減震器畢業(yè)論文-基于solidworks的減震器三維造型設(shè)計(存儲版)
【正文】 控制桿的上端緊貼活塞桿內(nèi)壁套有導向套、密封圈和墊圈；旋轉(zhuǎn)控制桿的下端緊貼活塞桿內(nèi)壁套一個可與旋轉(zhuǎn)控制桿一起轉(zhuǎn)動的閥套，閥套上也開有與側(cè)向油孔同一高度的側(cè)向油孔，旋轉(zhuǎn)控制桿帶動閥套轉(zhuǎn)動，閥套上的側(cè)向油孔可與空心活塞桿上的側(cè)向油孔導通或關(guān)閉。第二種是可是說電液一體控制，和傳統(tǒng)油液減震器一樣，依靠油液在節(jié)流孔的流動實現(xiàn)阻尼效果，只是電磁減震器內(nèi)的油液是一種新型的電磁液，它是由合成碳氫化合物以及3至10微米大小的磁性粒子組成的。最新研發(fā)的“奧迪電磁減震系統(tǒng)”提供“常規(guī)”和“運動”兩階段阻尼調(diào)整模式，可調(diào)的阻尼模式能夠適應(yīng)不同駕駛風格及多種路況要求。、減震器的結(jié)構(gòu)的確定通過對現(xiàn)有減震器的分析和歸納總結(jié)，減震器的結(jié)構(gòu)主要包括：彈簧、連接軸、驅(qū)動軸、上當環(huán)、下檔環(huán)、限位軸、轉(zhuǎn)動軸等七部分組成。我們綜合運用所學過的基本理論、基本知識、基本技能在論文的寫作過程中得到拓寬、深化；提高了我們的社會調(diào)查研究的能力；文獻資料收集、閱讀和整理、使用的能力；也使我們的邏輯思維和語言表達能力得到了訓練與提高；同時使我們的寫作與歸納方面的能力也得到了提高，使我們從中受益匪淺。（5）、減震效果好，延長了變速箱，車輪，轉(zhuǎn)向器，輪胎等部件及整車的使用壽命。由此可見，磁流變液體產(chǎn)生阻尼力的大小隨輸入電流強度的大小而變化。電磁減震器的控制有兩種方式：第一種是純電磁控制，減震器內(nèi)沒有了傳統(tǒng)油液減震器的油液，電子減震器活塞外側(cè)有定子線圈，控制定子線圈的電流強度，從而精確控制直線電動機的反方向運動阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動。（5）、缺點是對油封要求高；充氣工藝復(fù)雜，不能修理；以及當缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時，減振器就不能工作。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動衰減。充氣式減震器是以在減震器缸筒內(nèi)充高壓氮氣為主的一種新型減震器。油液通過閥孔時遇到阻力，使活塞運行變緩，沖擊的力量有一部分被油液吸收減緩了。汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調(diào)式減振器。為解決彈性元件與減振器之間的這一矛盾，對減振器提出如下要求：（1）、在懸架壓縮行程(車橋與車架相互移近的行程)內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊；（2）、在懸架伸張行程(車橋與車架相對遠離的行程)內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振；（3）、當車橋(或車輪)與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定的限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 減震器結(jié)構(gòu)方案分析、減震器的作用減震器(Vibration Damper) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。預(yù)計未來將以10%左右的速度增長，2010年有望達到5700萬只。s living standard, people car fort, stability, etc. put forward higher requirements. In order to improve vehicle ride fort traveling in the car39。近年來，中國的減震器市場保持著增長的態(tài)勢。在壓縮和伸張行程中均能起減振作用的是雙向作用式減振器，還有新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。關(guān)鍵詞：減震器的需求、減震器的類型、減震器的設(shè)計The 3D Modeling Design of the Shock Absorbers on SolidWorks AbstractAuthor:Wangfei Tutor: As the 21st century, the car continued rapid development and continuous improvement of people39。作為汽車懸架主要的零件，減震器在中國市場需求相應(yīng)增
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