【正文】 懸架的動容量越大，對緩沖塊擊穿的可能性越小。選定偏頻以后，即可計算出懸架的靜撓度。懸架設計可以大致分為結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)選擇和詳細設計兩個階段，有時還要反復交叉進行。當左右車輪跳動幅度不一致時，后支持橋中呈V形斷面并與左右縱臂固結(jié)在一起的橫梁受扭，由于其具有一定的扭轉(zhuǎn)彈性，故此種懸架既不同于非獨立懸架，也與獨立懸架有別。導向機構(gòu)決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側(cè)傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。 (8)Manufacture lowcost。附錄二 專業(yè)外文翻譯英文原文：Automotive suspension design
Suspension is to ensure that the wheel or axle with the vehicle carrying system contact between the flexible and able to transfer load, easing the impact of vibration attenuation, as well as regulating body in the car, such as the location of the general term for the device. Suspension is the transfer function of the most important role in the wheel and the frame all between the force and moment, and to relieve the car when passing through the road surface uneven impact, the attenuation caused by the vibration of the bearing system, to ensure the smooth running of vehicles. To this end must be the wheel and the frame or body to provide flexibility between the connected ponents rely on the flexibility to transfer the wheel or axle and the frame or the vertical load between the body and rely on its deformation to absorb energy to cushion the purpose. Adopt a flexible connection, the car can be seen as quality by the suspension, nonsprung mass and spring consisting of vibration system, to bear from the uneven road surface, the aerodynamic and power train, engine incentives. In order to rapidly decay unnecessary vibration, the suspension also must include a damping ponent, that is, shock absorber. In addition, to ensure that the wheel suspension in the frame or body with all the force and moment between the reliable transmission and decided to wheel in relation to the frame or body of the displacement characteristics of the connection devices are collectively referred to as bodyoriented. Decisionoriented institutions at the time of the beating movement of wheel tracks and wheel alignment parameters, as well as the car before and after the roll center and pitch center position to a large extent, the impact of the vehicle39。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。hold onx=::10。彈簧動撓度的幅頻特性曲線39。y=d.*d.*9./w.*sqrt(1./a)。m1=120。在本次設計中遇到很多困難，老師耐心的做出解答，同時也啟發(fā)了我很多靈感。第三章 主要零件加工工藝過程零件圖如圖31所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 銑兩端面；20 打兩端中心孔；30 粗車φφ16外圓；40 半徑車φφ16外圓；50 半精銑兩端面；60 右端鉆M8孔并攻絲；70 半精磨φφ16外圓；80 精磨φφ16外圓；90 表面鍍鉻。 圖29所示為本次所設計的雙筒減振器中的底閥。而大部分油液則在頂開閥片10后經(jīng)內(nèi)側(cè)固定通道流回。另外環(huán)縫屬細長孔，對油液的動力粘度指數(shù)比較敏感，溫度變化對阻尼力影響較大。伸張閥是用螺旋彈簧4壓緊閥盤5，通過螺母2可調(diào)整壓緊力。 (2)貯油空間的確定圖24 儲油筒工作缸與貯油筒之間的環(huán)形空間稱之為貯油空間，減振器裝配時，一般處于壓縮極限位置，此時貯油筒內(nèi)氣壓等于常壓，當活塞桿拉伸時，貯袖筒內(nèi)油液將補充到工作腔內(nèi)活塞桿體積所占的空間。=（225） （226） （227）== （228） 式中: ——許用壓力，允許范圍5一7MPa，取7MPa。 （220） E——彈性模量，m——柔性系數(shù)，中碳鋼取85當活塞桿細長比＜時，其臨界載荷為 （221）式中:—— 材料強度實驗值，中碳鋼取490MPa；a ——實驗常數(shù)，取1/5000；A—— 活塞桿截面面積 ()。在分析減振器及懸架系統(tǒng)受力時，應該考慮以下三種極限工況。為了檢驗該系統(tǒng)的減振效果和分析彈簧的受力，則需計算彈簧振子系統(tǒng)的振幅。自70年代以來，國外一直致力于主動懸架研究，己經(jīng)取得了很大進展。 這種減振器將有可能用于高檔大客車或高級轎車上。（2）油氣分開，消除了油的乳化現(xiàn)象。在浮動活塞的上面是減振器的油液。為了獲得較良好的阻尼特性，需實現(xiàn)雙向不等阻尼。阻尼器是單筒結(jié)構(gòu)，由儲油缸1(圖13)、活塞活塞桿閥片導向座5和油封6等組成。當車身振動劇烈時，伸張閥開啟，通道截面積增大，便油壓和阻尼力保持在一定限度以內(nèi)。此時，這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力?；钊旅娴那皇?(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。筒式減振器又可分為雙筒式、單筒式。這時，彈性元件起主要作用。 shock absorber。本次設計題目為輕型貨車減振器設計，考慮輕型貨車的用途主要是用來運輸貨物，所以本設計的減振器首先考慮需要滿足載重量的需要，在滿足貨車載重量的前提下設計，本次設計采用的方案為雙作用式液力減振器。這種減振器作用原理是當車架與車橋做往復相對運動時，減振器中的活塞在鋼桶內(nèi)也做往復運動，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些狹小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 design。(2) 在懸架伸張行程中，減振器阻尼力應大，迅速減振。汽車上基本上全部采用雙筒式。由于上腔被活塞桿1占去一部分，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥6，流回貯油缸5。壓縮閥的節(jié)流阻力應設計成隨活塞運動速度而變化。這樣，可使減振器及懸架系統(tǒng)的某些零件不會因超載而損壞。裝配時，在油缸中注入適量減振油液，使油液保持在適當高度并在油缸上腔保持一定量的空氣。單筒阻尼器雖然也可能使之具有雙向作用，但同時會帶來一些不良的副作用。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，它把油和氣完全分開。這種充氣式減振器的優(yōu)點是:長度較長，對于活塞桿直徑大、行程大(即貯油缸容積變化大)的減振器不太適合。1氣室；2空心連桿；3彈簧；4柱塞桿；5柱塞；6活塞；7節(jié)流孔圖15 充氣式減振器如圖16所示為自適應式減振器示意圖，它是采用電流變體智能材料來實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力大小的。研究成果已在一些高級轎車上得到了應用。對于粘性阻尼，其振幅由下式計算 （23）式中：—頻率比；為避免車輛懸架產(chǎn)生共振現(xiàn)象，應符合下列規(guī)定—阻尼比；由下式計算 （24）—臨界阻尼系數(shù)。（1）縱向力 (牽引力或制動力)最大，側(cè)向力=0，此時地面對車輪的垂直反力= （210）式中：一一負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，；一一后軸滿載負荷 (N)= （211）式中，——路面附著系數(shù)?；钊麠U細長比＜20時，可按純壓縮計算，在實際設計中要保證活塞桿承受的壓縮力P＜ （222）式中——安全系數(shù)取24。求得工作缸直徑后，就近選用一種常用的規(guī)格如20，25，30，32，40，50，65mm。因此貯油筒內(nèi)壓力將下降，這非常不利于底閥補油充分。在活塞1的頂端和閥盤5接觸處存在縫隙。（2）當活塞中速運動時，主要取決于閥盤的開度，即由彈簧4的剛度和預緊力決定。閥片9是一個較薄的圓盤，僅作單向閥用。1支承座；2流通孔；3流通孔；4流通孔；5壓縮閥；6彈簧圖29 底閥系底閥體 1上開有兩排小孔2及3，閥片4上開有固定通道。零件圖如圖32所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 粗銑左端面；20 粗銑右端面；30 鉆中心孔；40 粗車左端面凹槽；50 粗車右端凸臺；60 半精車左端面凹槽；70 精車左端凹槽；80 鉆組合孔；90 粗磨中心孔、活塞外圓；100 半精磨中心孔、活塞外圓；110 精磨外圓。在校外公司實習期間，因為實習單位關(guān)于畢業(yè)設計相關(guān)資料十分有限，所以多次麻煩同學幫忙查閱相關(guān)資料，在此提出感謝。u=m2/m1。semilogx(x,y)gridxlabel(39。)。m2=2797。d=w./w0。s handling and stability and antitrim capacity. There are some suspension in the buffer block and horizontal Stabilizer.Despite 100 years of suspension from the vehicle structure to the role of the principle has been constantly evolving, but in terms of structure and function, it is by the elastic element, damping devices and is posed of three partsoriented institutions. In some cases, a spare parts and role play two or three, such as leaf springs and elastic elements and guidance from the role of institutions, McPherson’s suspension in the column and the shock absorber shock absorber and some guidanc