減震器畢業(yè)論文-基于solidworks的減震器三維造型設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ≈Hb+Fs,mm式中Hb=d（n+2），mm表中：最小允許負(fù)荷下的變形量：F2取20%Fs，mm最大最小允許負(fù)荷下的變形量：F2取80%Fs，mm彈簧材料展開長(zhǎng)度：L≈nD（n+2），mm彈簧質(zhì)量：M≈nD（n+2）（nd2）/4p，kg式中：p為彈簧材料的密度，并取p= kg/mm主要參數(shù)選擇、強(qiáng)度計(jì)算SolidWorks的減震器設(shè)計(jì)、減震器零件的繪制彈簧連接軸驅(qū)動(dòng)軸上檔環(huán) 減震器上檔環(huán)下檔環(huán) 減震器下檔環(huán)限位軸 減震器限位軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸 減震器轉(zhuǎn)動(dòng)軸、減震器的裝配、爆炸圖的生成、工程圖的生成1連接軸；2限位軸；3驅(qū)動(dòng)軸；4下檔環(huán)；5上檔環(huán)；6彈簧；7轉(zhuǎn)動(dòng)軸結(jié)束語在本畢業(yè)論文的寫作過程中，通過各種渠道，瀏覽了大量的書籍，收集論文資料并結(jié)合論文的題目認(rèn)真分析撰寫，用時(shí)兩個(gè)多月，最終在楊莉?qū)煹木闹笇?dǎo)和幫助下完成了此篇論文。電磁力減震器的優(yōu)點(diǎn)（1）、以磁代油，以電磁場(chǎng)瞬時(shí)消能減震代替油摩擦滯時(shí)消能減震，本質(zhì)上解決了傳統(tǒng)減震器漏油失效的困境。 例如奧迪TT跑車上應(yīng)用的電磁減震器，該減震器活塞上繞有電磁線圈，當(dāng)電磁線圈中無電流通過時(shí)，活塞內(nèi)4個(gè)微型通道中的電磁液未被磁化，不規(guī)則排列的磁性顆粒呈均勻分布狀態(tài)，產(chǎn)生的阻尼力與普通減振油相同；一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變粒子的排列方式。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內(nèi)的壓力也升高，由于壓力的改變而使油液的節(jié)流孔徑發(fā)生改變，從而達(dá)到改變阻尼剛度的目的。（2）、由于充氣式減震器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，并有助于消除噪聲。此二閥均由一組厚度相同，直徑不等，由大到小而排列的彈簧鋼片組成。下面是伸張行程示意圖，表示減震器在彈簧作用下恢復(fù)原狀的過程。大圈中是活塞，它把油缸分為了上下兩個(gè)部分。 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。與雙筒式相比，單筒式減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。SolidWorks的減震器設(shè)計(jì)包括：減震器零件的繪制、減震器的裝配、爆炸圖的生成、工程圖的生成等方面來進(jìn)行設(shè)計(jì)和闡述。2008年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到938萬輛，%，但依然是全球難得的保持增長(zhǎng)的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來將以10%左右的速度增長(zhǎng)，2010年有望達(dá)到5700萬只。為了改善汽車行駛的平順性，在汽車的懸架系統(tǒng)中安裝了汽車減震器并且在不斷的快速發(fā)展、改進(jìn)和更新。2008年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到938萬輛，%，但依然是全球難得的保持增長(zhǎng)的市場(chǎng)。為了加速汽車車架和車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性，在汽車的懸架系統(tǒng)中安裝了汽車減震器并且在不斷的快速發(fā)展、改進(jìn)和更新。究其原因是設(shè)計(jì)減震器的人員較少和需求旺盛的矛盾。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作?！p振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。最近的汽車將電子控制式減振器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，使減振器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。，流通閥開啟，油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動(dòng)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)?。因此這種減振器不需儲(chǔ)液缸筒，所以亦稱單筒式減振器。阻力可調(diào)式減震器主要包括貯油缸總成、工作缸、活塞桿導(dǎo)向座、油封、壓縮閥總成、活塞桿、輔助閥體、活塞、活塞螺母、壓縮閥閥門、復(fù)原閥閥門，其活塞桿為空心結(jié)構(gòu)，下端側(cè)壁上開有側(cè)向油孔，旋轉(zhuǎn)控制桿裝配在活塞桿內(nèi)部，旋轉(zhuǎn)
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