【正文】 果。隔板高度一般不低于油面高度的 3/4；閥的泄油管口應在液面之上，以免產(chǎn)生背壓；液壓泵的泄油管則應引人液面之下，以免吸入空氣；在開式油箱的上部通氣孔上必須配置兼作注油口的空氣濾清器，還應裝溫度計，以便觀察系統(tǒng)的油溫情況；為了便于放油，箱底一般做成斜面，在最低處放油口，安裝放油裝置；應考慮清洗換油的方便，設置清晰孔，以便于郵箱底部沉淀物的定期清洗；為了能觀測油箱中液面的高度，必須設置液位計。油箱壁應涂耐油防銹涂料。② 冷卻器在液壓系統(tǒng)中，為了使系統(tǒng)的油壓保持在一定范圍內(nèi)，需要安裝冷卻裝置，本系統(tǒng)中采用水冷式冷卻器。綜上，系統(tǒng)所選定的液壓元件如下表：序號 元件名稱 代號序號 元件名稱 代號1 高壓濾油器 QUH100X3BP 10 溢流閥 DB1015 ?2 內(nèi)嚙合齒輪泵 QX43025 11 電接點壓力表 100()?3 單向閥 S20A20/2(M33X2) 12 電接點溫度計4 直動溢流閥 DBDS6K10/30 13 單向閥 S25A1/25 節(jié)流閥 Q30 14 液位繼電器 YKJD243006 二位二通換向閥 ?7 液位計 YWZ350 16 吸油濾油器 WU160X80J8 截止球閥 DY25 17 冷卻器 9 三位四通換向閥 4WE6E50/OAG24 測試系統(tǒng)的確定 電液伺服系統(tǒng)電液伺服系統(tǒng)是一種由電信號處理裝置和液壓動力機構組成的反饋控制系統(tǒng)，通過信號的反饋信號的傳輸，來改變液壓缸的運動方向，實現(xiàn)自動化控制的一種裝置。本試驗機采用電液伺服系統(tǒng)，多功能全方位的檢測反饋測試系統(tǒng)，能對減振器的工作性能和疲勞性能有很好的檢測和改進有效的分析。同時可以把反饋與檢測的各個信息輸入計算機里進行多元化數(shù)據(jù)分析，通過其工作的性能頻譜來直觀的反應工作的狀況。其軟件可以采用 Windonws 平臺下的虛擬儀器技術，操作方便,可以實時測量顯示波形的上下幅值,可以實時的進行掃頻,掃幅控制,方便的觀察試件的幅頻特性,虛擬示波技術可以實時的顯示每組試驗波形,實時的存儲試驗波形等功能。而且液壓實驗機可以良好的實現(xiàn)減振器疲勞實驗，結構簡單，操作方便，原理明確。 位移傳感器和力傳感器 （1）力傳感器當進行試驗時，試件受到的壓力可以通過力傳感器傳回顯示器，并輸出測試結果。該系統(tǒng)采用電阻式應變傳感器，電阻式傳感器由兩個幾部分組成，及彈性元件和應變片。彈性元件在被測試物理量作用下，產(chǎn)生一個與它成正比的應變，然后用應變片作為傳感器元件將應變轉(zhuǎn)換為電阻變化。在經(jīng)過相應的測量放大電路轉(zhuǎn)換成電壓量輸出。用這種工作原理可以檢測力、壓力、扭矩等物理量。該系統(tǒng)選用輪輻式力傳感器，其中可以是十字架梁式，這種形式中輪輻相當于兩個或兩個以上的梁交叉疊加，可以提高梁的穩(wěn)定性和剛度，在試驗機中由于它的外形高度低而常采用這種結構。選用 PSD10tSJT 負荷傳感器。（2）位移傳感器位移傳感器是采用的美國的磁致伸縮式位置傳感器，所選擇傳感器輸出的信號為電壓信號。傳感器電路精度高，地噪音和高抗干擾能力，低漂移及高穩(wěn)定性。選用WYDC75D（ ,精度177。% ，%%C20 ） ，其主要功能是不須一分鐘既可替換軸心的敏感元件，可降低停機時間、避免液體外流及防止系統(tǒng)污染。 結 論試驗機采用電液伺服系統(tǒng)，多功能全方位的檢測反饋測試系統(tǒng)，能對減振器的工作性能和疲勞性能有很好的檢測和改進有效的分析。同時可以把把反饋的與檢測的各個信息輸入計算機里進行多元化數(shù)據(jù)分析，通過其工作的性能頻譜來直觀的反應工作狀況。其軟件可以采用 Windonws 平臺下的虛擬儀器技術，操作方便，可以實時測量顯示波形的上下幅值，可以實時的進行掃頻，掃幅控制，方便的觀察試件的幅頻特性，虛擬示波技術可以實時的顯示每組實驗的波形，實時的儲存試驗波形等功能。該減震器液壓試驗機實現(xiàn)了新型的便攜的實驗方法，同時進行多工位實驗，應力位移實時檢測反饋，為將來汽車減振器性能提高有很大的作用。隨著中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量將會進一步加大，減振器的發(fā)展勢頭也會越來越猛，對減振器的要求也會越來越高，而試驗機是實現(xiàn)這個目標的更好的解決方法。參 考 文 獻[1] 王天利,田孝軍,王凱,佟春明. 電液伺服減振器性能試驗臺負載特性研究[J]，機床與液壓, 2022,(04)[2] 單春賢,仲敏波,吉恒松,邵霞. 摩托車筒式減震器液壓阻尼特性的模擬與仿真[J]，江蘇大學學報(自然科學版), 2022,(01). [3] 胡玲鳳,李耀明. 車輛減振器速度臺試驗系統(tǒng)設計[J],機械設計與制造, 2022,(08). [4] 蔡家明. 液壓減振器阻力特性的非線性模擬及分析[J],上海汽車, 1997,(06). [5] 張文,鄧楚南. 筒式液力減振器性能模擬仿真技術的發(fā)展[J],專用汽車, 2022,(12).[6] 樊友權. 高速列車減振器試驗臺的研制[D],西南交通大學, 2022. [7] 王萬英. 汽車懸架減振器電液伺服試驗臺的研制[D],西華大學, 2022. [8] 何國華. 減振器試驗臺液壓及測控系統(tǒng)研究[D],中南大學, 2022. [9] 萬杰. 汽車減振器電液伺服試驗臺的研制及測控系統(tǒng)開發(fā)[D],西華大學, 2022. [10] 姚晶晶. 電液伺服試驗臺測控系統(tǒng)開發(fā)及減振裝置性能研究[D],西華大學, 2022.[11] 儲健,孫曉磊. 汽車減振器動剛度測試系統(tǒng)的研究[J],機床與液壓, 2022,(01). [12] 王笛,張冰蔚. 基于 LabVIEW 的減震器測試軟件[J],機械設計與制造, 2022,(08). [13] 王文燕,張冰蔚. 摩托車減震器外特性模擬仿真及虛擬儀器測試系統(tǒng)設計[J],摩托車技術, 2022,(06).[14] Steve Hankel，Marshall Begel. Design of a Hydraulic Bending Machine[J] ,United States Department of Agriculture, FPLGTR148.[15] T. E. MATIKAS. Specimen Design For Fatigue Testing At Very High Frequencies[J], 2022 Academic Press, Received 14 August 2022, and in,nal form 19 April 2022.致 謝經(jīng)過幾個月的努力，畢業(yè)設計基本完成了,有必要回顧一下我的畢業(yè)設計過程。在畢業(yè)設計的實踐中，我學到很多有用的知識，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。在此我要特別感謝我的指導老師，感謝老師對我不厭其煩的細心指點。楊老師首先不辭辛苦地帶領我們到各地工廠參觀實習；當我迷茫于眾多的資料時，他又為我提綱挈領，梳理脈絡，使我確立了本文的框架。論文寫作中，每周都能得到楊老師的指點。從框架的完善，到內(nèi)容的擴充；從行文的用語，到格式的規(guī)范，楊老師都嚴格要求，力求完美。楊老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。導師淵博的學識、一絲不茍的治學態(tài)度、高尚的品格和注重實效的工作作風，使學生受益匪淺。幾個月來，導師在我的學習、課題研究工作及生活上給予的親切關懷，使我終生難忘。在此論文完成之際，謹向尊敬的導師表示最誠摯的感謝和最崇高的敬意!我在課題研究過程中還得到濟南輕騎集團技術人員的幫助，在此表示感謝。同時，還要感謝濟南大學機械工程學院各位老師對我完成學業(yè)和學位論文給予的大力支持和幫助。最后，感謝我的家人，感謝他們多年來對我學習的理解、支持和期盼