【正文】 這樣，就把來樣成交，轉(zhuǎn)變?yōu)椋? ） 直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點與消費者見面的包裝叫（ ） 3運輸包裝又稱為（ ） 3按照國際貿(mào)易慣例，在合同中不作規(guī)定時運輸標志的提供方一般是（ ） 3“嘜頭”是運輸標志中的（ ） 3根據(jù)包裝程度的不同，目前絕大多數(shù)商品采用（ ） 3在國際貿(mào)易中最常見的計量辦法（ ） 3海關(guān)征稅大多用（ ） 3目前國際貿(mào)易中使用的最多一種計量方法是（ ） 3《國際海運危險品標志》的制定組織是（ ） 3根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物之規(guī)定，在以信用證支付方式進行散裝貨物的買賣，若合同中未明確規(guī)定機動幅度，其交貨數(shù)量可有的增減幅度為（ ）％ ％ ％ ％《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定“約”允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價的增減幅度不超過（ ）％ ％ ％ ％4在國際貿(mào)易中，適用于低值商品的計重辦法是（ ） 4國際貨物買賣中交易的標的物都是具體的（ ） 4大多數(shù)工業(yè)制成品的計量習慣于（ ） 4目前大多數(shù)商品的包裝采用（ ） 4生絲的國際上公認標準回潮率為（ ）％ ％ ％ ％4品質(zhì)機動幅度條款一般用于某些（ ） 4美國用來計量谷物的單位是（ ） 4對一些質(zhì)量不穩(wěn)定的初級產(chǎn)品，在規(guī)定品質(zhì)條款時，其靈活制定品質(zhì)指標常用（ ） 4品質(zhì)機動幅度一般用于某些（ ） 50、在國際上，對冷凍魚或凍蝦等沒有公認規(guī)格和等級的商品，其交貨時規(guī)定品質(zhì)的方法常用（ ） 5采用FOB條件成交時數(shù)量機動幅度一般由（ ） 5對工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活制定品質(zhì)指標，通常使用（ ） 5羅、令、打等計量單位一般用于（ ） 二、多項選擇題下列商品屬于憑樣品買賣的有（ ） 在賣方同意接受買方提供包裝時，合同中包括條款除一般內(nèi)容外還要訂明（ ） 包裝條款的內(nèi)容主要包括（ ） 商品包裝在流通領(lǐng)域中所起作用不同分為（ ） 按照國際標準化組織的建議和推薦，標準運輸標志的內(nèi)容包括（ ） 運輸標志的主要內(nèi)容有（ ）（或嘜頭） 雪花牌糖水洋梨和雪花牌水梨相比，下列敘述正確的是（ ） 一般說，在國際貨物買賣中，要構(gòu)成標的物，必須具備的條件是（ ） 國際貿(mào)易中計量單位和方法多種多樣的原因有（ ） 銷售包裝的裝潢畫面要做到（ ） 1集合運輸包裝相對于單件運輸包裝來說，可更有效地（ ） 1運輸包裝的主要作用在于（ ） 。（4） D組貿(mào)易術(shù)語是賣方承擔風險、責任和費用最大的一組術(shù)語，賣方是在兩國邊境或進口國完成交貨義務。（2） F組貿(mào)易術(shù)語是從啟動地到目的地的運輸費用和責任均由買方承擔，即所謂主要運費未付。（2） 按D組術(shù)語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，故按D組術(shù)語簽定的合同，其性質(zhì)都屬于到達合同。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是一致的。裝運合同是指按F組和C組成交的合同。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后才把貨物運達目的港，違反了合同，理應賠償買方損失。問公司的行為是否合理？ 該公司的做法是合理的。因此，公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。某公司以DES條件進口一批藥材。就此案例題意可知，買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。因為根據(jù)《通則》解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務提供貨物的出口包裝。五、案例分析題 某公司以EXW條件買進一批茶葉，在受領(lǐng)貨物時，發(fā)現(xiàn)茶葉包裝不適宜出口運輸，據(jù)此公司拒絕提貨和付款。（2） 在DES條件下，一般由買方自負風險和費用辦理進口手續(xù)，但也可請求買方代為辦理，風險和費用由賣方承擔。在如何安排好途中的運輸、保險以及做好貨物的交接手續(xù)等問題上，二者的注意事項也基本相同。1 比較DES與DEQ之間異同點。（2） 承擔在目的地約定地點受領(lǐng)貨物之后的風險和費用。（4） 自負風險和費用，取得出口和進口許可證及其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。（2） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下。DAF術(shù)語主要適用于兩國有共同邊境，并采用公路或鐵路運輸?shù)姆绞?，也可適用于其他運輸方式。買方負責在邊境交貨地點受領(lǐng)貨物。屬于在兩國邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語DAF，全文是Deliveredat—Frontier，即邊境交貨。賣方也應將貨物交到船邊的情況及時通知及時通知買方，以利于買方辦理裝船事項。（3） 要注意船貨銜接問題。在FAS條件下，賣方一般無義務辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)和提供出口國簽發(fā)的有效證件，但當買方要求并自負風險和費用時，買方也可協(xié)助辦理。在同北美國家交易中使用FAS術(shù)語應特別注意?！锻▌t》中，F(xiàn)AS術(shù)語只適合于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點是裝貨港。當買方無法做到直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時，則不應采取一貿(mào)易術(shù)語成交。（2） 關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題應注意： 在工廠交貨條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責任在年買方，盡管有時可要求代辦，但貨物被禁止出口的風險還是由買方承擔。 關(guān)于貨物的裝運問題，按《通則》的解釋，由買方自備車輛到交貨地點接運貨物，除非有相反的規(guī)定，賣方不承擔將貨物裝上車輛的責任和費用。（2） 按DDU成交，一般情況下，進口報關(guān)的手續(xù)及證件由買方負責辦理，進口進征收的進口稅和其他費用也由買方承擔,而DDP條件下，賣方必須完稅后交貨，并自行辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 不同點：（1） 含義不同。按這兩術(shù)語成交，賣方都要負責將貨物從啟動運一直運到合同規(guī)定的進口國內(nèi)的指定地，把貨物實際交到買方手中。相同點：（1）兩者都是在進口國內(nèi)雙方的目的地交貨。還有，如果雙方同意某項進口稅捐由買方負擔，則應寫明DDPXX（進口稅捐名稱）Unpaid。如進口結(jié)關(guān)便利與否。因為按DDP術(shù)語成交，賣方要承擔過大的風險，為了能在貨物受損或滅失時及時得到經(jīng)濟補償，賣方應根據(jù)貨物的性質(zhì)、運輸方式及運輸路線來靈活選擇所投險別。前者屬到達合同，后者屬裝運合同。因此，賣方不僅要負擔正常的運費、保險費、還有負擔諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。（4） 責任和費用的負擔不同。（3） 風險劃分界限不同。（2） 交貨地點不同。 DES術(shù)語與CIF術(shù)語之間的區(qū)別是什么？（1） 含義不同。（2） 承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。 簡述EXW條件下買方義務。3 承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（2） 買方義務 1 訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。2 承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。FCA適用于各種運輸方式，而FAS和FOB僅適用于水上運輸方式。2 辦理出口手續(xù) ：FCA和AOB條件下由賣方辦理，而FAS則由買方負責辦理。賣方負責將貨物按時運到指定地點，并按約定的方式完成交貨。四、簡答題 比較F組內(nèi)各術(shù)語之間的異同。買方自行卸貨和辦理進口手續(xù)。 DESDES全文是DeleveredExShip,即船上交貨。賣方要自負費用和風險將貨物運至指定的目的港，并將貨物卸至碼頭，辦理進口清關(guān)手續(xù)。我方據(jù)此不能向賣方提出索賠，可依照所投險別向保險公司提出索賠。貨物越過船舷后的風險應由買方負擔。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應支付貨款。理由如下：（1） 采用CIF術(shù)語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。 我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。以CPT術(shù)語成交時，風險轉(zhuǎn)移以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方可投貨物保險以確保損失最小。 某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。理由如下： 按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。英國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此提出撤消合同。理由如下：采用FOB術(shù)語成交，一般由買方負責租船訂艙。 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。五、案例分析題 我方按CIP條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？按照CIP條件成交，賣方要承擔保險費和運費。3 承擔受領(lǐng)貨物之后歲所發(fā)生的一切費用和風險。（2） 買方義務 1 簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費，并將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。3 自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（1） 賣方義務 1 在合同規(guī)定的時間、地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。前者中賣方自負風險和費用取得出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；后者則只是在買方