, 77(5): 212[7]楊爾莊. 中國液壓氣動工業(yè)的現(xiàn)狀與展望. 中國液壓氣動密封, 2022,(1): 19[8], , 2022(4): 4627 / 34[9]. 機械設計與研究, 2022, 25(2): 7176[10] 馮雪梅. 汽車液力減震器技術的發(fā)展與現(xiàn)狀. 武漢理工大學機電學院, 2022, (6): 273[11] 陳鷹. 汽車減震器數(shù)學模型的研究. 汽車工業(yè), 1998, 20(2): 115117[12] 成大先. [M]. 化學工業(yè)出版社, 2022, 6: 19115[13] 吳宗澤. [M]. 機械工業(yè)出版社, 2022, 9: 2185致謝在本次畢業(yè)論文的設計中，我是在林悅香老師的認真指導下完成的。2）本設計中的有關結構域參數(shù)只是理論上所分析的和計算而來，真正運應的實際中還需要修正與驗證。得出以下建議:1）該設計的整體方案還有待于進一步改善，在滑動件處的連接處還是有些繁瑣。6）該機床在設計中還設計了配套工位器，對于一些企業(yè)來說，我們可以成批量的拉伸減震器，配套工位器（裝載小推車）可以起到運輸作用，減少了操作人員勞動時間，提高了工作效率。4）該裝置操作方便可靠，簡單易行，降低了了操作工的勞動強度，提高了生產效率。2）該設計所用的材料比較節(jié)省，尤其機架的選擇，選為一體機架，節(jié)省了材料，制作方便，裝置中不需要額外的大功率機器，節(jié)省了成本。通過分析、設計與計算，設計了這款由氣缸作為動力源的輕型卡車減震器氣動拉伸床。推桿的內部為中空的，可以節(jié)省材料，并且在將推桿斜向上 45 度安置在托板兩側的時候，可以減輕由于自身的重量所給螺栓帶來的拉力。推桿的安裝角度是水平面斜向上 45 度角。如圖 54 所示： 圖 54 視圖萬向腳輪各個部位的尺寸選擇如下圖 55 所示：24 / 34圖 55 萬向腳輪尺寸在選擇萬向腳輪的同時，我們設計了一塊平板，此平板長度與寬度與萬向腳輪頂端相同，在平板四周鉆有螺紋孔，通過螺栓把平板與萬向腳輪連接起來，同時在平板中部葉鉆有一個螺紋孔，把它與橫梁連接起來。橫梁支座架的主要作用就是對兩根空心的橫梁起到支撐的作用。此裝置可以拆卸，當不需要使用此裝載車的時候，把萬向輪拆卸下來，可以使小推車更平穩(wěn)的放置在合適的地方，達到了便捷與實用性的特點。四周以及中間鉆有螺紋孔，四周通過螺母與萬向腳輪的頂端連接起來，同時，中間的鉆螺紋孔目的是把橫梁與平板連接起來，這樣就可以把萬向輪與橫梁間接的連接起來。如下圖 52 所示22 / 34 圖 52 托板 橫梁和橫梁支座架的設計 橫梁的設計橫梁：橫梁的構造很簡單，主要就是一根由 45 號鋼材所生產的一種空心的鐵管，此鐵管的強度也比較強，抗壓能力很強。托板可以上下并排的放置兩到三層減震器,并且在托板兩側各鉆有兩個螺紋孔，此螺紋孔的作用就是：通過螺栓與推桿相連接。底板的材料我們選用的是 45 號鋼。在此規(guī)定該小推車裝置的的托板頂部水平面到地面的距離應該與所設計的汽車減震器的拉伸床的機架臺等高度，這樣設計的目的:利于工作人員放置拉伸后的減震器，減少勞動強度，節(jié)省工作時間，提高勞動效率。托板的主要作用就是裝載一定量的汽車減震器，它的長度和寬度分別規(guī)定為 100cm和 60cm。托板支架把底板和頂板連接起來，起到支撐作用。橫梁支架座上穿有通孔，這個通孔的主要作用就是對兩根空心的橫梁起到支撐作用。在本設計中我們選用的材料均是 45 號鋼。 圖 46 熱軋等邊角鋼截面機架的視圖 47 如下：20 / 34圖 47 機架視圖5 裝載車的設計在企業(yè)或者個人購買的成批量的壓縮狀態(tài)下的減震器，需要將其拉伸的時候，我們在設計了減震器拉伸裝置之后，需要設計一款配套工位器具，即是運載減震器的小推車裝置，來裝載大批量的減震器。角鋼的表層質量在國家標準中有明確的規(guī)定，一般情況下，要求在使用上不能有過多明顯的缺陷，比如像結疤、分層、裂縫等情況。角鋼主要能夠分為不等邊的角鋼和等邊的角鋼兩種類型。角鋼從屬性上講，屬于建造用的碳素結構鋼，是一種簡單的斷面型的鋼材，普遍作用就是應用于金屬構件以及廠房的框架等多處。同時角鋼也可以作為機體之間的一種連接件。按照機架外形分類：網架式，框架式，梁柱式，板塊式，箱殼式，在此設計中，根據(jù)整體裝置的美觀性，成本的廉價型，穩(wěn)定性等考慮，我們選用的是框架式機架并且根據(jù)制造的方便可靠性，我們選用的機架是一體的，不需要連接的。這樣當減震器的另一端的吊環(huán)掛接在該第二定位件上時候，就能保證減震器形成限位，防止其到處竄動，保證在氣缸活塞桿線性運動方向上是水平直線運動。由于第二定位件是貫穿了滑動件的固定方式，因此滑動件下方的兩個滑動導軌之間也必須留有一定的空間保證第二定位件穿過滑動件以下的部分滑動空間。圖 45 第二定位件視圖在此前所涉及的滑動件上具有定位件連接孔，第二定位件必須通過定位連接孔固定在前述的滑動件上。第一定位件的下部要穿過機架上工作臺上形成的連接孔，并且由第一定位件的中部下表面與機架上的工作臺的上表面接觸形成限位，并且要從工作臺的下表面用螺母等緊固件將其第一定位件固定住。第一定位件形成肩部的直接作用就是防止18 / 34減震器在動力源（氣缸活塞桿）的帶動下產生振動而發(fā)生沿著第一定位件長度方向上的上下竄動，由此而引起的減震器的拉伸長度與所需要的實際長度之間產生很大的誤差，從而降低精確度?；瑒蛹糠制拭鎴D如下圖 43 所示：17 / 34 圖 43 滑動件剖面圖 定位元件的設計第一定位元件具有臺階行肩部，如下圖 44 所示的第一定位件的視圖：圖 44 第一定位件視圖如上圖所示，定位件具有臺階性的肩部，并且臺階形的肩部的高度（定位件下部的頂端）與前面所設計的滑動件高度必須保持相同。并且滑動件的材料我們同樣選擇 45 號鋼，并且表面光滑，無粗糙現(xiàn)象?；瑒蛹鸬揭粋€連接作用，在滑動件的連接作用下，間接地把動力源（氣缸）與減震器相連接起來，通過活塞桿的運動，帶動減震器的在滑動導軌上座往復式的直線運動，從而對拉伸減震器起到拉伸的作用。因此連接件貫穿叉形接頭的連接件通孔，和夾在滑動件連接槽 51 中的滑動件的叉形接頭連接孔 61，將叉形接頭和滑動件固定在一起，也就說：由于滑動件夾在滑動件連接槽 51 中，因此滑動件在上下方向上被叉形接頭限位了，并且滑動件的兩側又由滑動導軌上兩側的 L 型件限位，由此：滑動件只能在氣缸活塞桿的帶動下沿著上述的滑動導軌做往復直線的運動。叉形接頭最主要的作用就是：將動力源（氣缸）和滑動件連接固定起來，使滑動件在氣缸活塞桿的帶動下沿著直線方向上往復的運動。 該叉形接頭主要構造：滑動件連接槽 51，連接件通孔 52，動力源（即是連接氣缸活塞桿最左端位置處）。我們選用的材料是 45 號鋼由于在這里 L 型件結構比較簡單，并沒有太大沖擊力。在此綜合考慮我們規(guī)定滑動件與 L 型件之間的距離是 1mm。兩個導軌底座相互分開的固定在機架工作臺上，兩個 L 型件分別用過底座固定部分與兩個導軌相連接。在此本文中，由于滑動導軌是在減震器垂直方向上對稱的分布了兩個相同的底座（滑動導軌） ，L 型件與滑動導軌在長度方向上是相同的。這樣會在此本文設計中，在氣缸活塞桿線性運動方向上會產生不小的誤差，最終會導致所拉伸的減震器不能夠滿足要求，甚至會對氣缸或者減震器產生損壞。 利用 LB 軸向腳架式固定