減震器畢業(yè)論文-基于solidworks的減震器三維造型設(shè)計-資料下載頁
2024-08-23 11:18本頁面
【正文】 車載ECU可在1S時間內(nèi)讓減震器的阻力和減振力連續(xù)改變1000次，與單獨使用彈簧液壓減震器相比，既提高響應速度，又可提高舒適性，堪稱全球動作最快、最先進的智能懸掛系統(tǒng)。最新研發(fā)的“奧迪電磁減震系統(tǒng)”提供“常規(guī)”和“運動”兩階段阻尼調(diào)整模式，可調(diào)的阻尼模式能夠適應不同駕駛風格及多種路況要求。相比傳統(tǒng)的減震器，奧迪磁性減震器動作要快得多。在基本的舒適模式下，減震器油較黏稠，吸震效果較顯著。電磁力減震器的優(yōu)點（1）、以磁代油，以電磁場瞬時消能減震代替油摩擦滯時消能減震，本質(zhì)上解決了傳統(tǒng)減震器漏油失效的困境。（2）、根據(jù)路況，自動調(diào)整阻尼，以減少車身晃動和傾斜，滿足舒適性和平穩(wěn)性（3）、以震消震，利用震動能量驅(qū)動磁場產(chǎn)生電磁場，形成最優(yōu)磁阻尼，達到平穩(wěn)消能吸震的目的。（4）、電磁場工作區(qū)間呈懸浮狀態(tài)，關(guān)鍵部件采用采用耐磨，耐蝕，高強度的特殊材質(zhì)制造，正常使用壽命是傳統(tǒng)油壓減震器的3倍以上。（5）、減震效果好，延長了變速箱，車輪，轉(zhuǎn)向器，輪胎等部件及整車的使用壽命。（6）、緊急制動時，瞬時產(chǎn)生的震動能量可通過電磁場的能量轉(zhuǎn)化迅速消耗掉，控制輪胎緊貼路面，明顯提高制動效率，急剎時穩(wěn)定性好，駕乘更安全。、減震器的結(jié)構(gòu)的確定通過對現(xiàn)有減震器的分析和歸納總結(jié)，減震器的結(jié)構(gòu)主要包括：彈簧、連接軸、驅(qū)動軸、上當環(huán)、下檔環(huán)、限位軸、轉(zhuǎn)動軸等七部分組成。減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、減震器的結(jié)構(gòu)分析及其選擇減震器的結(jié)構(gòu)包括：彈簧、連接軸、驅(qū)動軸、上當環(huán)、下檔環(huán)、限位軸、轉(zhuǎn)動軸等七部分。（1）、彈簧的參數(shù)：實驗切應力：T2=(8PsD)/(nd3),N/mm2許用切應力：[T]=(8PDK)/nd3,N/mm2工作負荷:P=(Gd4)/(8D2N),N試驗負荷下變形量：(Fs=TsnD2n)/(Gd),mm彈簧剛度：P′=P/F=(Gd4)/(8Dn3),N/mm曲度系數(shù)：K=(4C1)/(4C4)+旋繞比：C=D/d自由高度：H?！諬b+Fs,mm式中Hb=d（n+2），mm表中：最小允許負荷下的變形量：F2取20%Fs，mm最大最小允許負荷下的變形量：F2取80%Fs，mm彈簧材料展開長度：L≈nD（n+2），mm彈簧質(zhì)量：M≈nD（n+2）（nd2）/4p，kg式中：p為彈簧材料的密度，并取p= kg/mm主要參數(shù)選擇、強度計算SolidWorks的減震器設(shè)計、減震器零件的繪制彈簧連接軸驅(qū)動軸上檔環(huán) 減震器上檔環(huán)下檔環(huán) 減震器下檔環(huán)限位軸 減震器限位軸轉(zhuǎn)動軸 減震器轉(zhuǎn)動軸、減震器的裝配、爆炸圖的生成、工程圖的生成1連接軸；2限位軸；3驅(qū)動軸；4下檔環(huán)；5上檔環(huán)；6彈簧；7轉(zhuǎn)動軸結(jié)束語在本畢業(yè)論文的寫作過程中，通過各種渠道，瀏覽了大量的書籍，收集論文資料并結(jié)合論文的題目認真分析撰寫，用時兩個多月，最終在楊莉?qū)煹木闹笇Ш蛶椭峦瓿闪舜似撐摹Ｍㄟ^此次“基于SolidWorks的減震器三維造型設(shè)計”論文的寫作，使自己在這三年關(guān)于汽車運用技術(shù)方面知識的學習得到了充分的體現(xiàn)，同時通過這次論文的寫作從中也知道了自己在專業(yè)知識方面的不足和較弱的方面。我本人也覺得大學生的畢業(yè)論文與設(shè)計的制作對我們大學生來說是自身綜合知識一次很好的總結(jié)。我們綜合運用所學過的基本理論、基本知識、基本技能在論文的寫作過程中得到拓寬、深化；提高了我們的社會調(diào)查研究的能力；文獻資料收集、閱讀和整理、使用的能力；也使我們的邏輯思維和語言表達能力得到了訓練與提高；同時使我們的寫作與歸納方面的能力也得到了提高，使我們從中受益匪淺。參考文獻：上海交通大學出版社，2003（第二版）.北京：電子工業(yè)出版社，：中國勞動社會保障出版社，呂思科 ：北京理工大學出版社，：高等教育出版社，：北京理工大學出版社，2002愛卡汽車網(wǎng) 百度百科22
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