沈陽市地下鐵路線網(wǎng)規(guī)劃及安全畢業(yè)論文(參考版)
2024-08-15 03:27本頁面
【正文】 最后，我祝福所有我在本校的所有的人工作順利，生活美滿幸福！。但愿遠(yuǎn)赴各地的平平安安、快快樂樂、順順利利，我們?cè)谝黄鸬娜兆?，我?huì)記一輩子的。三年里，我們之間雖然有過臉紅，吵過嘴，但是大家沒有記住任何不開心的事情。感謝我的同學(xué)，離開家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟、姐妹般的感情，維系著彼此之間的融洽。2007（4）6. 徐吉謙. 交通工程總論. 人民交通出版致 謝即將離開學(xué)校的我們，除去不舍，心中還有著更多的感恩。工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2005（12），車躍龍。工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2005（11），縐蘭。中國科技信息，2006（3），縐蘭。目前對(duì)沈陽地鐵安全的研究大多集中于地鐵的安全運(yùn)營，避免火災(zāi)爆炸、車輛傷害、觸電、機(jī)械傷害等；對(duì)客流的研究局限于緊急狀態(tài)下人流的疏散等方面。結(jié) 語沈陽地鐵正處于發(fā)展期，有很多問題和困難需要解決和克服。被動(dòng)防護(hù)是指在事故發(fā)生后，采取一定的措施對(duì)事故受害對(duì)象進(jìn)行保護(hù)盡量減少事故傷害和損失，被動(dòng)防護(hù)措施雖然有用的但是不能保障安全。2. 3. 2 地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)存在的問題通過實(shí)地調(diào)研及詢問互聯(lián)網(wǎng)資源，對(duì)北京、上海、深圳、廣州、沈陽1號(hào)線5個(gè)城市地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)目前地鐵屏蔽門的安全系統(tǒng)存在很多問題，主要表現(xiàn)為：不顧警告藝考屏蔽門；不排隊(duì)造成上車哄搶；屏蔽門關(guān)門提醒裝置效果不明顯，夾人事故時(shí)有發(fā)生。(4) 增加候車有效面積。(3) 環(huán)保。地鐵運(yùn)行時(shí)，隧道產(chǎn)生的活塞風(fēng)，大大加快了地下車站的能源散失，電耗成為列車運(yùn)營當(dāng)中一項(xiàng)極大的能源支出。屏蔽門將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離 ，可以有效地改善站臺(tái)上的安全，防止乘客因特殊情況（包括意外事件、自殺、他殺）掉下站臺(tái)。2. 3 站臺(tái)屏蔽門2. 3. 1 設(shè)置站臺(tái)屏蔽門的必要性地鐵屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置于地鐵站邊緣，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)域隔離開來，在列車達(dá)到與列車發(fā)動(dòng)時(shí)自動(dòng)開啟和關(guān)閉。2. 2. 3 地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制 對(duì)緊急狀況進(jìn)行定期演練，可以使人們對(duì)危險(xiǎn)因素保持長時(shí)間的警覺性，提高抄作的熟練性，保持對(duì)緊急狀態(tài)的敏感性及處理問題的正確性，使地鐵運(yùn)營系統(tǒng)長期保持人、物、環(huán)境的相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)。2. 2. 2 地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度 保持地鐵系統(tǒng)長周期的正常運(yùn)行，要求對(duì)各類設(shè)施設(shè)備及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，以減少隨機(jī)故障的影響。2. 2. 1 地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度 建立和完善災(zāi)害應(yīng)急處理制度，從而保證“災(zāi)而無難”或“難而少恙”。2. 2 規(guī)范完備的安全管理制度 規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全的基礎(chǔ)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員的傷亡絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。車站每一個(gè)放火分區(qū)最大允許使用面積不大于1500㎡，采用水幕保護(hù)的防火卷簾。反對(duì)者認(rèn)為費(fèi)用較高以及噴頭噴水會(huì)擾動(dòng)上層煙氣層，使下層清潔空氣和上層高溫?zé)煔鈸交?，從而增加?duì)人體的危害，不利于人員逃生。2. 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。濕式消防栓滅火系統(tǒng)目前仍是地鐵消防設(shè)計(jì)中采用的主要滅火工具，因其價(jià)格便宜，安裝方便被普遍采用。而且由于滅火線路少，出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口，消防隊(duì)員在高溫濃煙的情況下很難接近著火點(diǎn)。2. 人員疏散困難，逃生距離長。由于地鐵自身的特殊性，決定了地鐵內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)如下：、熱、煙危害嚴(yán)重。2. 1. 2 火災(zāi)的特點(diǎn) 地鐵大部分位于地下深處，與外部相連的通道比較少。2003年2月韓國地鐵大邱市的地鐵縱火案造成近200人死亡。雖然地鐵運(yùn)營安全乘車規(guī)定禁止乘客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品，但檢查設(shè)施沒有配套，需要乘客自覺遵守。2. 隧道維修施工過程中進(jìn)行焊接、切割工作或機(jī)械碰撞、摩擦引起的火花都可以能引起易燃的裝修材料而引起火災(zāi)。地鐵電氣線路十分復(fù)雜，有通訊線路、照明線路、動(dòng)力線路等，這些不同用處的電纜往往由不同的單位負(fù)責(zé)鋪設(shè)和管理維護(hù)，它們?cè)诿荛]的管道里雜亂的放在一起，有時(shí)還要增設(shè)新的電纜，使得管道里的電纜更為復(fù)雜。2009年10月19日開工，預(yù)計(jì)全運(yùn)會(huì)前通車。遠(yuǎn)期建成11號(hào)線其它部分后再將本段劃回11號(hào)線運(yùn)營。 具體站位：丁香公園站、白山路站、向工街站、塔灣街站、百鳥公園站、長江街站、崇山路站、松花江街站、長客站、北大營街站、東北大馬路站、滂江街站、長
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