【正文】 ? 培訓(xùn)與開發(fā)結(jié)合。 ? 分步實(shí)施，滾動發(fā)展，急需的部門先開發(fā)。這幾個 步驟雖然有前后次序，但實(shí)際中的開發(fā)模式并不是嚴(yán)格的自頂向下，直線前進(jìn)的，尤其是需求分析到集成調(diào)試階段，往往采用原型法，先構(gòu)造出目標(biāo)系統(tǒng)的原型，供用戶使用，取得進(jìn)一步開發(fā)使用的經(jīng)驗(yàn)。 ? 采用結(jié)構(gòu)分析方法，原型速成，近期見效，不斷完善。 ? 系統(tǒng)集成要考慮利用現(xiàn)有系統(tǒng)的資源，解決好數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)共享的問題。 ? 數(shù)據(jù)的采集、分類、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項繁瑣、細(xì)致又非常重要的工城市交通信息采集系統(tǒng) 26 作，這是系統(tǒng)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)。 ? 面向應(yīng)用。因此，必須制定合理的開發(fā)策略和計劃，統(tǒng)籌安排系統(tǒng)的開發(fā)工作，以便為工程的順利完成打好基礎(chǔ)。 2) 開發(fā)策略 交通管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項復(fù)雜、艱巨的工程。 系統(tǒng)的開發(fā)采用快速原型法，并結(jié)合系統(tǒng)實(shí)施過程，逐步完善系統(tǒng)的設(shè)計，同時完成系統(tǒng)的需求、設(shè)計、測試、使用、培訓(xùn)等文檔。 開發(fā)方法和策略 1) 開發(fā)方法 項目課題組由雙方的開發(fā)人員共同組成，并由雙方單位負(fù)責(zé)人 和主要技術(shù)負(fù)責(zé)人共同組成項目領(lǐng)導(dǎo)小組，共同領(lǐng)導(dǎo)此項目的研制與開發(fā)。第二階段重點(diǎn)選取二、三環(huán)內(nèi)的檢測點(diǎn)。平安大街、地鐵路上的檢測點(diǎn)。 城市交通信息采集系統(tǒng) 24 第五章 系統(tǒng)方案 運(yùn)行平臺方案 系統(tǒng)的運(yùn)行平臺如圖 所示 : 軟件開發(fā)環(huán)境 服務(wù)器端 操作系統(tǒng) 中文版 Windows NT 數(shù)據(jù)庫 Oracle8i GIS 平臺 MapXtreme、 MapInfo 客戶端 操作系統(tǒng) Windows 98 開發(fā)語言 Visual C++ 、 VisualBasic , Transact_SQL 語言、 、ASP、 Java、 FrontPage98 等 服務(wù)器端 客戶端 客戶端 服務(wù)器 客戶端 WWW、 FTP 服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫 操作系統(tǒng) windows NT GIS 軟件平臺 圖 系統(tǒng)運(yùn)行平臺 操作系統(tǒng) windows98 瀏覽器 Browser 城市交通信息采集系統(tǒng) 25 選點(diǎn)方案 為便于開發(fā)工作的開展，需確定一些檢測點(diǎn)。有利于擴(kuò)展用戶應(yīng)用開發(fā)的領(lǐng)域 ? 要能最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的性能 , 應(yīng)考慮能達(dá)到 : 城市交通信息采集系統(tǒng) 23 這里所說的效率主要考慮五個方面的問題 , 即 : 處理速度、吞吐量、響應(yīng)時間、可維護(hù)性和存儲需求。通過邏 輯設(shè)計要形成數(shù)據(jù)庫的總體數(shù)據(jù)模型 , 這個數(shù)據(jù)模型應(yīng)能利于計算機(jī)的硬件和軟件并且是面向應(yīng)用的 , 易于理解的。邏輯設(shè)計即概念模型設(shè)計是整個數(shù)據(jù)庫設(shè)計的基礎(chǔ)。 ? 用戶權(quán)限設(shè)置 根據(jù)不同的用戶級別，由信息中心對其設(shè)置不同的用戶分組、權(quán)限及存取口令。這是保證系統(tǒng)安全的措施之一。 城市交通信息采集系統(tǒng) 22 操作運(yùn)行記錄 交通信息每天都會產(chǎn)生大量的歷史記錄，為便于日后對這些記錄進(jìn)行分析、利用和維護(hù)管理，需要將日常的操作記錄用數(shù)據(jù)庫存儲起來。及時將信息發(fā) 布出去非常必要。圖形和報表要符合業(yè)務(wù)部門日常使用的習(xí)慣，每一張表格或圖表不僅要直觀、漂亮、表現(xiàn)力豐富，而且信息量要盡可能大。 報表圖形輸出 圖形和報表也是日常交流的常見形式?？梢愿鶕?jù)行政區(qū)劃、主要路段等查詢交通標(biāo)志的分布、警力的分布等情況及交通事故發(fā)生情況分布等等。可以查詢某個路段或某個區(qū)域的車流量，給出交通量的時變圖、日變圖等，為交通規(guī)劃、道路設(shè)計、交通管理、交通事故評價、經(jīng)濟(jì)分析等提供參考資料。分析的結(jié)果可以以直方圖、餅圖、二維、三維柱狀圖、曲線分布圖等等。 信 息的地圖化顯示 利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，將車速、車流量、交通標(biāo)志、道路等級、事故發(fā)生情況等信息在電子地圖上直觀地分層顯示出來，相關(guān)層可以疊加分析，這種信息的表現(xiàn)方式形象、自然。 系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖 為了對所設(shè)計的軟件進(jìn)行進(jìn)一步的分析，這里給出系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)圖（圖 ）： 接口層 （數(shù)據(jù)提取 /轉(zhuǎn)換） 系統(tǒng)管理層 （中央數(shù)據(jù)倉庫） 應(yīng)用邏輯（業(yè)務(wù)）層 中間件 用戶界面層 靜態(tài)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)源層 動態(tài)數(shù)據(jù) 視頻數(shù)據(jù) UTC數(shù)據(jù) 122數(shù)據(jù) GPS數(shù)據(jù) 城市交通信息采集系統(tǒng) 20 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)具有九大主要功能： 實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)采集 實(shí)時動態(tài)信息主要包括：視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)、 122 接處警數(shù)據(jù)、警車 GPS 數(shù)據(jù)、環(huán)形檢測線圈、微波檢測數(shù)據(jù)，這幾種數(shù)據(jù)在不同的系統(tǒng)中，具有不同的格式和特點(diǎn)，需要對格式和特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的分析，例如視頻圖象數(shù)據(jù)要求同時顯示多個監(jiān)測點(diǎn)的圖象信號，刷新頻率可以為幾秒鐘，圖象一般采用 h261 格式，傳輸帶寬為每秒幾十 K 至幾百 K 字節(jié)，視頻檢測得到的車速和車距等數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)庫，從 UTC 出來的數(shù)據(jù)為 LPU 格式，需經(jīng)轉(zhuǎn)換進(jìn)入中央數(shù)據(jù)庫。 分布式數(shù)據(jù)倉庫的模型如圖 ： 圖 數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 城市交通信息采集系統(tǒng) 19 第四章 系統(tǒng)總體設(shè)計 總體功能描述 所開發(fā)的軟件要將城市交通中的視頻、 UTC、 122 接處警、警車 GPS 的實(shí)時動態(tài)信息及警力分布、交通標(biāo)志、停車場位置及容量等等各種數(shù)據(jù)采集起來進(jìn)行集中管理、分析、為各支隊、局領(lǐng)導(dǎo)等提供及時的城市各主要道路的交通流量、車速、交通密度、事故發(fā)生情況等的地圖化顯示、統(tǒng)計報告、圖表，也可將信息通過網(wǎng)絡(luò)主動發(fā)送到交通誘導(dǎo)屏、交通信息臺等。 數(shù)據(jù)倉庫是在行業(yè)管理和決策中面向主題、集成、與時間相關(guān)的和不可修改的數(shù)據(jù)集合，它所存儲的都是與時間相關(guān)的分析型數(shù)據(jù)。其次，交通網(wǎng)絡(luò)管理 中所涉及的數(shù)據(jù)處理量非常大，是一個海量數(shù)據(jù)處理環(huán)境，并且隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，它對數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)據(jù)管理的可擴(kuò)展性提出了越來越高的要求。首先，交通信息管理不是簡單地集中各子系統(tǒng)中信息，必須通過對采集到的信息進(jìn)行長時間的性能評估來分析道路交通網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)出現(xiàn)的問題和可能存在的隱患，從而能夠幫助交通網(wǎng)絡(luò)管理者采取合理的措施對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行 優(yōu)化。 綜上所述，有如下兩個原因促使我們將數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)運(yùn)用到交通信息綜合管理之中： ? 交通信息管理需要高效、健壯的分析型海量數(shù)據(jù)處理環(huán)境。 為了充分利用現(xiàn)有交通信息，進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)管理是發(fā)展趨勢。操作型處理是對數(shù)據(jù)庫聯(lián)機(jī)的日常操作，它通常關(guān)心的是響應(yīng)時間，數(shù)據(jù)的安全性與完整性。 城市交通信息采集系統(tǒng) 17 對交通動態(tài)信息量的大致估計： 采樣頻率 存儲量（字節(jié)） 24 小時數(shù)據(jù)量（字節(jié)） 1 個月 數(shù)據(jù)量 備注 視頻數(shù)據(jù) 30 秒 16 2880 86400 圖象數(shù)據(jù)一般 不保存 線圈數(shù)據(jù) 5 分種 16 288 8640 微 波 5 分鐘 16 288 8640 GPS 數(shù)據(jù) 動態(tài)跟蹤，一般 不保存 122 數(shù)據(jù) 接警后保存 其他數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)一般用于決策支持或數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù) 分析與處理的復(fù)雜度都比較高，因此對軟硬件技術(shù)水平的要求也比較高。 交通信息 數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)是 系統(tǒng) 的核心，它通過收集、整理和存儲整個 北京市交通信息 網(wǎng)中與 交通業(yè)務(wù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)向應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持 。采用 構(gòu)件技術(shù)，將縮短系統(tǒng)的開發(fā)時間、提高軟件的質(zhì)量、有效地降低開發(fā)成本。 Bo Bo Bo 大屏幕 Max1000 BGP 服務(wù)器 監(jiān)視客戶 監(jiān)視客戶 壓 縮 服務(wù)器 壓 縮 服務(wù)器 圖 電視監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市交通信息采集系統(tǒng) 16 多層的 Web 應(yīng)用構(gòu)件技術(shù) 系統(tǒng)將采用基于 Web 服務(wù)器的 Intra 管理方式，按照瘦客戶 /胖服務(wù)器的應(yīng)用模式，把應(yīng)用系統(tǒng)的大部分處理工作集中在 Web 服務(wù)器上完成，在客戶端運(yùn)用Web 技術(shù)實(shí)現(xiàn)分布式應(yīng)用處理。比如某個地方放生了交通事故，那么相關(guān)的路段和路口就會產(chǎn)生擁堵；線圈檢測器采 集的交通流量在相同時刻應(yīng)該和視頻檢測器采集的交通流量相差不多。系統(tǒng)必須采取一定的措施，濾除其中的錯誤信息，把多個系統(tǒng)的信息有效地融合起來。這樣既節(jié)省了帶寬，也能達(dá)到業(yè)務(wù)需求。由于對實(shí)時視頻圖象的監(jiān)視不需要