【正文】 城鎮(zhèn)化公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路次干線主要集散次要集散支線對應(yīng)的城市道路快速路主干路次干路支路公路等級一級一級二級二級三級三級四級設(shè)計速度（km/h）806060、4040303020車道數(shù)4442222 公路工程兼城市道路工。（3）連接相鄰兩城鎮(zhèn)的公路，城鎮(zhèn)化路段長度達(dá)60%及以上時,全線宜按城鎮(zhèn)化公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 適應(yīng)范圍（1）適用城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地區(qū)，含利用城市規(guī)劃路網(wǎng)中的道路。植物選擇應(yīng)符合如下具體要求：（1）喬木應(yīng)選擇壽命長、深根性、分枝點高、冠大蔭濃的種類；（2）花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長的種類；（3）綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的種類；（4）地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密的木本或草本觀葉、觀花的植物種類；（5）草皮應(yīng)選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類；（6）藤本植物應(yīng)選擇抗逆性好、生長速度快、生態(tài)功能強的種類；（7）花卉應(yīng)選擇色澤鮮艷、花冠整齊、花量大、花期較長的種類；（8）竹類應(yīng)選擇具有較高觀賞性、生態(tài)價值和經(jīng)濟(jì)利用價值的種類。如采用非鄉(xiāng)土樹種，應(yīng)進(jìn)行論證。 公路綠化景觀植物的選擇公路綠化要使用與當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑼寥老噙m應(yīng)，具有適應(yīng)性廣、抗病蟲害能力高、抗逆性強、經(jīng)濟(jì)合理的鄉(xiāng)土植物,實現(xiàn)鄉(xiāng)土型設(shè)計。三級公路綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為8～10萬元/公里；四級公路根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，由當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門討論后確定綠化經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 二級公路綠化指標(biāo)位置金額單位備注碎落臺～5萬元/km種植小喬木、開花灌木、色葉灌木，株距3～4米路堤6～10萬元/km路側(cè)種植1排小喬木或灌木；下坡面種植1～2排中等喬木，株距4～5米整體式路基中央分隔帶4～8萬元/km混凝土護(hù)欄種植雙排地被植物，每延米6至8株；波形護(hù)欄種植高灌木，株距2～3米隧道口分離式中分帶100～150元/㎡組團(tuán)種植喬、灌木、地被或列植喬、灌木互通立交區(qū)150～200元/㎡組團(tuán)種植喬、灌木、地被、草坪或列植喬、灌木按照各指標(biāo)控制，選擇合適的植物品種，每公里綠化控制在10～20萬左右。 一級公路綠化指標(biāo)位置金額單位備注碎落臺～5萬元/km種植小喬木、開花灌木、色葉灌木，株距3～4米路堤8～15萬元/km路側(cè)種植1排小喬木或灌木；下坡面種植2～3排中等喬木，株距4～5米整體式路基中央分隔帶5～10萬元/km混凝土護(hù)欄種植雙排地被植物，每延米6至8株；波形護(hù)欄種植高灌木，株距2～3米隧道口分離式中分帶100～150元/㎡組團(tuán)種植喬、灌木、地被或列植喬、灌木互通立交區(qū)200～250元/㎡組團(tuán)種植喬、灌木、地被、草坪或列植喬、灌木房建站區(qū)150～200元/㎡組團(tuán)種植喬、灌木、地被、草坪按照各指標(biāo)控制，選擇合適的植物品種，每公里綠化控制在20～35萬左右。 班站設(shè)計（1）以植物造景為主，可形式多樣、層次豐富，整體景觀簡潔、明快、大方；（2）人文建設(shè)和修飾則著重體現(xiàn)福建地域特點和公路文化，宜將民俗風(fēng)情、傳統(tǒng)文化、公路精神等融合在綠化中，營造出各種不同風(fēng)格的站點綠化景觀，著力體現(xiàn)出地域的歷史文脈和精神風(fēng)貌。（1）根據(jù)綠地功能、規(guī)模，綜合利用周邊自然環(huán)境，可植樹、種灌、栽花、培草等各種方式進(jìn)行合理配置，實現(xiàn)最優(yōu)綠化模式。（7）在跨線橋橋頭護(hù)坡、橋梁墩柱等處宜選用較耐蔭的藤本植物。較不穩(wěn)定的邊坡在工程防護(hù)后宜栽植攀援植物或結(jié)合工程防護(hù)同步設(shè)計。（4）土質(zhì)邊坡：粘土土質(zhì)邊坡開挖后坡面穩(wěn)定，可采用噴播綠化。（2）植物應(yīng)選擇耐干旱、耐瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。 邊坡及垂直綠化 邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、保持水土具有直接作用。（3）在岔路口、環(huán)島、彎道內(nèi)側(cè)或集鎮(zhèn)、學(xué)校、企業(yè)出入口等處應(yīng)保證足夠的安全視距，宜以低矮灌木、地被、草皮為主，不宜設(shè)計高大喬灌木，彎道外側(cè)可適當(dāng)配置高大的喬木。（1）綠化帶寬度有限路段種植行道樹，宜以大喬木為主，長輔以地被或草皮，喬木間距一般為4至6米，彎道內(nèi)側(cè)和視線較差地段的喬木間距應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長；綠化條件較好路段宜復(fù)層種植，綜合應(yīng)用喬木、灌木、地被、草皮，形成層次豐富的立體綠化帶。 路面交通島周邊的植物配置宜增強導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)采用通透式配置為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物分段設(shè)置，并適當(dāng)點綴孤樹及花灌木，形成疏朗開闊的綠化美化效果。綠化植物的高度、冠幅、種植間距必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，并盡可能選用當(dāng)?shù)氐木徤木哂休^強抗逆性的品種。路面對于駕乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，可以采用不同顏色的材料來修筑路肩、行車道和分隔帶，加強公路的修飾性，提供良好的視覺誘導(dǎo)。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計上，不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要在造型設(shè)計上與該地區(qū)的自然景觀、風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。（10）對改擴(kuò)建公路中廢棄的老路，應(yīng)進(jìn)行綠化處理。有條件的班站和路段可設(shè)置苗圃基地，以供日后養(yǎng)護(hù)。（7）在平交路口、立交橋、環(huán)島及分隔帶、服務(wù)區(qū)、班站、超限點等區(qū)域宜作為節(jié)點綠化。（5）植物配置應(yīng)注重空間層次、形態(tài)組合、色彩搭配和季相變化等；人文景觀的營造應(yīng)與植物景觀相得益彰，汲取傳統(tǒng)精髓，突出地域特色，體現(xiàn)地方風(fēng)情和時代特點。（3）山區(qū)公路綠化應(yīng)注重邊坡防護(hù)，沿海公路綠化應(yīng)注重防抗臺風(fēng)。總體規(guī)劃設(shè)計應(yīng)根據(jù)以下要求進(jìn)行統(tǒng)一科學(xué)布局：（1）根據(jù)公路等級、功能要求、區(qū)域環(huán)境等情況進(jìn)行科學(xué)布局。第十三章 綠化景觀 公路綠化景觀的要求公路綠化景觀設(shè)計工作應(yīng)貫徹實施“綠化、美化、文化”的“三化”生態(tài)文明公路，實現(xiàn)“一路一景、三季有花、四季常綠”的景觀效果，在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合管養(yǎng)要求，突出當(dāng)?shù)靥厣＃?）對現(xiàn)有的農(nóng)村公路客運站進(jìn)行整合，可作為新建干線公路的養(yǎng)護(hù)站。 盡量與養(yǎng)護(hù)站、超限檢測點、高速公路服務(wù)區(qū)、公路閑置用地等公路管理設(shè)施合并建設(shè)。其用地、： 服務(wù)區(qū)用地和建筑面積服務(wù)設(shè)施用地面積（k㎡/處）建筑面積（㎡/處）服務(wù)區(qū)～4500～550020＜μ≤30 。第十二章 干線公路沿線服務(wù)設(shè)施 一、二級干線公路宜設(shè)服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)站等設(shè)施； 一、二級干線公路服務(wù)區(qū)服務(wù)等級不低于B級，服務(wù)區(qū)設(shè)置間距宜為50km～60km。 城鎮(zhèn)化公路應(yīng)根據(jù)公路功能選擇適用的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。 平曲線路段上防眩板的遮光角應(yīng)予以調(diào)整。 設(shè)置防眩設(shè)施的路段，應(yīng)驗算其停車視距，不滿足停車視距規(guī)定的路段必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 一級公路應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置防眩設(shè)施。 上跨主線的跨線橋如果中墩落在中央分隔帶上，應(yīng)做安全保護(hù)處理。 當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)型式不同時，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。 護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界，設(shè)置護(hù)欄時，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄的需要的寬度加寬路基。流水槽一般寬度為5cm、間距為6m。 車道邊緣線不應(yīng)侵占行車道寬度。在長下坡段落宜加設(shè)提示牌，間隔以3000～5000米為宜，以說明前方下坡長度。 公路交通標(biāo)志的任何部分不得侵入現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的建筑限界內(nèi)，路側(cè)柱式交通標(biāo)志的安裝高度應(yīng)考慮版面規(guī)格、所在位置的線形特點、地形特征、是否有行人通行等因素，懸臂式、門架式標(biāo)志凈空高度應(yīng)較公路凈空要求預(yù)留50cm。 在干路和支路相交的交叉路口，應(yīng)設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志。對城鎮(zhèn)路段，近期交通量不大、以級別高的道路為轉(zhuǎn)向交通且平交口改造代價較高的改擴(kuò)建公路，可進(jìn)行近期維持現(xiàn)有平面交叉布局，遠(yuǎn)期結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃將路線走廊調(diào)整至城鎮(zhèn)外圍的方案論證。城鎮(zhèn)路段平面交叉應(yīng)采用信號交通管理方式。否則，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，雨水口應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或低洼處。豎向設(shè)計應(yīng)滿足路面排水流速的要求，匯水區(qū)域的分布合理。 平面交叉的進(jìn)出口直行車道宜對齊，車道數(shù)應(yīng)保持平衡，多設(shè)的左轉(zhuǎn)車道可通過拓寬交叉口道路的寬度、壓縮分隔帶的寬度、壓縮車道寬度等方式來實現(xiàn)。 平面交叉設(shè)計應(yīng)根據(jù)視距三角形確定清除的障礙物。 平面交叉不應(yīng)設(shè)置在長陡坡末端和隧道兩端。大坡末端應(yīng)設(shè)置緩和坡與平面交叉起點銜接，并滿足最小坡長要求。 互通式立交應(yīng)進(jìn)行非機動及行人穿越立交的安全設(shè)計。 菱形立交宜設(shè)置在主線大半徑的凸形豎曲線范圍?；ネ⒔黄娇v面指標(biāo)不應(yīng)同時采用極限值。 互通立交 新建的樞紐互通平縱面指標(biāo)均應(yīng)達(dá)到互通區(qū)主線一般值指標(biāo)?？缭借F路線路的橋梁應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。 新建及改擴(kuò)建公路與鐵路相交叉時應(yīng)設(shè)置立體交叉，優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案，并報主管部門批準(zhǔn)。 分離式立交 應(yīng)為被交道路預(yù)留改擴(kuò)建余地，并與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，城鎮(zhèn)路段以批復(fù)規(guī)劃為依據(jù)。 立交一般應(yīng)采用全互通立交，當(dāng)采用部分互通時應(yīng)與全互通進(jìn)行比選。 二、三、四級公路與其他二級及以下公路交叉時，主要采用平面交叉方式。 三級及三級以上公路的平面交叉均應(yīng)根據(jù)其交通管理方式和功能特點，采用導(dǎo)流島、標(biāo)志、標(biāo)線措施等進(jìn)行渠化設(shè)計，對交通流進(jìn)行合理組織，減少交通沖突和干擾。近期交通量較小時，可采用近期平面交叉、遠(yuǎn)期設(shè)置立交的分期實施方案。 二級公路國道與二級公路省道干線交叉時，應(yīng)優(yōu)先保證國道連續(xù)貫通。近期（至少10年）交通量較小時可分期實施，先采用平面交叉并留有將來設(shè)置立交的余地。 設(shè)計速度80km/h一級公路宜控制出入口并設(shè)互通式立交。第十章 路線交叉 交叉型式的選擇 一級公路與其他一級以下公路交叉時，應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的主要功能確定交叉方式。 通風(fēng)設(shè)計長度大于1000米的隧道通風(fēng)設(shè)計應(yīng)考慮火災(zāi)排煙的要求。 設(shè)計單位應(yīng)研究提出隧道地質(zhì)復(fù)雜程度分級，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報方案設(shè)計。 施工方法分類編號施工方法1全斷面法2臺階法短臺階法超短臺階法3分部開挖法臺階分部開挖法單側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報 隧道設(shè)計應(yīng)將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目和超前地質(zhì)預(yù)報列入文件。 隧道施工開挖方法設(shè)計應(yīng)遵循“安全、實用、經(jīng)濟(jì)合理”的原則。噴錨封閉時噴射混凝土厚度宜為10cm，錨桿長度不宜超過250cm。 在Ⅳ級圍巖的破碎地段應(yīng)設(shè)置超前錨桿預(yù)支護(hù)，其尾端應(yīng)支撐在開挖面后方已施作的初期支護(hù)鋼拱架上，共同形成超前支護(hù)體系。 洞口段位于全風(fēng)化、土狀強風(fēng)化及其他土質(zhì)地段，應(yīng)采用超前大管棚預(yù)支護(hù)。 隧道路面基層下方，應(yīng)設(shè)置與縱向排水管（溝）聯(lián)通的橫向排水盲管，盲管的間距根據(jù)圍巖裂（孔）隙水的貧富情況在3m～10m之間取值。 隧道洞內(nèi)應(yīng)按地下水和營運清洗污水、消防污水分開排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)。 防排水設(shè)計應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境。 設(shè)置人行道的隧道，洞內(nèi)邊溝蓋板宜采用現(xiàn)澆構(gòu)件或預(yù)制蓋板加現(xiàn)澆混凝土罩面的結(jié)構(gòu)形式。 兩車道隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計參數(shù)圍巖級別初期支護(hù)30號砼二次襯砌25號噴射混凝土厚度（cm）錨桿（m）鋼筋網(wǎng)鋼架間距（cm）拱、墻仰拱拱、墻仰拱位置長度縱向間距Ⅴ2424拱、墻Φ650～7045cm厚鋼筋砼Ⅳ18～20—拱、墻Φ670～10035～40cm厚鋼筋砼或砼—Ⅲ8～10—拱、墻Φ6—30cm厚砼—Ⅱ5—局部局部—30cm后砼— V級圍巖除洞口段20米外的其他段落，如邊墻及其之下的圍巖為微風(fēng)化或弱風(fēng)化硬巖的襯砌可不設(shè)仰拱。 車行橫洞、Ⅳ、Ⅴ級圍巖人行橫洞道、通風(fēng)聯(lián)絡(luò)通道等與主洞交叉段均應(yīng)對襯砌加強，加強襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸。洞身Ⅰ、Ⅱ級圍巖條件下可采用噴錨襯砌，其他段落應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。 洞門墻基礎(chǔ)深度要求地 層埋入深度h(m)水平距離L(m)示意圖較完整的硬質(zhì)巖層≥ 一般硬質(zhì)巖層≥軟質(zhì)巖層≥土層≥≥ 施工圖設(shè)計洞口應(yīng)繪制1:500的洞口平面布置圖（帶等高線等地形要素）。 洞門基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，基底澆筑前，松渣應(yīng)清除干凈；當(dāng)洞門基礎(chǔ)承載力不足時，可根據(jù)具體情況采用換填、擴(kuò)大基礎(chǔ)、基礎(chǔ)改良及樁基加固等措施。 端墻式洞門一般設(shè)計為仰斜，墻面坡度宜取1:；： 截面厚度要求建筑材料最小厚度（cm）鋼筋混凝土、混凝土30片石混凝土80漿砌粗料石、混凝土預(yù)制塊120漿砌片、塊石120 墻式洞門的墻身嵌入路塹邊坡的深度，；。 應(yīng)提供洞頂覆蓋層厚度小于2B的洞口（或凹部）淺埋段落橫斷面設(shè)計圖，每端（段）不少于5個斷面（每5～10米一個），斷面設(shè)計圖必須有地質(zhì)資料。 當(dāng)設(shè)置仰拱時，仰拱與側(cè)墻間用小半徑圓弧連接，以減小應(yīng)力集中及提高斷面的使用效率，圓弧半徑不小于1m。 隧道的連續(xù)小凈距段最大長度和凈距參考表隧道斷面隧道長度（m）隧道間巖核寬度（m）兩車道隧道一般值750≥5極限值10008～15三車道隧道一般值500≥8極限值7508～20 不同斷面形式的連拱隧道的最大長度參考表（m）隧道斷面隧道長度（m）四車道隧道一般值400極限值750六車道隧道一般值300極限值500 緊急停車帶二、三車道隧道應(yīng)每隔750m（不大于1000m）在行車右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。 隧道設(shè)置型式1）一級公路隧道應(yīng)采用雙洞上下行單向行車的型式設(shè)置。5m≥高度＞3m采用：小導(dǎo)管注漿+掛網(wǎng)+噴射混凝土防護(hù)。 邊仰坡防護(hù)（1）根據(jù)邊仰坡面的地質(zhì)分層情況，進(jìn)行針對性的