【正文】 感謝同學(xué)們的幫助，感謝同學(xué)們陪伴我走過三年的學(xué)習(xí)生活。由于本理論水平比較有限，論文中的有些觀點以及對企業(yè)實力的歸納和闡述難免有疏漏和不足的地方，敬請老師們指正。通過論文的撰寫，是我能夠系統(tǒng)、全面的學(xué)習(xí)有關(guān)城市軌道交通票制的有關(guān)知識讓我在知識的海洋里吸取更多的營養(yǎng)，從而能夠為自己進(jìn)一步的加油充電，借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗。伴隨著這篇論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己很有成就感。從論文的選題，資料的收集到論文的撰寫編排整個過程中，我得到了許多的幫助，這個期間，經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和仿徨，在寫作論文的過程中心情是如此復(fù)雜。感謝培養(yǎng)教育我的西安齊力鐵路學(xué)校，濃厚的學(xué)術(shù)氛圍，舒適的學(xué)習(xí)環(huán)境我將終生難忘。也希望市政工程部門能繼續(xù)以人為本，將我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的更加輝煌！致謝本人的論文是在導(dǎo)師程露老師的悉心指導(dǎo)下完成的，導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇尚風(fēng)范，對我影響深遠(yuǎn)。二來可以減少有關(guān)工作人員的工作量，提高工作效率。從城市軌道交通票價制定原則和相關(guān)的運價理論出發(fā)，運用可持續(xù)發(fā)展的觀點重新認(rèn)識城市交通的特性、剖析城市交通發(fā)展中的主要問題。俗話說 “取長補(bǔ)短”。 5 結(jié)論城市軌道交通具有速度快、運量大、正點率高、安全環(huán)保以及占用地面空間小等一系列優(yōu)點,交通網(wǎng)的展開需要經(jīng)濟(jì)作為堅強(qiáng)的后盾,經(jīng)濟(jì)的建設(shè)又與票務(wù)管理有著密切的聯(lián)系,交通在快速建設(shè)的過程中也遇到了很多問題。人員跟蹤及位置確定系統(tǒng)：地理信息軟件、GPS定位系統(tǒng)、呼救中心系統(tǒng)、通訊設(shè)備等。 應(yīng)急設(shè)備及信息發(fā)布自動化：疏散應(yīng)急信息發(fā)布自動化系統(tǒng)、人員疏散仿真模擬和應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識、應(yīng)急疏散設(shè)備、應(yīng)急疏散廣播設(shè)備及戶外客流滯留、聚集監(jiān)測等。 地鐵站內(nèi)人群數(shù)目及分布的在線監(jiān)測是有效控制和疏散客流，保障地鐵安全的重要依據(jù)之一。然而由于突發(fā)事件發(fā)生隨機(jī)不確定性（包括發(fā)生源區(qū)域、地點、時間、事件類型、事件級別等的隨機(jī)性）應(yīng)急設(shè)備（包括應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識、應(yīng)急疏散設(shè)備、應(yīng)急疏散廣播設(shè)備等）眾多且分布廣泛，應(yīng)急疏散流線與應(yīng)急設(shè)備間存在復(fù)雜的關(guān)系，以及設(shè)備增減更新及狀態(tài)變化等多種因素的制約，所以，只依靠人工提前制定出適應(yīng)各種突發(fā)事件、并且合理優(yōu)化選擇應(yīng)急設(shè)備的客流疏散應(yīng)急信息發(fā)布預(yù)案是非常困難的，因此采取人工智能專家系統(tǒng)的技術(shù)與方法。 現(xiàn)代化城市的地鐵、客運站、展覽館、圖書館、商場、景點等是大量客流集散活動的大型公共場所，由于其設(shè)備眾多、布局緊湊、人員高度密集、流動性大、隱患點較多等，所以一旦發(fā)生突發(fā)事件，極易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失給社會帶來極大的負(fù)面影響。本文在超大客流分類的基礎(chǔ)上探討如何利用科技疏散客流。 隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口的日益增多和不斷的膨脹使得初步構(gòu)建形成的地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)顯示得有些不堪重負(fù)。提高票務(wù)管理系統(tǒng)的效率。 要想使得交通系統(tǒng)的運營效率得到提升，使系統(tǒng)更能科技化，信息化才是硬辦法。 地鐵已成為很多城市重要的公共交通方式，地鐵的客流量極速攀升，激增的客流和市民日漸增加的服務(wù)要求與現(xiàn)實的票務(wù)運作流程發(fā)生矛盾。掃一掃，搖一搖就能用智能手機(jī)支付了，不過趕上沒錢又要坐地鐵就尷尬了。12月22日“長沙地鐵”官方APP也正式上線，該APP包含包含在線購票，查詢線路，出行指南以及失物招領(lǐng)等多項功能，將有望解決目前購票擁擠及兌零排長隊的現(xiàn)象。 2015年廣州地鐵開展互聯(lián)網(wǎng)購票項目研究，開發(fā)全新的購票，過閘方式及手機(jī)支付方案，同年12月21日廣州地鐵率先在兩條線路上推廣支持手機(jī)購票的“云購票機(jī)”。所以，為了達(dá)到地鐵網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化，推廣“掌上購票”是有必要的。 “掌上購票” 以地鐵為代表的城市軌道交通以安全，準(zhǔn)點，舒適，快捷的技術(shù)特點越來越受到廣大乘客的歡迎，各城市爭相發(fā)展城市軌道交通。 結(jié)合北京市公共交通優(yōu)先發(fā)展政策以及軌道交通地面公交的合理功能分工要求，制定相應(yīng)的票價優(yōu)惠政策，提升公共交通運營服務(wù)水平和出行比例，滿足廣大市民的出行需求，推進(jìn)公交都市建設(shè)，比如,為提升公共交通出行比例而采取的地面公交與軌道交通換乘票價優(yōu)惠政策，緩解通勤高峰地鐵客流的差別化優(yōu)惠政策，流動人口一日或多日通票優(yōu)惠政策等。運營成本,CPI等指標(biāo)的變化進(jìn)行評估動態(tài)調(diào)整票價和財政補(bǔ)貼資金。 統(tǒng)籌考慮公共交通運營服務(wù)，市民可承受度和政府公共財政能力等因素，建立與運營成本、票價收入和財政補(bǔ)貼相聯(lián)動的定價機(jī)制。（2）票價集中管理，無法實現(xiàn)鐵路資源的合理配置。近年來，我國雖對客運運價體系做了調(diào)整，并取得了一定的成效，但由于調(diào)整起步較晚，與如今市場經(jīng)濟(jì)體制的不相適應(yīng)而造成了很多問題。構(gòu)建我國城市軌道合理票價體系的具體對策是：建立票價統(tǒng)一管理機(jī)制；統(tǒng)一城市公交運輸系統(tǒng)票價體系和實行分時分段票制。因而，軌道交通在引導(dǎo)城市有序發(fā)展，形成合理城市結(jié)構(gòu)方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的導(dǎo)向作用。目前，在現(xiàn)有多條軌道交通線路票價制定過程中，針對不同建設(shè)功能的線路，在票價制定上沒有形成統(tǒng)一的策略。4 票制的發(fā)展軌道交通的發(fā)展影響著城市的布局形態(tài)，其長遠(yuǎn)目標(biāo)是建立合理的交通運輸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)城市資源的合理運用。公共交通卡地鐵乘坐滿70元累積優(yōu)惠：當(dāng)月除外省市卡外的公共交通卡在地鐵乘坐滿70元享受累積優(yōu)惠，累積優(yōu)惠金額為出站扣款金額的10%，即出站扣款實際金額為原扣款金額的90%。 特別地，由于上海軌道交通5號線客流較小，僅乘坐5號線的內(nèi)部票價較原票價體系優(yōu)惠1元；如一旦涉及到跨線票價，則采用路網(wǎng)票價計算方法進(jìn)行計價。票價的計算采用最短路徑法，即：當(dāng)兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據(jù)。這部分人是否可以采取其他方式，比如公交等地面交通，避免擠地鐵，也是交通部門希望通過乘坐距離調(diào)整價格的一個思路。 據(jù)北京市交通部門對地鐵乘客的抽樣調(diào)查，高峰期間，%，%，%。北京地鐵調(diào)價四方案包括高峰漲價、普遍調(diào)價、分段計價、有漲有降。同時，北京政府的長期、高額的撥款補(bǔ)貼也不是長久之策，必須借鑒其他城市，改革票價規(guī)定。 對于消費者而言，票價越低越滿意，但是相同的價格乘坐的里程不同，對于只乘坐較短距離的消費者而言滿意度遠(yuǎn)沒有長途消費者高，這是不符合經(jīng)濟(jì)效益的。其中，2012年為175億元，2013年預(yù)計達(dá)180億元以上，%，超過了對醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的補(bǔ)貼。 北京地鐵是國內(nèi)唯一全程單一票價的城市，誠然有政治與文化宣傳的考慮，但是過低的票價還是不利于北京交通的長期發(fā)展。低票價還在一定程度上鼓勵了人們出行，地鐵擁擠程度日漸加大，安全運營也受到影響。（3）旅客票：旅客票一種為一日內(nèi)任意乘搭的通行票，售價為50港幣，車票有效期30天；第二為3日內(nèi)任意乘搭，附有機(jī)場快線單程/往返程的通行票售價220/300港幣，旅客在購買旅客票時，需要提供旅客證明文件(如護(hù)照)。（2）單程票：除八達(dá)通外也可選用單程票乘坐港鐵，是一種帶有磁鐵的車票，入閘前在自動售票機(jī)購買，但是港鐵不設(shè)有雙程票，因為鐵路不定向；單程票分為成人和特惠兩種，特惠適用于三至十二歲兒童和六十五歲以上長者，3歲以下的兒童則可免費乘搭。付款方法有3種：八達(dá)通、單程票及旅客票。所乘搭的站數(shù)越多，收費就會越高。香港軌道交通采取商業(yè)化運作模式，政府與軌道交通公司之間是商業(yè)持股關(guān)系，目前擁有軌道公司77%的股份。票制可分為計程票制、單一票制、計時票制和分區(qū)票制。國家為了保證國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長，對國家的資源配置、能源交通等對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響的方面施行宏觀管理和調(diào)控，因此國家針對交通運輸制定的有關(guān)政策必然會對各種交通運輸方式產(chǎn)生很大的影響。對于某一運輸方式而言，其他運輸方式的運價水平、服務(wù)質(zhì)量及其發(fā)展情況會直接影響其需求。安全、迅速、便利的運輸服務(wù)將刺激旅客的需求；反之，則抑制旅行需求。在我國富裕程度還遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平的時候，票價仍將是旅客選擇運輸方式時所考慮的主要因素之一。即運輸服務(wù)價格。城市化進(jìn)程的加快，人口集中加速，人口流動相對頻繁，客運需求量也將變大。 （3）人口數(shù)量和城市化程度。（2）居民消費水平。旅客的旅行需求主要生產(chǎn)和消費這兩個不同的領(lǐng)域，且其中有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。面對競爭日益激烈的運輸市場，若要提高軌道交通的吸引力，增強(qiáng)在市場中的競爭力，則必須以滿足旅客需求為出發(fā)點，探討與分析影響軌道交通各主要因素間的關(guān)系，有針對性地提出對策。 之別，一般以對應(yīng)站點的位置來劃分，如從重要城鎮(zhèn)的站點往外行為上行，反向為下行。旅客乘車按其目的可分為生產(chǎn)性乘車和消費性乘車?？土魇呛侠硪?guī)劃運輸網(wǎng)、配置客運站點設(shè)施、配備旅客運輸工具和編制其運行作業(yè)計劃的基本依據(jù)。例如，節(jié)假日和旅游季節(jié)，消費性乘車顯著增加；一日內(nèi)的客流高峰在上下班和上下學(xué)的時間。它在方向分布上是相對平衡的，因為旅客乘車一般是一往一返，由此產(chǎn)生客運上有往返車票。是一定時間內(nèi)某一運輸路線路段上一定方向的旅客流動，包含流量、流向和流時等要素。值班站長立即將車站現(xiàn)場運營處置情況上報中心站站長，并由中心站站長逐級上報公司，由中心站站長根據(jù)客流情況下令發(fā)售預(yù)制票。乘客在付費區(qū)當(dāng)全部半自動售票機(jī)發(fā)生故障，乘客在付費區(qū)時，對持單程票的乘客，由站務(wù)員回收其單程票引導(dǎo)其從邊門出站。 當(dāng)全部半自動售票機(jī)故障，對于乘客票務(wù)事務(wù)處理需視乘客是否在付費區(qū)進(jìn)行處理。 全部自動售票機(jī)故障時，值班站長安排售票員在半自動售票機(jī)上出售單程票；根據(jù)客流情況，當(dāng)半自動售票機(jī)不能滿足乘客購票需求時，值班站長需要報站長確定是否出售預(yù)制票或紙票，并報告控制中心行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知其他車站做好準(zhǔn)備給乘客檢票；同時安排人員引導(dǎo)持紙票的乘客