【正文】 AsDxf（滿）x[f（覺）f（選）ASD/（品）文Ir（）（）12+ASIXfi（2）十1o（9）十GB/T 215632018附錄D（資料性附錄）試驗證書示例。|】（.；一AS）1類A級、2類、3類功能振動試驗：.=AS+STD…（）1類B級功能振動試驗：.=AS+(2STD)…（）~（）。（）計算。運行數(shù)據(jù)的ASD值[（m/s2）2/Hz]在（f；f2)頻率范圍內(nèi)測得。注：本分類方法不適用于一系懸掛的車輛。車體安裝垂向：—AS=()；STD=；—FRTL=AS+STD=(A級）；—SLLRTL=FRTLX加速度比例系數(shù)（）=（A級）。車體安裝垂向：—AS=（）；STD=；—FRTL=AS+STD=(A級）；—SLLRTL=FRTLX加速度比例系數(shù)（）=(A級）。FRTL=AS+STD（）模擬長壽命振動試驗量級可由式（）計算。FRTL=AS+2STD …（）式中：AS——平均運行量級；STD——標(biāo)準(zhǔn)偏差。功能振動試驗量級可由式（)、式（）計算。則可求得1類、2類和3類模擬長壽命振動試驗的加速度比例系數(shù)β見式（）?！?5%正常壽命（正常壽命按25年，每年工作300d，每天工作10h計算，從而求得運行壽命T。：）”...............……(）設(shè)加速度比例系數(shù)（β）等于時間因子（7)，得到式（）?！\行壽命，單位為時（h）；GB/T 215632018T，——試驗時間，單位為時（h)；A.——運行加速度，單位為米每二次方秒（m/s2）；A.——試驗加速度，單位為米每二次方秒（m/se）。109循環(huán)次數(shù)NⅡ這個關(guān)系與加速度量級有關(guān)、且與運行壽命和試驗時間有相同常數(shù)的假設(shè)有關(guān)，見式（）。105101039。DcA0\N……(）式中：D——損傷；N——循環(huán)次數(shù)；Ao——應(yīng)力幅度；m——指數(shù)（典型值為3~9）。由式（）可知：a)1類、2類試驗的加速度比例系數(shù)為：；b）3類試驗的加速度比例系數(shù)為：。003(510Wm)N2.............)=7N.)Wal(510)1/m2) N/m（510176。Ao?將式（）代入式（）可得式（）。次，則a；和a2可用式（）表示。A0.(Qa2Ns)(1/m2)B==WA)…（）式中：β——加速度比例系數(shù)。模擬長壽命振動試驗時的應(yīng)力幅度△o，度曲線的第1）部分。次（1類、2類）10176。）:△0。次。因功能振動試驗ASD譜中規(guī)定的最小頻率為2Hz（2類）或10Hz（3類），則在其使用壽命周期內(nèi)的最少循環(huán)次數(shù)Ns（1類、2類為54010176。h或27010176。為使設(shè)備在5h的模擬長壽命振動試驗時間內(nèi)達到與其使用壽命周期同等的疲勞損傷等級，應(yīng)增強其功能振動試驗的ASD值。時：，當(dāng)應(yīng)力幅度低于截止極限△o.（循環(huán)次數(shù)10010）時，所對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)N趨于無窮大。時：101s（b）N=10 ……(）當(dāng)N≤510176。當(dāng)N≤510176。時：GB/T 2156320181g(N）=1g(b)m2lg(A0)……（）式中：m2=m；+2。109循環(huán)次數(shù)N基于疲勞強度理論，（）、式（）。（對數(shù)坐標(biāo)），疲勞強度曲線疲勞強度基準(zhǔn)：）恒幅疲勞極限|m2截止極限9|510176。Ao\由假設(shè)b）可知式（）。b）損傷與應(yīng)力的m次冪和循環(huán)次數(shù)的乘積成正比。0=MGB/T 215632018試驗參數(shù)/條件（問題）|總則測量振動級別的理由2軌道交通系統(tǒng)所處的地點3被測車輛的類型4特定試驗或正常運行5車輛速度主要條件6天氣狀況[溫度（℃）、相對濕度（%）、雨、雪]7被測車輛的軸重8鋼軌型號（UIC分級）9鐵道基礎(chǔ)（軌枕、道磕）10鋼軌接口類型（焊接、鉸接）附加條件11車輪條件、斷面、圓錐度12軌道條件（）13用于測量的軌道長度14彎曲半徑和數(shù)量15過道又數(shù)和位置16其他獨有事件（橋梁、隧道）17列車配置和總質(zhì)量18牽引力（僅動車）19記錄儀類型（FM、DR、PCM、DAT）20頻率范圍（下限及上限）21振幅范圍（最大和最?。r域分析22時域分析的帶寬23采樣頻率24樣本總數(shù)或所有記錄的總時間25最大加速度（m/s2，正）26最小加速度（m/s，負）27方均根值28振幅分辨率(m/s2）頻譜分析（車體、轉(zhuǎn)向架和車軸宜采用的分析帶寬分別為150Hz、250Hz、500Hz)30頻譜分析帶寬/抗混濾波器的截止頻率31相應(yīng)時間記錄的采樣頻率32頻率分辨率（△f）或頻率線數(shù)33數(shù)據(jù)采集時的樣本數(shù)量（塊長度）34低頻極限35采集/分析時的時間窗類型及記錄長度GB/T 215632018（續(xù)）結(jié)果（回答）試驗參數(shù)/條件（問題）36平均次數(shù)（時間記錄）37樣本總數(shù)和重疊（0≤0，138AIDC分辨率（動態(tài)范圍）39儀器固有的噪聲級別（m/s2）需要的圖形41基于頻域分析的功率譜密度42基于時域分析的概率密度分布。縱向A——車軸的垂向、橫向和縱向測量位置；F——轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架)的垂向、橫向和縱向測量位置；B——車體的垂向、橫向和縱向測量位置。注：當(dāng)運行數(shù)據(jù)是從實際軌道機車車輛/線路上獲得時。為建立符合實際的試驗規(guī)范，有必要獲得實測的運行數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)，得到試驗量級。圖7沖擊試驗容差范圍半正弦脈沖17GB/T 215632018附錄A（資料性附錄）關(guān)于運行測量、測量位置、記錄運行數(shù)據(jù)方法、運行數(shù)據(jù)匯總以及從所得運行數(shù)據(jù)推導(dǎo)隨機試驗量級方法的解釋軌道機車車輛的沖擊和振動與車輛速度、軌道條件及其他環(huán)境因素有關(guān)。注2：行李架、水箱等在軌道機車車輛運行過程中具有附加載荷的產(chǎn)品，在試驗時需考慮產(chǎn)品和附加載|荷的總質(zhì)量。圖53類車軸安裝ASD頻譜15GB/T 215632018（30）F(30)幅值圖6累積PDF容差范圍GB/T 215632018上限標(biāo)稱脈沖下限）積分時間=振動試驗臺監(jiān)測時間=6D類別取向峰值加速度A標(biāo)稱持續(xù)時間Dm/s?1類A級和B級2類轉(zhuǎn)向架安裝車軸安裝注1：某些特殊用途的1類設(shè)備可能需要額外增加峰值加速度為30m/s2和標(biāo)稱持續(xù)時間為100ms的|沖擊試驗。注2：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交|可得到其幅值。圖42類轉(zhuǎn)向架安裝ASD頻譜GB/T 215632018T（m/s2）2/H1標(biāo)稱頻譜的（對數(shù)坐標(biāo)9dB/倍頻程容差帶士3dB6dB/倍頻程（對數(shù)坐標(biāo)）說明：M一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤50kg時，f2=500Hz；當(dāng)50kgM≤125kg時，f2=（125/M）200Hz；當(dāng)M125kg時，f2=200Hz。注3：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交可得到其幅值。ASD量級（m/s2）2/Hz?m/s?2Hz~250Hz模擬長壽命|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|振動試驗|||||||ASD量級| || ||（m/s2）2/Hzm/s?| | | ||2Hz~250 Hz注1:對于試驗頻率高于2Hz的設(shè)備。表示參考值。試驗時附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計數(shù)據(jù)給出。此時。注2：對于試驗頻率低于150Hz的設(shè)備。圖21類A級車體安裝ASD頻譜GB/T 215632018Asp/[/的2/以]9dB/倍頻程標(biāo)稱頻譜的（對數(shù)坐標(biāo)）|上限標(biāo)稱值6dB/倍頻程下限同克兒—五5說明：M—一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤500kg時，f1=5Hz,f2=150Hz；當(dāng)500kgM≤1250kg時，f1=(1250/M)2Hz,f2=(1 250/M)60Hz；當(dāng)M1250kg時，f1=2Hz,f2=60Hz。試驗時附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計數(shù)據(jù)給出。此時。注2：對于試驗頻率低于150Hz的設(shè)備。11GB/T 215632018A，[（/592/g] 9dB/倍頻程標(biāo)稱頻譜的（對數(shù)坐標(biāo)）上限標(biāo)稱值6dB/倍頻程下限