【正文】 項(xiàng)目實(shí)施 .............................................................................................................................................27 項(xiàng)目進(jìn)度 .................................................................................................................................................27 城市交通信息采集系統(tǒng) II 費(fèi)用概算 .................................................................................................................................................27 城市交通信息采集系統(tǒng) 1 第一章 引言 項(xiàng)目背景 近年來，隨著首都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通基 礎(chǔ)設(shè)施不斷增加，機(jī)動(dòng)車保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通擁擠和堵塞的問題日益嚴(yán)重，嚴(yán)重制約和影響著北京市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。交通問題已經(jīng)成為北京市政府和全社會(huì)共同關(guān)心的重大問題。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明，解決城市交通問題應(yīng)該從供給和需求兩方面同時(shí)著手，既要針對(duì)不斷增長的交通需求擴(kuò)充城市道路網(wǎng)絡(luò)、增加供給能力，又要對(duì)交通需求進(jìn)行引導(dǎo)和管理，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的已有能力。因此，不斷加強(qiáng)首都的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高交通管理的科學(xué)化水平，是緩解乃至徹底解決交通擁堵和交通安全等問題的根本出路。為此，北京市公安交通管理局從一 九九八年初開始實(shí)施道路交通管理“科技工程”，在市內(nèi)安裝了很多現(xiàn)代化的交通控制設(shè)備，并建立了比較先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。新的交通指揮中心集數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布和輔助決策為一體，對(duì)交通流量和交通事故具有較強(qiáng)的指揮、控制和處理能力?！敖煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng)（ UTC）”、“ 122 接處警系統(tǒng)”、“交通電視監(jiān)控系統(tǒng)”、“交通信息檢測與顯示系統(tǒng)”、“交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng)”、 “交通誘導(dǎo)系統(tǒng)”、“機(jī)動(dòng)車及駕駛員管理系統(tǒng)”等先后建成并投入實(shí)際運(yùn)行。這些系統(tǒng)為緩解交通擁擠、保證道路暢通和減少交通事故，發(fā)揮了十分重要的作用，同時(shí)為建立 面向新世紀(jì)的智能交通管理系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 但是，上述子系統(tǒng)目前是獨(dú)自運(yùn)行的。顯然，這些子系統(tǒng)面對(duì)的和要解決的是同一個(gè)問題，它們之間有緊密的聯(lián)系和互補(bǔ)性，將他們整合在一個(gè)框架中是十分有意義和必要的。各子系統(tǒng)所采集的動(dòng)態(tài)交通信息只完成了空間上的局部集成，這些信息還存儲(chǔ)在異構(gòu)的平臺(tái)和環(huán)境下，無法實(shí)現(xiàn)共享和交流。在制定道路交通管理的措施和方案時(shí)，還需要對(duì)來自不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行人工綜合加工，不僅工作量巨大，并且受專業(yè)分工的限制，不同專業(yè)的人員對(duì)來自非本專業(yè)的數(shù)據(jù)信息的理解也存在一定的偏差，因而一定程度上 會(huì)影響決策正確性，也降低了決策的時(shí)效性。這些珍貴的信息在交通管理和指揮中不能得到充分的利用，是非城市交通信息采集系統(tǒng) 2 ?？上У摹Ｒ虼?，很有必要把以往相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)集成起來，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建一套高效完整的基于以上子系統(tǒng)的城市交通綜合信息處理平臺(tái)。 以上就是本項(xiàng)目的背景。 現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和電子技術(shù)是交通管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，尤其隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)技術(shù)、 Inter 技術(shù)、 GIS 技術(shù)、多媒體技術(shù)、中間件技術(shù)等信息技術(shù)的發(fā)展和成熟，快速集成異構(gòu)平臺(tái)和環(huán)境下的信息、并對(duì)其充分挖掘和可視化表達(dá)成 為可能。這些技術(shù)將是城市交通綜合信息處理平臺(tái)的核心。 項(xiàng)目目標(biāo) 北京市城市交通綜合信息處理平臺(tái)的目標(biāo)是，利用已經(jīng)開發(fā)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、交通信息檢測與顯示系統(tǒng)和交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng)等采集的實(shí)時(shí)交通信息，并結(jié)合靜態(tài)的交通信息和以往的歷史信息，在 GIS 平臺(tái)上進(jìn)行交通信息的綜合分析，對(duì)交通狀況進(jìn)行評(píng)估和預(yù)報(bào)，并把這些信息予以發(fā)布，從而進(jìn)一步提高北京市交通管理的現(xiàn)代化水平，為緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)道路暢通、發(fā)揮道路系統(tǒng)系統(tǒng)的全部功能作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 本平臺(tái)的內(nèi)容 主要包括： ① 對(duì)來自不同渠道的大量實(shí)時(shí)交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、管理、存儲(chǔ)和分析 ② 在統(tǒng)一的平臺(tái)上對(duì)整個(gè)公安交通信息的集中管理和應(yīng)用； ③ 交通信息的可視化管理； ④ 綜合交通信息指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與分析； ⑤ 交通狀況的評(píng)估和預(yù)測； ⑥ 交通狀況信息的發(fā)布和預(yù)測。 項(xiàng)目意義 本項(xiàng)目的意義在于： 1) 實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)異構(gòu)平臺(tái)和環(huán)境下信息的收集和統(tǒng)一加工，挖掘現(xiàn)有子系統(tǒng)的信息資源 城市交通信息采集系統(tǒng) 3 2) 提高交通北京市管理決策的正確性和時(shí)效性； 3) 提供一種面向 21 世紀(jì)的交通信息處理系統(tǒng)。 城市交通信息采集系統(tǒng) 4 第二章 系統(tǒng)需求 交通信息內(nèi)容與特點(diǎn) 1) 交通信息的內(nèi)容 交通信息是對(duì)道路交通管理對(duì)象、道路設(shè)施、道路交通管理設(shè)施、道路交通管理者、道路交通管理對(duì)策等與交通相關(guān)的客觀要素狀態(tài)的描述。交通信息的主要內(nèi)容包括： 信息類別 交通信息 備注 道路交通管理對(duì)象 車輛、行人、交通事故、社團(tuán)活動(dòng)、公共交通、 黨政首腦機(jī)關(guān)等。 道路設(shè)施 路網(wǎng)分布、道路、車道、橋梁、路口區(qū)劃等 道路交通管理設(shè)施 交通信號(hào)燈、交通流量檢測器、交通意外事件檢測器、交通信息動(dòng)態(tài)顯示標(biāo)志、交通標(biāo)志、 交通監(jiān)控電視、交通違章檢測儀 道路交通管理者 警力及其分布、警區(qū)劃分、值勤車輛分布、 GPS警車狀態(tài) 道路交通管理對(duì)策 交通流量優(yōu)化策略、交通信息方案、交通需求管 理對(duì)策 2) 交通信息的特點(diǎn) 交通信息具有動(dòng)態(tài)和海量特征。它還具有空間數(shù)據(jù)的特性。所有的交通信息都可以通過空間坐標(biāo)系檢索和存取。 交通信息本質(zhì)上是分布式的。從空間角度看，交通信息分布在整個(gè)市政區(qū)域中；從特性的角度看，道路交通管理信息分布在交通管理的各個(gè)部門中，這些部門根據(jù)其分工收集、存貯、分析和 更新屬于自己范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)信息；從應(yīng)用角度看，不同的用戶使用不同地區(qū)和不同類型的交通信息。因此，交通信息基本上是按業(yè)務(wù)部門分布式生成、采集、存放和加工管理的。 交通信息可以是數(shù)值、圖形、圖像、文字、聲音和視頻等。 交通信息可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種類型：動(dòng)態(tài)信息主要包括出行分布、路段與的路口的流量、車道占有率、車速、擁堵分布和程度、路況視頻信息、交通事故信息和 GPS 巡邏警車信息等；靜態(tài)信息主要包括道路網(wǎng)絡(luò)、車輛保有量與構(gòu)成、城市交通信息采集系統(tǒng) 5 人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布、交通信號(hào)、交通標(biāo)志、警區(qū)劃分、警力分布、交通檢測與監(jiān)視點(diǎn)分 布和交通法規(guī)等。 交通管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 從一九九八年初開始，北京市公安交通管理局全面實(shí)施道路交通管理“科技工程”，先后建成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息檢測與顯示系統(tǒng)、交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng)等現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，并全部投入運(yùn)行。這些子系統(tǒng)不僅是現(xiàn)時(shí)交通管理的重要手段，而且為下一步交通智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 。下面對(duì)圖中的幾個(gè)主要子系統(tǒng)進(jìn)行簡單描述： 1） 計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用 ATM 主干、分布式處理、集中式管理的結(jié)構(gòu)。主干節(jié)點(diǎn)通過交換機(jī)連接二級(jí) ATM 網(wǎng)絡(luò)和 100M 快速以太網(wǎng)；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)支持 VLAN；通過RAS支持遠(yuǎn)程異步撥號(hào)訪問；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選用 3COM公司的 CoreBuilder7000HD ATM中心交換機(jī)、 SSII3000 ATM 交換機(jī)和 SSII3300 以太網(wǎng)交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。 Web 服務(wù)器為 Compaq Proliant3000 PC 服務(wù)器 /Windows NT4/IIS4；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為 Alpha DS20/Digital UNIX/Oracle8。 UTC/SCOOT 環(huán)行線圈檢測器 微波檢測器 電視監(jiān)控 攝像頭 大屏幕 戶外顯示屏 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 122 接處警 122報(bào)警 122處警 警車 GPS 裝備 GPS的警車 公安交通指揮中心 圖 現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市交通信息采集系統(tǒng) 6 2） 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用了英國 TRRL 研制的 SCOOT（ Split, Cycle, Offset Optimization Technique） , 是一種對(duì)交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它包括交通信息檢測器、信息傳輸網(wǎng)、信號(hào)燈控制器、控制計(jì)算機(jī)和 UTC 系統(tǒng)軟件。目前 UTC 采用環(huán)形檢測線圈和微波兩種檢測器，前者共 1000 余個(gè)檢測器分布在城區(qū) 200 多個(gè)路口，但只有長安街實(shí)現(xiàn)了線控，其它均為單點(diǎn)控制；后者分布在二、三環(huán)路上，有 34 個(gè)檢測斷面，目前只有西二環(huán) 11 個(gè)檢測點(diǎn)信 息可用。環(huán)形檢測線圈信息經(jīng) OTU 通過 PSTN 傳輸?shù)?ITU，再經(jīng)局域網(wǎng)到達(dá) UTC 計(jì)算機(jī)