【正文】 m/s?2Hz~150Hz模擬長壽命|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|振動(dòng)試驗(yàn)|||||||ASD量級(jí) | | || |（m/s2）2/Hzm/se| ||||2Hz150Hz注1：對(duì)于試驗(yàn)頻率高于2Hz的設(shè)備。注2：對(duì)于試驗(yàn)頻率低于150Hz的設(shè)備。注3：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交可得到其幅值。此時(shí)。注4：行李架、水箱等在軌道機(jī)車車輛運(yùn)行過程中具有附加載荷的產(chǎn)品，在試驗(yàn)時(shí)需考慮產(chǎn)品與附加載|荷的總質(zhì)量（按總質(zhì)量計(jì)算ff2）。試驗(yàn)時(shí)附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出?！氨硎緟⒖贾?。圖21類A級(jí)車體安裝ASD頻譜GB/T 215632018Asp/[/的2/以]9dB/倍頻程標(biāo)稱頻譜的（對(duì)數(shù)坐標(biāo)）|上限標(biāo)稱值6dB/倍頻程下限同克兒—五5說明：M—一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤500kg時(shí)，f1=5Hz,f2=150Hz；當(dāng)500kgM≤1250kg時(shí)，f1=(1250/M)2Hz,f2=(1 250/M)60Hz；當(dāng)M1250kg時(shí)，f1=2Hz,f2=60Hz?？v向ASD量級(jí)（m/s2）2/Hzm/s?2Hz~150Hz模擬長壽命|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|振動(dòng)試驗(yàn)|||||||ASD量級(jí) | | | | |（m/s2）2/Hzm/se2Hz150Hz注1：對(duì)于試驗(yàn)頻率高于2Hz的設(shè)備。注2：對(duì)于試驗(yàn)頻率低于150Hz的設(shè)備。注3：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交可得到其幅值。此時(shí)。注4：行李架、水箱等在軌道機(jī)車車輛運(yùn)行過程中具有附加載荷的產(chǎn)品，在試驗(yàn)時(shí)需考慮產(chǎn)品與附加載|荷的總質(zhì)量（按總質(zhì)量計(jì)算ff2）。試驗(yàn)時(shí)附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的|統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出。表示參考值。圖31類B級(jí)車體安裝ASD頻譜13GB/T 215632018As）/}rmgs2/1標(biāo)稱頻譜的（對(duì)數(shù)坐標(biāo)9dB/倍頻程容差帶士3dB（對(duì)數(shù)華標(biāo)）說明：M—一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤100kg時(shí)，f1=5Hz,f2=250Hz；當(dāng)100kgM≤250kg時(shí)，f1=（250/M)2Hz,f2=(250/M)100Hz；當(dāng)M250kg時(shí)，fi=2Hz,f2=100Hz。ASD量級(jí)（m/s2）2/Hz?m/s?2Hz~250Hz模擬長壽命|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|振動(dòng)試驗(yàn)|||||||ASD量級(jí)| || ||（m/s2）2/Hzm/s?| | | ||2Hz~250 Hz注1:對(duì)于試驗(yàn)頻率高于2Hz的設(shè)備。注2：對(duì)于試驗(yàn)頻率低于150Hz的設(shè)備。注3：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交可得到其幅值。此時(shí)。表示參考值。圖42類轉(zhuǎn)向架安裝ASD頻譜GB/T 215632018T（m/s2）2/H1標(biāo)稱頻譜的（對(duì)數(shù)坐標(biāo)9dB/倍頻程容差帶士3dB6dB/倍頻程（對(duì)數(shù)坐標(biāo)）說明：M一質(zhì)量，單位為千克（kg）；當(dāng)M≤50kg時(shí)，f2=500Hz；當(dāng)50kgM≤125kg時(shí)，f2=（125/M）200Hz；當(dāng)M125kg時(shí)，f2=200Hz。ASD量級(jí)（m/s2）2/Hz?m/s?10Hz~500Hz模擬長壽命|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|加速度比例|振動(dòng)試驗(yàn)|||||||ASD量級(jí) |||||（m/s2）2/Hzm/s?|| |||10Hz~500Hz注1：對(duì)于試驗(yàn)頻率低于500Hz的設(shè)備。注2：如果f2以上的頻率存在，則需包括在內(nèi)，通過延長一6dB/倍頻程衰減線與要求的最大頻率相交|可得到其幅值。此時(shí)。表示參考值。圖53類車軸安裝ASD頻譜15GB/T 215632018（30）F(30)幅值圖6累積PDF容差范圍GB/T 215632018上限標(biāo)稱脈沖下限）積分時(shí)間=振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)監(jiān)測時(shí)間=6D類別取向峰值加速度A標(biāo)稱持續(xù)時(shí)間Dm/s?1類A級(jí)和B級(jí)2類轉(zhuǎn)向架安裝車軸安裝注1：某些特殊用途的1類設(shè)備可能需要額外增加峰值加速度為30m/s2和標(biāo)稱持續(xù)時(shí)間為100ms的|沖擊試驗(yàn)。在此情況下，制造商和用戶需在試驗(yàn)前就試驗(yàn)量級(jí)達(dá)成一致意見。注2：行李架、水箱等在軌道機(jī)車車輛運(yùn)行過程中具有附加載荷的產(chǎn)品，在試驗(yàn)時(shí)需考慮產(chǎn)品和附加載|荷的總質(zhì)量。試驗(yàn)時(shí)附加載荷的質(zhì)量宜參照產(chǎn)品規(guī)范或?qū)嶋H使用情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出。圖7沖擊試驗(yàn)容差范圍半正弦脈沖17GB/T 215632018附錄A（資料性附錄）關(guān)于運(yùn)行測量、測量位置、記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)方法、運(yùn)行數(shù)據(jù)匯總以及從所得運(yùn)行數(shù)據(jù)推導(dǎo)隨機(jī)試驗(yàn)量級(jí)方法的解釋軌道機(jī)車車輛的沖擊和振動(dòng)與車輛速度、軌道條件及其他環(huán)境因素有關(guān)。為評(píng)估軌道機(jī)車車輛上安裝的設(shè)備能否正常地?zé)o故障工作一定的年限，需要有設(shè)計(jì)/試驗(yàn)規(guī)范。為建立符合實(shí)際的試驗(yàn)規(guī)范，有必要獲得實(shí)測的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)，得到試驗(yàn)量級(jí)。可使用以下數(shù)據(jù)和方法：一對(duì)3種安裝類別：車軸、轉(zhuǎn)向架及車體，采用的標(biāo)準(zhǔn)測量位置(）；一通過問卷調(diào)查方法向軌道交通運(yùn)營商及設(shè)備制造商獲得的運(yùn)行數(shù)據(jù)（）；所得運(yùn)行數(shù)據(jù)的匯總（)；從所得運(yùn)行數(shù)據(jù)推導(dǎo)隨機(jī)試驗(yàn)量級(jí)的方法（）；（）。注：當(dāng)運(yùn)行數(shù)據(jù)是從實(shí)際軌道機(jī)車車輛/線路上獲得時(shí)。：車軸、轉(zhuǎn)向架及車體采用的標(biāo)準(zhǔn)測量位置車軸、?？v向A——車軸的垂向、橫向和縱向測量位置；F——轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架)的垂向、橫向和縱向測量位置；B——車體的垂向、橫向和縱向測量位置。、轉(zhuǎn)向架（構(gòu)架）及車體采用的標(biāo)準(zhǔn)測量位置。GB/T 215632018試驗(yàn)參數(shù)/條件（問題）|總則測量振動(dòng)級(jí)別的理由2軌道交通系統(tǒng)所處的地點(diǎn)3被測車輛的類型4特定試驗(yàn)或正常運(yùn)行5車輛速度主要條件6天氣狀況[溫度（℃）、相對(duì)濕度（%）、雨、雪]7被測車輛的軸重8鋼軌型號(hào)（UIC分級(jí)）9鐵道基礎(chǔ)（軌枕、道磕）10鋼軌接口類型（焊接、鉸接）附加條件11車輪條件、斷面、圓錐度12軌道條件（）13用于測量的軌道長度14彎曲半徑和數(shù)量15過道又?jǐn)?shù)和位置16其他獨(dú)有事件（橋梁、隧道）17列車配置和總質(zhì)量18牽引力（僅動(dòng)車）19記錄儀類型（FM、DR、PCM、DAT）20頻率范圍（下限及上限）21振幅范圍（最大和最?。r(shí)域分析22時(shí)域分析的帶寬23采樣頻率24樣本總數(shù)或所有記錄的總時(shí)間25最大加速度（m/s2，正）26最小加速度（m/s，負(fù)）27方均根值28振幅分辨率(m/s2）頻譜分析（車體、轉(zhuǎn)向架和車軸宜采用的分析帶寬分別為150Hz、250Hz、500Hz)30頻譜分析帶寬/抗混濾波器的截止頻率31相應(yīng)時(shí)間記錄的采樣頻率32頻率分辨率（△f）或頻率線數(shù)33數(shù)據(jù)采集時(shí)的樣本數(shù)量（塊長度）34低頻極限35采集/分析時(shí)的時(shí)間窗類型及記錄長度GB/T 215632018（續(xù)）結(jié)果（回答）試驗(yàn)參數(shù)/條件（問題）36平均次數(shù)（時(shí)間記錄）37樣本總數(shù)和重疊（0≤0，138AIDC分辨率（動(dòng)態(tài)范圍）39儀器固有的噪聲級(jí)別（m/s2）需要的圖形41基于頻域分析的功率譜密度42基于時(shí)域分析的概率密度分布。最大量級(jí)平均量級(jí)類別|m/sem/s標(biāo)準(zhǔn)偏差STD該值的次數(shù)1類車體垂向19車體橫向車體縱向0992類轉(zhuǎn)向架垂向轉(zhuǎn)向架橫向轉(zhuǎn)向架縱向3類車軸垂向14車軸橫向3914車軸縱向6本標(biāo)準(zhǔn)采用增加振幅而縮短試驗(yàn)時(shí)間的方法（即“振幅增強(qiáng)法”)，為進(jìn)行模擬長壽命振動(dòng)試驗(yàn)，加速，并進(jìn)行以下假設(shè)：a）作用于設(shè)備上的加速度與所產(chǎn)生的應(yīng)力幅度（最大應(yīng)力與最小應(yīng)力之差）成正比，見式（）。0=MA/S……(）GB/T 215632018式中：——應(yīng)力，單位為帕（Pa)；M——質(zhì)量，單位為千克（kg）；A——加速度，單位為米每二