【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作缸長(zhǎng)度。油量變化量為貯油空間經(jīng)驗(yàn)算滿足活塞桿處于壓縮極限位置時(shí)，液面高度不高于工作缸長(zhǎng)度的2/3。本次設(shè)計(jì)減震器尺寸參數(shù)如下： 活塞桿直徑工作缸外徑貯油筒內(nèi)徑行程 S=180mm工作缸長(zhǎng)度 貯油缸壁厚取注油量為裝于活塞桿下端的伸張閥和流通閥合稱活塞閥系，由該閥系的伸張閥產(chǎn)生伸張時(shí)的阻尼力。壓縮時(shí)下腔的油液經(jīng)流通閥充入上腔。圖25是本次設(shè)計(jì)的雙筒減振器上采用的伸張閥系。1活塞；2螺母；3活塞桿；4圓柱彈簧；5伸張閥；6流通孔；7伸張閥彈簧；8流通孔；9流通閥；10流通閥限位環(huán)圖25 活塞閥系活塞1通過(guò)螺母3固定在活塞桿2的下端。伸張閥是用螺旋彈簧4壓緊閥盤(pán)5，通過(guò)螺母2可調(diào)整壓緊力。在活塞1的頂端和閥盤(pán)5接觸處存在縫隙。它的面積形了固定油道(亦稱旁通閥)。當(dāng)活塞上移時(shí)，油液通過(guò)固定油道以及當(dāng)閥盤(pán)被頂開(kāi)伸張閥中流出，伸張時(shí)的阻尼力大小:（1）當(dāng)活塞低速時(shí)，阻尼力由固定通道決定。它包括環(huán)縫的長(zhǎng)度和面積大小，活塞桿與導(dǎo)向座襯套之間的環(huán)縫,環(huán)縫接近小孔，其壓力差按下式計(jì)算: （231）——環(huán)縫截面積；——。環(huán)縫接近細(xì)長(zhǎng)孔，其壓力差按下式計(jì)算： （232）——導(dǎo)向座襯套與活塞桿之間環(huán)縫截面積； ——工作液動(dòng)力粘度指數(shù)； L——導(dǎo)向座襯套長(zhǎng)度。一般情況面積大于面積，因此低速時(shí)，伸張閥未開(kāi)啟之前，起主要作用。大小受制件精度影響較大，導(dǎo)向座孔公差+，，如活塞桿直徑為，極限狀態(tài)壓力差將相差: （233）因此提高制造精度，保持穩(wěn)定的環(huán)縫s間隙將是保證低速外特性穩(wěn)定的主要手段。另外環(huán)縫屬細(xì)長(zhǎng)孔，對(duì)油液的動(dòng)力粘度指數(shù)比較敏感，溫度變化對(duì)阻尼力影響較大。（2）當(dāng)活塞中速運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要取決于閥盤(pán)的開(kāi)度，即由彈簧4的剛度和預(yù)緊力決定。彈簧預(yù)緊力決定開(kāi)閥速度點(diǎn)，彈鉸剛度決定外特性曲線斜率。（3）當(dāng)活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥口開(kāi)度很大，孔6參與節(jié)流。 （234）n＞l阻尼特性呈斜率遞增性； n=l 阻尼特性呈等斜率性；n＜l阻尼特性呈斜率遞減性。綜合考慮這些因素，可以調(diào)節(jié)出任一種需要的阻尼特性曲線。如圖2228所示。在壓縮階段，一小部分油液通過(guò)5周圍的環(huán)縫流回。而大部分油液則在頂開(kāi)閥片10后經(jīng)內(nèi)側(cè)固定通道流回。閥片9是一個(gè)較薄的圓盤(pán)，僅作單向閥用。它采用圓周導(dǎo)向，通常彈簧圈7壓緊密封。壓緊力由較軟的原片彈簧7提供。彈簧圈彈簧圈上部連接限位環(huán)，該環(huán)同時(shí)還作為限位塊，防止活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)閥口開(kāi)得太大。 在壓縮階段，下腔油液頂開(kāi)閥片及閥墊，流回上腔，由于該閥系伸張，流通閥共用一個(gè)通道，這樣就能將積留在閥系上的污物自動(dòng)地沖走，因此此閥系構(gòu)成自清潔閥系。安裝于工作缸下端的壓縮閥和補(bǔ)償閥合稱底閥系，由壓縮閥提供壓縮行程的阻尼力。在伸張過(guò)程中，補(bǔ)償閥開(kāi)啟，將貯油缸筒內(nèi)的工作液補(bǔ)充到工作腔內(nèi)。 圖29所示為本次所設(shè)計(jì)的雙筒減振器中的底閥。1支承座；2流通孔；3流通孔；4流通孔；5壓縮閥；6彈簧圖29 底閥系底閥體 1上開(kāi)有兩排小孔2及3，閥片4上開(kāi)有固定通道。（1)當(dāng)活塞向下低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作腔油液大部分從活塞閥系的流通閥流向活塞上腔，多出活塞桿體積部分的油液經(jīng)通道3流入貯油筒，形成阻尼特性，該特性取決于閥片環(huán)縫大小。(2)當(dāng)活塞向下中速運(yùn)動(dòng)時(shí)，較高的油液壓力使閥片5向下移動(dòng)，從而形成環(huán)縫道。該段阻尼特性主要取決于彈簧6的剛度。(3)當(dāng)活塞向下高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，孔也起節(jié)流作用，此時(shí)阻尼特性由2及共同決定。綜合以上因素，可以調(diào)節(jié)出所需的阻尼特性曲線。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，貯油筒中的油液推開(kāi)彈簧6，補(bǔ)償?shù)焦ぷ髑弧５谌? 主要零件加工工藝過(guò)程零件圖如圖31所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 銑兩端面；20 打兩端中心孔；30 粗車φφ16外圓；40 半徑車φφ16外圓；50 半精銑兩端面；60 右端鉆M8孔并攻絲；70 半精磨φφ16外圓；80 精磨φφ16外圓；90 表面鍍鉻。零件圖如圖32所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 粗銑左端面；20 粗銑右端面；30 鉆中心孔；40 粗車左端面凹槽；50 粗車右端凸臺(tái)；60 半精車左端面凹槽；70 精車左端凹槽；80 鉆組合孔；90 粗磨中心孔、活塞外圓；100 半精磨中心孔、活塞外圓；110 精磨外圓。零件圖如圖33所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 粗銑左端面；20 粗銑右端面；30 鉆中心孔；40 粗車左端面凸臺(tái)及凹槽；50 粗車右端面凸臺(tái)；60 半精車左端面、凹槽及凸臺(tái)；70 半精車右端面及凸臺(tái)；80 精車左端面、凹槽及凸臺(tái)；90精車右端面及凸臺(tái)；100 鉆組合孔；110 半精磨φ2φ50、φ70、φ60圓；120 精磨φ2φ50、φ70、φ60圓。零件圖如圖34所示毛坯：鍛造45工藝路線：10 粗銑左端面；20 粗銑右端面、半精銑右端面；30 半精銑左端面；40 鉆中心孔；50 粗車外圓；60 半精車外圓；70 粗磨左端面；80 粗磨右端面。第四章 結(jié)論以上設(shè)計(jì)過(guò)程為本次輕型貨車懸架減振器匹配分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的全部?jī)?nèi)容，在本次設(shè)計(jì)中，考慮到貨車的實(shí)際情況及主要用途，本次設(shè)計(jì)懸架類型采用了鋼板彈簧及雙作用式液壓減振器非獨(dú)立懸架。在滿足最大載重量及可靠性的前提下，盡量提高舒適性，簡(jiǎn)化減震器的結(jié)構(gòu)，這樣不僅降低了減振器生產(chǎn)制造的成本，同時(shí)也便于日后的維修更換工作。通過(guò)上述計(jì)算及分析驗(yàn)證，該減振器基本滿足要求，結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、成本較低及實(shí)用性強(qiáng)是此減震器的突出優(yōu)點(diǎn)。參考文獻(xiàn)[1] 曾慶東.《機(jī)動(dòng)車減振器設(shè)計(jì)》[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.[2] 《汽車筒式減振器尺寸系列及技術(shù)條件》（QC/T 4911999）[S].[3] [J].成都：成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，.[4] 成大先.《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1999.[5] 長(zhǎng)春汽車研究所.《汽車試驗(yàn)技術(shù)手冊(cè)》（下）[M].長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1998.[6] 韓豫萍,孫濤,盛新. 汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展及控制[J]..[7] 周長(zhǎng)城,孟婕. 車輛懸架最佳阻尼匹配減振器設(shè)計(jì)[J]. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 第8卷　.[8] 中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),汽車筒式減振器尺寸系列及技術(shù)條件(QC/T4911999) [S].[9] 史廣奎，李檳，孟憲民，汽車設(shè)計(jì)中減振器相對(duì)阻尼系數(shù)的確定[J]，汽車工程，1995年（第17卷）第六期.[10] 楊道齋,張洪信,張鐵柱,劉大維,陳秉聰，兼顧平順性和路面損傷的貨車懸架特性優(yōu)化[J], 青島大學(xué)學(xué)報(bào)，2 0 0 5年9月第20卷第3期.[11] YU Defu，CHEN Qingdong，LI Wenjun，Basic Problems in Design and Inverse Engineering Solution for Outer Characteristic of Vehicle Suspension Shock[J]. Journal of Beijing Institute of Technology, 2003, Vol. 12, No. 2.[12] Design and optimization of Suspension Systems and Components [M], Norwegian University of Science and Technology.致 謝長(zhǎng)達(dá)一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在此特別感謝指導(dǎo)教師王天利老師。在本次設(shè)計(jì)中遇到很多困難，老師耐心的做出解答，同時(shí)也啟發(fā)了我很多靈感。在校外公司實(shí)習(xí)期間，因?yàn)閷?shí)習(xí)單位關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)資料十分有限，所以多次麻煩同學(xué)幫忙查閱相關(guān)資料，在此提出感謝。在即將完成畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，感謝多位老師幫忙審閱圖紙，避免了一些錯(cuò)誤。同時(shí)還感謝遼寧工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)及錦州萬(wàn)德集團(tuán)為我的這次畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了參觀實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在老師及同學(xué)的幫助下，我如期完成了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)也豐富了汽車相關(guān)的知識(shí)，鍛煉了自己進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)的能力。在此表示謝意。附錄一 相關(guān)程序彈簧動(dòng)撓度的幅頻特性曲線x=::10。m2=1057。m1=120。u=m2/m1。x0=。w0=2.*pi.*x0。w=2.*pi.*x。b=。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。d=w./w0。y=d.*d.*9./w.*sqrt(1./a)。semilogx(x,y)gridxlabel(39。激振頻率 f/HZ39。)。ylabel(39。|fd/q|39。)。title(39。彈簧動(dòng)撓度的幅頻特性曲線39。)。gtext(39。前懸39。)。legend(39。f0=,r=9,u=939。 )。hold onx=::10。m2=2797。m1=90。u=m2/m1。x0=。w0=2.*pi.*x0。w=2.*pi.*x。b=。a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。d=w./w0。y=d.*d.*9./w.*sqrt(1./a)。semilogx(x,y,39。*39。)gtext(39。后懸39。)。附錄二 專業(yè)外文翻譯英文原文：Automotive suspension design
Suspension is to ensure that the wheel or axle with the vehicle carrying system contact between the flexible and able to transfer load, easing the impact of vibration attenuation, as well as regulating body in the car, such as the location of the general term for the device. Suspension is the transfer function of the most important role in the wheel and the frame all between the force and moment, and to relieve the car when passing through the road surface uneven impact, the attenuation caused by the vibration of the bearing system, to ensure the smooth running of vehicles. To this end must be the wheel and the frame or body to provide flexibility between the connected ponents rely on the flexibility to transfer the wheel or axle and the frame or the vertical load between the body and rely on its deformation to absorb energy to cushion the purpose. Adopt a flexible connection, the car can be seen as quality by the suspension, nonsprung mass and spring consisting of vibration system, to bear from the uneven road surface, the aerodynamic and power train, engine incentives