國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(doc23)-國際貿(mào)易(參考版)
2024-08-20 22:33本頁面
【正文】 40 案例： L/C 的含義：銀行根據(jù)進(jìn)口人的要求，向出口人開立的有條件的付款保證書 。 2 .匯票的含義及使用程序：一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的無條件的書面支付命令。 1單獨(dú)海損：是指除共同海損外的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，這種損失因與他人利益無關(guān)，因此因由受損方單獨(dú)承擔(dān)。 P90 1共同海損：是指載貨船舶在航運(yùn)途中遇到危及船貨共同安全的危險(xiǎn)，船長為了解除這種危險(xiǎn)并使航程得以完成，有意識(shí)地采取合理措施所作出的某些特殊犧牲和支出的某項(xiàng)額外費(fèi)用。（ 2）承擔(dān)責(zé)任上，聯(lián)運(yùn)：第一程負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)：全程負(fù)責(zé)。 1速譴費(fèi)：是指船舶出租人因租船人或其代理提前完成裝卸作業(yè)而付給租 船人的獎(jiǎng)金。第三，是貨物所有權(quán)的憑證。 1提單： 為了證明海運(yùn)合同已經(jīng)成立，貨物已有承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證運(yùn)到目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 定牌：包裝上只有買方指定的商標(biāo)牌號(hào)，而無生產(chǎn)國別。 溢短裝條款：國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的條款，溢短裝的使用：一般按合同價(jià)格計(jì)算 ,按裝船日或卸貨日的市場價(jià)格計(jì)算 ,一般貨物數(shù)量允許 5%的機(jī)動(dòng)幅度。這種經(jīng)買方確認(rèn)的樣品稱做 {對(duì)等樣品 }，又稱確認(rèn)樣或回樣。 實(shí)際性交貨：是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。 國際貿(mào)易慣例：在國際貿(mào)易的長期實(shí)踐中，逐漸形成的一些較為明確和固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法。 3在貨物裝船以后，由船長或大副簽發(fā)的收貨單即稱（大副收據(jù)）。 3國際貿(mào)易中解決爭議的方法有友好協(xié)商、調(diào)解、（訴訟）、（仲裁）。 匯款按其方 式不同，可分（電匯）、（信匯）和（票匯）。 2根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司對(duì)基本險(xiǎn)承保的責(zé)任起訖均采用的是（倉至倉條款 ）。 2根據(jù)我國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為（基本險(xiǎn)）和（附加險(xiǎn)）兩類。 2班輪運(yùn)費(fèi)有（基本運(yùn)費(fèi)）和（附加費(fèi)）兩部分 . 2在我國出口貿(mào)易中 ,通常采用憑指定空白背書提單 ,習(xí)慣上稱之為 “（空白抬 第 10 頁 共 11 頁 頭、空白背書） ”. 2海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括（自然災(zāi)害 ）和（意外事故 ）。 提單按照收貨人抬頭不同分為（記名提單 ）、（不記名提單 ）、（ 指示提單 ）。FI的含義是（船方不管裝管卸） 。 1租船運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校ǔ套獯┖停ㄆ谧獯┮约肮獯獯? 《 2020 年通則》中共包括（ 四）組（ 13）種貿(mào)易術(shù)語 . 按《 2020 年通則》中的（ D）組術(shù)語成交的合同 稱做到達(dá)合同 ,這類合同下 ,賣方須保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)抵指定目的地 . 根據(jù)《 2020 年通則》的解釋 ,進(jìn)出口手續(xù)及費(fèi)用均由賣方承擔(dān)的術(shù)語是（ DDP） 。 《華沙 —牛津規(guī)則》是（國際法協(xié)會(huì)）專門為解釋（ CIF）合同而制定的 .主要在北美國家采用的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（《 1941 年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》） . 在所有的貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用最小的是（ EXW）；賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用最大的是（ DDP）。（ ） 第 9 頁 共 11 頁 二、 填空題 在國際貨物買賣中，賣方的基本義務(wù)是（交付貨物，移交與貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)），買方的基本義務(wù)是（支付貨物價(jià)款和收取貨物）。 （ √） 7根據(jù)我國法律規(guī)定，對(duì)外簽訂的貨物買賣合同，必須采用書面形式，否則無效。 （ ） 70、接受和發(fā)盤一樣都可以依法撤回、修改、撤銷。（ ） 60、在信用證支付方式下，受益人只要在信用證規(guī)定得有效期內(nèi)向銀行提交符合信用證規(guī)定的全部單據(jù)，銀行就必須履行付款義務(wù)（ √） 6 D/A30 天比 D/P30 天付款對(duì)出口商來說承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大（ √） 6付款交單和承兌交單對(duì)賣方來誰都有一定風(fēng)險(xiǎn)，但是承兌交但最容易被買方接受，有利于達(dá)成交易，所以在進(jìn)出口合同中，應(yīng)該擴(kuò)大對(duì)承兌交單的使用（ ） 6我出口公司按照合同的規(guī)定于 8 月 1 日發(fā)運(yùn)了貨物并取得提單 ,于 8 月 30日向銀行提交全套合格單 據(jù)要求付款 .按照 UCP500 的規(guī)定 ,只要未超過信用證有效期 ,銀行就有義務(wù)付款 . () 6在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，進(jìn)口人收貨后發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定不符合，在任何時(shí)候都可向出口人提出索賠（ ） 6在國際貿(mào)易中，如果一方違約使另一方受到損害，以至于實(shí)際上使他不能得到根據(jù)合同有權(quán)得到的東西，就是根本違反合同。（ ） 5 “一切險(xiǎn) ”的承保范圍包括由自然災(zāi)害、意外事故以及一切外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的損失。 （ ） 5單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。（ ） 5托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被投保人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)該投保破碎險(xiǎn)。（ ） 4所謂 “倉至倉 “條款就是船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人的倉可的運(yùn)輸條款。（ √） 4分批裝運(yùn)指同一條船上在不同地點(diǎn)裝運(yùn)同一貨物 . () 4按照 UCP500 的規(guī)定 ,除非信用證另有規(guī)定 ,允許分批和轉(zhuǎn)船 . (√) 4按照 UCP500 的規(guī)定 ,分批裝運(yùn)中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn) ,則本批及以后各批均告失效 (√). 4全部損失分為共同海損和單獨(dú)海損（ ） 4一切險(xiǎn)承保的是所有海上風(fēng)險(xiǎn)（ ） 4水漬險(xiǎn)承保的是淡水水漬引起的損失 () 4在平安險(xiǎn)中不包括自然災(zāi)害引起的部分損失。（ ） 3清潔提單是指不載有任何批注的提單 .( √) 3 Through B/L 的簽發(fā)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) . () 3業(yè)務(wù)中常用的 “空白抬頭 ”的提單是指在提單收貨人欄中不填寫任何內(nèi)容 .( ) 合同中的裝運(yùn)條款為 “9/10月份裝運(yùn) ”我出口公司需將貨物于 9 月、 10 月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（ ） 3空 白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（ √） 3聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)是同樣的運(yùn)輸方式。（ √） 1根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定 ,如果賣方所交貨物多于合同規(guī)定數(shù)量 ,買方可拒收全部貨物 (√). 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定 ,若合同使用了 “約量 ”,應(yīng)解釋為允許有5%的增減幅度 . () 2國際貿(mào)易中 ,如一方違反合同的包裝條款 ,另一方只能提出損害賠償 ,但無權(quán) 第 7 頁 共 11 頁 拒收貨物 . () 2對(duì)棉花、生絲等商品一般 采用公量計(jì)算其重量 . (√) 2銷售包裝的主要作用在于保護(hù)商品 ,以防在儲(chǔ)運(yùn)過
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