【正文】 位器具，即是運載減震器的小推車裝置，來裝載大批量的減震器。裝載車的構造比較簡單，主要構件：底板﹑兩根空心的滾動管(橫梁)﹑萬向腳輪﹑橫梁支座架﹑托板支撐架﹑托板﹑推桿。在本設計中我們選用的材料均是 45 號鋼。主要的工作原理就是：地板的下部分四周各固有一個橫梁支架座，主要是通過螺栓將其與底板固定連接起來。橫梁支架座上穿有通孔，這個通孔的主要作用就是對兩根空心的橫梁起到支撐作用。21 / 34通孔內部需要光滑，不能太粗糙，減小摩擦阻力。托板支架把底板和頂板連接起來，起到支撐作用。此裝置可拆卸。托板的主要作用就是裝載一定量的汽車減震器，它的長度和寬度分別規(guī)定為 100cm和 60cm。在頂板一端斜 45 度向上的方向安置一推桿，此推桿通過螺栓與托板相連接。在此規(guī)定該小推車裝置的的托板頂部水平面到地面的距離應該與所設計的汽車減震器的拉伸床的機架臺等高度，這樣設計的目的:利于工作人員放置拉伸后的減震器，減少勞動強度，節(jié)省工作時間，提高勞動效率。 底板和托板的設計底板：由于前面所設計的減震器氣動裝置的機架寬度是 60cm,為此我們設計的底板寬度也為 60cm，長度我們定為 100cm，厚度為 2cm，其簡圖 51 如下：圖 51 底板在底板的下部分的四周需要均勻的分別鉆有四個螺紋孔，用于通過螺母及螺栓把橫梁支座架連接固定起來。底板的材料我們選用的是 45 號鋼。托板：托板的主要作用是放置減震器，其長度和寬度與底板相同，托板槽的深度規(guī)定為 20cm，規(guī)定其托板底部的厚度為 2cm，四周隔板的厚度為 由于，四周不承擔重量，節(jié)省材料。托板可以上下并排的放置兩到三層減震器,并且在托板兩側各鉆有兩個螺紋孔，此螺紋孔的作用就是：通過螺栓與推桿相連接。此托板的材料選擇也是 45 號鋼。如下圖 52 所示22 / 34 圖 52 托板 橫梁和橫梁支座架的設計 橫梁的設計橫梁：橫梁的構造很簡單，主要就是一根由 45 號鋼材所生產(chǎn)的一種空心的鐵管，此鐵管的強度也比較強，抗壓能力很強。規(guī)定此空心滾動管的壁厚為 2mm,內徑為 ，其長度是：60cm，圖 53 所示： 圖 53 橫梁在萬向腳輪的頂端安置一塊正方形的平板，此平板厚度規(guī)定為 5mm，其長度與萬向輪頂端相等。四周以及中間鉆有螺紋孔，四周通過螺母與萬向腳輪的頂端連接起來，同時，中間的鉆螺紋孔目的是把橫梁與平板連接起來，這樣就可以把萬向輪與橫梁間接的連接起來。橫梁對整個裝置起到支持的作用。此裝置可以拆卸，當不需要使用此裝載車的時候，把萬向輪拆卸下來，可以使小推車更平穩(wěn)的放置在合適的地方，達到了便捷與實用性的特點。 橫梁支座架的設計23 / 34橫梁支座架：其簡圖 53 如下所示:圖 53 橫梁支座架視圖用于支撐兩根空心橫梁的橫梁支座架的通孔直徑規(guī)定 D=3cm。橫梁支座架的主要作用就是對兩根空心的橫梁起到支撐的作用。 萬向腳輪的選擇萬向腳輪：是標準件，我們直接選擇即可。如圖 54 所示： 圖 54 視圖萬向腳輪各個部位的尺寸選擇如下圖 55 所示：24 / 34圖 55 萬向腳輪尺寸在選擇萬向腳輪的同時，我們設計了一塊平板，此平板長度與寬度與萬向腳輪頂端相同，在平板四周鉆有螺紋孔，通過螺栓把平板與萬向腳輪連接起來，同時在平板中部葉鉆有一個螺紋孔，把它與橫梁連接起來。平板如下圖 56 所示： 圖 56 平板 推桿的設計推桿通過螺栓與托板兩側相連接。推桿的安裝角度是水平面斜向上 45 度角。此推桿25 / 34的外徑為 3cm，內徑為 ，長為 ,寬度為 33cm。推桿的內部為中空的，可以節(jié)省材料，并且在將推桿斜向上 45 度安置在托板兩側的時候，可以減輕由于自身的重量所給螺栓帶來的拉力。如下圖 57 所示： 圖 57 裝載車推桿6 結論與建議本文在設計中，我認真分析了國內外的汽車減震器氣動拉伸床的設的現(xiàn)狀，查閱了大量的文獻與資料，通過對于氣動技術與拉伸裝置進行比較，再結合我國的氣動液壓等技術現(xiàn)狀，通過對比分析論證，選擇了比較合理的設計方案。通過分析、設計與計算，設計了這款由氣缸作為動力源的輕型卡車減震器氣動拉伸床。由此我們得出以下結論：1）我們所設計的這款減震器氣動拉伸床有兩個定位件，保證了所拉伸減震器沿著線性方向上運動的準確性與拉伸長度的精度。2）該設計所用的材料比較節(jié)省，尤其機架的選擇，選為一體機架，節(jié)省了材料，制作方便，裝置中不需要額外的大功率機器，節(jié)省了成本。3）這款汽車減震器氣動拉伸床上安裝有滑動導軌，保證了減震器是隨著氣缸活塞桿26 / 34沿著線性方向上移動，保證其拉伸的穩(wěn)定性，不至于在其非線性方向上竄動。4）該裝置操作方便可靠，簡單易行，降低了了操作工的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。5）外觀整體結構很緊湊，線性對稱分布，可以成批量的對減震器進行拉伸。6）該機床在設計中還設計了配套工位器，對于一些企業(yè)來說，我們可以成批量的拉伸減震器，配套工位器（裝載小推車）可以起到運輸作用，減少了操作人員勞動時間，提高了工作效率。并且此裝置可拆卸，方便實用。得出以下建議:1）該設計的整體方案還有待于進一步改善，在滑動件處的連接處還是有些繁瑣?？煽啃圆⒉皇呛軓?，需要進一步進行強度計算，不至于連接處因為強度不夠而長時間操作時而造成零部件損壞。2）本設計中的有關結構域參數(shù)只是理論上所分析的和計算而來，真正運應的實際中還需要修正與驗證。3）在整個裝置運動的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些速度沖擊和變化，這些速度變化和沖擊會對整個裝置乃至減震器的拉伸造成精度的不準確性，這方面需要強化驗證與完善。參考文獻[1] 謝軍, 李磊 . 筒式液阻減震器的阻力特性及發(fā)展狀況. 氣動與密封, 2022, 1: 45[2]趙凡, 路勇祥 . , 1998, 20(2): 113114[3]李小寧. 氣動技術發(fā)展的趨勢．綜述與展望, 2022(2): 14[4], 2022(5): 1820[5]沈嬋, 路波 , 惠偉安. , 2022,47(4): 710[6]周洪. 氣動技術的新發(fā)展. 液壓氣動與密封, 1999, 77(5): 212[7]楊爾莊. 中國液壓氣動工業(yè)的現(xiàn)狀與展望. 中國液壓氣動密封, 2022,(1): 19[8], , 2022(4): 4627 / 34[9]. 機械設計與研究, 2022, 25(2): 7176[10] 馮雪梅. 汽車液力減震器技術的發(fā)展與現(xiàn)狀. 武漢理工大學機電學院, 2022, (6): 273[11] 陳鷹. 汽車減震器數(shù)學模型的研究. 汽車工業(yè), 1998, 20(2): 115117[12] 成大先. [M]. 化學工業(yè)出版社, 2022, 6: 19115[13] 吳宗澤. [M]. 機械工業(yè)出版社, 2022, 9: 2185致謝在本次畢業(yè)論文的設計中，我是在林悅香老師的認真指導下完成的。從一開始的論文選題、總體方案的擬定及確定、設計的進度跟進，論文的書寫及圖紙的繪制任務工作上，老師都給了我細心的指導與幫助。在經(jīng)過幾個月的付出后，我的畢業(yè)設計所有工作都已完成，這些工作都是在老師的細心幫助下，以及同組中同學的互相討論下完成的。林老師學識淵博，每一次對我的設計進行分析后，都會給出的建議，我也經(jīng)常把自己的想法與體會跟林老師交流，她每一次都給了我無私的教誨，讓我深受感觸。在畢業(yè)設計結束之時，我要深深地感謝林老師給予我們長時間耐心的指導與幫助，28 / 34每次我遇到難題或者不懂的地方，林老師都會全心全意的給予我?guī)椭词沽掷蠋熀苊Φ臅r候，她也會抽時間給我分析設計方案。林老師經(jīng)常工作到晚上很晚，不論有多忙，總會抽時間，及時的給出指導，給我們查找錯誤，林老師的對待工作認真負責的態(tài)度與誨人不倦的精神，讓我深深得到感觸，這次畢業(yè)設計所從林老師身上得到的教誨會讓我受用一生的，對于畢業(yè)以后踏上工作崗位的我來說將會有很大的幫助。我將銘記這幾個月的師生情誼，以后走出校園的我，一定會嚴格要求自己，不會讓老師失望的。在設計中，我們一個組的同學，經(jīng)?；ハ嘤懻摚覀兌加泻苌畹母杏|。在設計的整個過程中，我拿出了大學所學的全部專業(yè)課資料，進行系統(tǒng)的查閱資料，認真分析對比方案，并做了一系列總結，這次畢業(yè)設計對于我的專業(yè)科技能有了很大的提升，專業(yè)知識方面得到了很好的掌握，這都為我以后的工作打下了堅實的基礎。在此我對我的導師林老師再一次深深地感謝，還有我同組同學們。在你們的幫助下，我的畢業(yè)設計順利完成。 謝謝審閱。