國(guó)際貿(mào)易-國(guó)際貿(mào)易(參考版)
2025-06-18 12:24本頁(yè)面
【正文】 。 4． 有人認(rèn)為中國(guó)入世的一個(gè)重要的好處在于，其他國(guó)家會(huì)取消對(duì)中國(guó)的紡織品 配額，中國(guó)能從擴(kuò)大紡織品出口中獲利，試運(yùn)用所學(xué)過(guò)的方法分析這一觀點(diǎn)。 3． 中國(guó)各地區(qū)吸收的外商直接投資極不均衡，外資主要集中在東部沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)吸收的外資非常有限。而中國(guó)的外資和外貿(mào)仍然能夠一支獨(dú)秀保持快速增長(zhǎng)，試分析主要原因。請(qǐng)用圖和數(shù)字說(shuō)明美、墨兩國(guó)的福利變動(dòng)。再假設(shè)墨西哥旅游鞋的國(guó)內(nèi)均衡市場(chǎng)價(jià)格是 $20。 4. 簡(jiǎn)述中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)各國(guó)以及世界經(jīng)濟(jì)的影響？ 5. 有人說(shuō)亞太經(jīng)濟(jì)合作組織是世界三大自由貿(mào)易區(qū)之一，你如何評(píng)價(jià)？ 6. 假設(shè)美國(guó)目前以每雙 $20的價(jià)格從韓國(guó)進(jìn)口 1000雙旅游鞋。 2. 畫圖說(shuō)明加入關(guān)稅同盟后一國(guó) 福利水平反而下降了的情況。 《關(guān)稅總協(xié)定》通過(guò)八輪談判成功地降低了各成員國(guó)貨物貿(mào)易中地關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，為什么還要成立“世界貿(mào)易組織”？ 請(qǐng)具體分析發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品保護(hù)的原因并討論為什么在關(guān)貿(mào)總協(xié)定中農(nóng)產(chǎn)品作為特殊情況處理。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家也有很多人反對(duì)全球化（如在西雅圖等地舉行 的規(guī)模盛大的示威游行），他們認(rèn)為全球化會(huì)降低發(fā)達(dá)國(guó)家人民的生活水平。 第十一章 經(jīng)濟(jì)全球化和世界貿(mào)易組織 思考與習(xí)題： 有人認(rèn)為“全球化是美國(guó)經(jīng)濟(jì)稱霸世界的結(jié)果”，請(qǐng)對(duì)此觀點(diǎn)進(jìn)行評(píng)論。 4． 你認(rèn)為什么產(chǎn)品可以以國(guó)家安全為理由而征收關(guān)稅？ 5． 如果波音公司和空中客車公司的收益矩陣為下表 ,則各國(guó)政府還有動(dòng)力對(duì)本國(guó)廠商進(jìn)行補(bǔ)貼嗎 ? 空中客車公司 不生產(chǎn) 生產(chǎn) x 生產(chǎn) y 波 音 公 司 不生產(chǎn) （ 0， 0） （ 0， 100） （ 0， 100） 生產(chǎn) x （ 100， 0） （ 5， 5） （ 50， 50） 生產(chǎn) y （ 100， 0） （ 50， 50） （ 5， 5） 6． 假設(shè)美國(guó)通用電氣公司向中國(guó)出口一種先進(jìn)的汽車零部件， 通用電氣的出口成本為：2 0 0 01 0 0 2 ??? TC ，中國(guó)國(guó)內(nèi)尚不能生產(chǎn)這種零部件，但對(duì)它有所需求，需求函數(shù)為 QP ?? ，現(xiàn)在中國(guó)政府為了想分享通用電氣的壟斷利潤(rùn)，向這種零部件征收每單位 50 美元的關(guān)稅，試求這時(shí)政府的從通用電氣分享到的壟斷利潤(rùn)以及、消費(fèi)者損失。弗蘭克林在 1779 年的一句名言：“從來(lái)沒(méi)有 一個(gè)國(guó)家是被貿(mào)易所摧毀的”。 c. 如果 A國(guó)單獨(dú)對(duì) C實(shí)施制裁措施，不向其出口，求 A、 B、 C三國(guó)的福利變化情況，這時(shí) A國(guó)的制裁措施是明智之舉嗎？為什么？ 9． 假設(shè)中國(guó)分別向日本與美國(guó)出口大力牌球鞋，中國(guó)的出口供給曲線為 : S＝－ 20＋ 6 P；日本與美國(guó)的進(jìn)口需求曲線分別為； Dj＝ 40 － 2P 和 Dus = 60－ 2P；由于中美在政治上的分歧，美國(guó)決定對(duì)中國(guó)實(shí)行貿(mào)易制裁，取消從中國(guó)進(jìn)口球鞋，但日本不參與制裁，請(qǐng)估計(jì)這一行為對(duì)中美日各國(guó)利益的影響，并用圖表示。 8． 設(shè) A、 B兩國(guó)對(duì)商品 X的供求曲線相同，為： SA＝ SB ＝ 150＋ 20 P， DA＝ DB ＝ 200－ 20 P C 國(guó)不生產(chǎn) X，只能從 A、 B 兩國(guó)進(jìn)口，其國(guó)內(nèi)需求為： DC ＝ 100 － 20 P a. 求在自由貿(mào)易條件下，商品 X的國(guó)際價(jià)格及各國(guó)的貿(mào)易量 。法國(guó)政府為保護(hù)本國(guó)農(nóng)民利益規(guī)定了 3000美元的保護(hù)價(jià)格，結(jié)果牛肉生產(chǎn)增至 120萬(wàn)噸，并向其他國(guó)家出口了 30萬(wàn)噸。 7． 假設(shè)在沒(méi)有貿(mào)易的情況下，法國(guó)牛肉為每噸 2625美元，而國(guó)際牛肉市場(chǎng)的價(jià)格為每噸 20xx美元。大國(guó)搞出口補(bǔ)貼要比小國(guó)損失小，是否搞生產(chǎn)補(bǔ)貼也是如此？ 6． 美國(guó)一向是石油的消費(fèi)大國(guó)，消費(fèi)世界 1/4的石油，已知 : 美國(guó)石油的需求為 DUS = 125 , 美國(guó)國(guó)內(nèi)供給為 SUS = 25 + , 世界石油供給為 S = 100 + 9P。試分析出口數(shù)量限制對(duì)社會(huì)各利益方及總體福利的影響。 b. 假定 S國(guó)是一個(gè)毛麻纖維的出口大國(guó)，貿(mào)易部長(zhǎng)的建議還會(huì)對(duì)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？ 5． 假定印度在世界是某種銅礦的供應(yīng)小國(guó)。該國(guó)貿(mào)易部長(zhǎng)建議取消對(duì)該產(chǎn)品的出口關(guān)稅，但他的提議遭到財(cái)政部長(zhǎng)和工業(yè)部長(zhǎng)的強(qiáng)烈反對(duì)。 3． 參照?qǐng)D 96，畫圖分析大國(guó)對(duì)出口產(chǎn)品征收出口稅的經(jīng)濟(jì)影響（包括國(guó)際價(jià)格、國(guó)內(nèi)價(jià)格、生產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量、生產(chǎn)者福利、消費(fèi)者福利以及整個(gè)社會(huì)的福利變動(dòng)）。 c. 對(duì)該產(chǎn)業(yè)承諾 $600美元的保護(hù)價(jià)。世界市場(chǎng)價(jià)格是＄ 500。 政府對(duì)外貿(mào)權(quán)和進(jìn)口產(chǎn)品分銷權(quán)的控制為什么被認(rèn)為是一種非關(guān)稅壁壘？ 發(fā)達(dá)國(guó)家希望通過(guò)提高勞工標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，為什么？畫圖說(shuō)明。 (2) 與自由貿(mào)易相比，各國(guó)消費(fèi)者、廠商的福利變動(dòng)情況。 (3) 如果中國(guó)為美國(guó)的汽車進(jìn)口設(shè)定的配額為 150, 各國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量。 e. (1) 中國(guó)為美國(guó)的汽車進(jìn)口設(shè)定的配額為 100, 這時(shí)各國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格、產(chǎn)量。 (2) 關(guān)稅對(duì)中國(guó)汽車制造商、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和中國(guó)政府的福利帶來(lái)的影響如何？ (3) 關(guān)稅的福利凈損失 (與自由貿(mào)易相比 ) d. (1) 美國(guó)為每輛出口的汽車提供 3000 美元的補(bǔ)貼，這時(shí)各國(guó)汽車的價(jià)格、產(chǎn)量和貿(mào)易量。自由貿(mào)易給兩國(guó)的福利帶來(lái)的影響。 兩國(guó)貿(mào)易模型：中國(guó)和美國(guó) 設(shè)中國(guó)對(duì)汽車的需求和供給分別為： Dc = 20xx P Sc = 1200 + P 美國(guó)對(duì)汽車的需求和供給分別為： Dus = 1800 P Sus = 1400 + P 請(qǐng)計(jì)算 : a. 貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。 與自由貿(mào)易相比，消費(fèi)者、政府、廠商的福利變動(dòng)。 e. 中國(guó)為汽車進(jìn)口設(shè)定 150 單位的配額限制，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量；與自由貿(mào)易 相比，消費(fèi)者
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