常州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃項目簡介(參考版)
2024-08-14 04:01本頁面
【正文】 10 / 10。l 常州快速公交系統(tǒng)應在考慮一定的舒適度和方便程度的情況下，盡量達到低密度、高負荷的線網(wǎng)標準，更注重快速公交線網(wǎng)的運輸能力和運輸效率。l 在規(guī)劃期內(nèi)，BRT走廊保持穩(wěn)定，預留軌道交通骨架線路走廊位置，與可能建成的軌道交通骨架線互為補充，不承擔過渡的功能。l 至遠景發(fā)展階段，軌道交通與BRT系統(tǒng)共同構成完善的公共交通骨干系統(tǒng)。l BRT系統(tǒng)應在近期形成一定規(guī)模的網(wǎng)絡，承擔城市內(nèi)部客運交通的骨干功能。近期修建的快速公交十字線，在有限的時間內(nèi)承擔軌道交通建設之前的部分交通功能，同時也為軌道交通十字線在大的方向上培養(yǎng)客流。216。 軌道交通十字線為骨架軌道交通十字線作為城市公共交通骨干系統(tǒng)的骨架線路，貫穿主城核心區(qū)，1號線為南北骨干線，與城市發(fā)展南北帶型相適應；2號線為東西骨干線，與城市東西傳統(tǒng)發(fā)展軸線相吻合。 BRT與軌道交通共同構成公共交通的主體或骨干——BRT對于軌道交通承擔補充、銜接、延伸、過渡的作用。結(jié)合上述對軌道交通和快速公交各種層次關系的把握，二者在戰(zhàn)略層面的關系有兩種可能：216。216。216。（３）快速公交與軌道交通的區(qū)別與聯(lián)系根據(jù)快速公交與軌道交通的特點分析，可以看出，二者之間應該有如下三種明確的關系：216。城市交通是一個由多種交通方式彼此配合構成的整體，快速公交從功能上講不是一個獨立、封閉系統(tǒng)。可以判斷，快速公交在我國的存在需要特定需求條件和空間條件，這對快速公交的合理規(guī)劃提出非常高的要求。216。 速度受制于道路包括交叉口，不可能快于擁有獨立空間的軌道交通BRT系統(tǒng)盡管使用物理分隔的專用路系統(tǒng)，但由于與橫向交叉道路是平交關系，與橫向交通需要依靠交通信號解決沖突問題并造成不規(guī)律的延誤，其延誤程度取決于橫向道路交通流情況。所以在區(qū)域交通本身就十分緊張而且支路、次干道系統(tǒng)非常重要的情況下，不適宜開行快速公交系統(tǒng)。這在我國大多數(shù)道路資源本身就比較緊張的城市來說，是一個需要重視的限制條件，也就是說在我國大多數(shù)城市，局部道路資源十分緊張的地方建立快速公交系統(tǒng)需十分謹慎。216。所以，總體來說，作為一種具有一定優(yōu)勢的交通系統(tǒng)，快速公交有其存在的空間和必要。如下圖所示，BRT2號線走廊運營方案非常靈活。線網(wǎng)構架研究技術路線圖２、完成一套適用于常州同時也可適用于我國多數(shù)城市的快速公交技術標準成果，對我國快速公交前期規(guī)劃研究具有指導意義。l 近期規(guī)劃與遠期方案相結(jié)合——本規(guī)劃主要目的是勾畫遠期，可操作性是規(guī)劃成敗的關鍵，因此要考慮設計的階段性和連續(xù)性，因此必須進行科學的近期
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