城市軌道的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(參考版)
2024-08-16 03:48本頁面
【正文】 。[5]李耀宗，關(guān)于我國城市軌道交通規(guī)劃與規(guī)模的反思［J］，都市快軌交通，2005，18(4)：8385[3]曹小曙、劉望保城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)對珠江三角洲區(qū)域空間的影響［J］，現(xiàn)代城市研究，2005，（12）：4346[1]尚斌,[J].目前我國城市在考慮交通設(shè)施時，并沒有對停車場引起足夠的重視，勢必造成交通困擾。汽車數(shù)量的驚人發(fā)展，加劇了道路交通的集中，進(jìn)而使道路陷入擁擠和阻塞，而我國城市長期以來，習(xí)慣在路邊停車，不僅妨礙交通的暢通，并且使人員集散頻繁的場所，往往處于非常困難和危險的狀態(tài)。這說明城市公共交通目前還只停留在低運能的水平上，而高、中運能的客運方式在我國城市還很少，更談不上高、中、低運能不同方式的合理布局和形成以快速軌道交通為骨干的公共交通最佳結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，這是造成城市交通困擾的又一重要原因。由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市不斷擴(kuò)大，在市區(qū)同一條客運走廊上，需要集中運送1萬人次以上客流的現(xiàn)象已很為普遍，但沒有能與之相匹配的大、中客運交通工具，仍然只能用公共汽車來維持。技術(shù)優(yōu)化目前正在建設(shè)的和即將建設(shè)的城市軌道交通項目中，除省會城市，如成都、杭州、沈陽等外，許多二線城市如蘇州、東莞等經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的城市也加入此行列。建設(shè)模式選擇多樣化“十二五”規(guī)劃明確提出，“優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時建設(shè)”。城市軌道交通在綜合交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用越來越大，如倫敦、東京等城市的公共交通系統(tǒng)就是圍繞城市軌道交通來組織的。通過對國內(nèi)外城市的城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析，對于中國二線城市建設(shè)軌道交通的前景有以下發(fā)展趨勢：這些新的動向,表明我國城市軌道交通的建設(shè)總規(guī)模還會擴(kuò)大,發(fā)展前景宏大,建設(shè)市場廣闊。建設(shè)規(guī)模是發(fā)展的基礎(chǔ)，運營效率是可持續(xù)發(fā)展的保證。從2012—2020二線城市因為財力限制，可能面臨投融資等新問題。年以來，中國城市軌道交通的新一輪快速發(fā)展期是以一線城市的快速發(fā)展為標(biāo)志的。發(fā)展模式可能會有所變化例
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