【文章內容簡介】 中；微波檢測器信息通過光纜直接傳輸?shù)?ITU，再經(jīng)局域網(wǎng)到達 UTC 計算機中。UTC 計算機上的 SCOOT 軟件把這些信息進行處理分析，形成優(yōu)化的信號配時方案，并通過 ITU、 PSTN、 OUT 將其傳輸?shù)叫盘枱艨刂破?，實現(xiàn)交通信號的最優(yōu)控制。此系統(tǒng)的操作系統(tǒng)為 OpenVMS， UTC 計算機為 DEC Alpha， SCOOT 軟件版本為 。提供此系統(tǒng)的西門子公司沒有給出交通信息的格式或規(guī)范。微波檢測系統(tǒng)配置外掛的數(shù)據(jù)提取包，可以把微波交通信 息（流量、占有率、車速）按 5 分鐘間隔通過 FTP 的方式提取到。 3） 122 接處警系統(tǒng) 122 接處警系統(tǒng)把 Web 技術和 GIS 技術相結合，采用 B/S 體系結構，實現(xiàn)了“ 122”接處警信息的實時化、可視化和網(wǎng)絡化管理，提高了“ 122”接處警的實時性、準確性和可靠性。系統(tǒng)的主要功能包括接警信息管理、報警地點定位、報警信息通知、處警信息管理、平面空間分析、“ 122”接處警信息統(tǒng)計和分析等。系統(tǒng)的運行平臺為 Windows NT4/IIS4，數(shù)據(jù)庫為 Oracle8 For NT。系統(tǒng)具有的信息包括接警信息、正在處警信息、已處 警信息以及其它相關信息。 4） 交通電視監(jiān)控系統(tǒng) 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)由系統(tǒng)控制主機、前端設備、傳輸設備、大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡多媒體系統(tǒng)組成。視頻信息由前端設備采集，通過傳輸設備進入系統(tǒng)控制主機，控制主機負責把視頻信息送到大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛監(jiān)測系統(tǒng)和網(wǎng)絡多媒體系統(tǒng)中。系統(tǒng)控制主機選用 MAX1000，它是系統(tǒng)的核心設備，控制整個系統(tǒng)的所有工作。前端設備包括攝像機、鏡頭和云臺，共有 97 部，分布在二、三環(huán)的選定路口、立交橋等監(jiān)視點。傳輸設備采用光纜和光端機。大屏幕顯示系統(tǒng)由 32（ 4X8） 個 50″ 投影單元組成，顯示面積 24 米 2，投影機為 GQY城市交通信息采集系統(tǒng) 7 公司的 DLP 投影單元。視頻車輛檢測系統(tǒng)由 10 臺 VIP21 和 1 臺 VIP4一塊 COM通訊模塊和視頻車輛檢測管理工作站組成，每臺 VIP21 可同時檢測四條車道，交通信息包括流量、速度、車頭時距、車道占有率、車輛分類，同時可以進行交通事件檢測。網(wǎng)絡多媒體系統(tǒng)由一臺 BGP 服務器、 12 臺視頻壓縮服務器和多臺指揮臺終端組成，它們之間使用 TCP/IP 協(xié)議， BGP 與 MAX1000 間用 RS232 通訊；視頻圖像傳輸采用模擬和數(shù)字兩種方式，前者把視頻直接從 MAX1000 送到有 視頻卡的客戶計算機，后者使用圖像壓縮服務器將視頻轉換為數(shù)字格式，通過網(wǎng)絡再送到客戶計算機。壓縮服務器采用 Motion JPEG 算法、 CIF（ 352X288）格式、 20 幀進行壓縮，占用 3Mbps 帶寬。 5） 交通信息顯示系統(tǒng) 交通信息顯示系統(tǒng)由分布在二環(huán)的 6 面室外可變信息顯示屏、 VMS 控制中心和傳輸設備組成。 VMS 控制中心收集和接受各種交通信息，通過傳輸設備，送到可變信息 LED 顯示屏進行顯示。 6） 交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng) 系統(tǒng)采用 GPS 技術，以計算機網(wǎng)絡和 GIS 為基本環(huán)境，結合先進的通訊技術，以交通 警用巡邏車為動態(tài)目標信息源，實現(xiàn)交通警用巡邏車的有效管理。主要功能包括警車的定位功能（精度小于 10M）、在電子地圖上對警車的實時監(jiān)控、運行信息的管理、警車信息的管理、報警功能等。系統(tǒng)可以提供的信息有警車的實時定位信息、基本屬性信息和動態(tài)運行信息。 7） 目前存在的問題 目前這些系統(tǒng)相對獨立，它們之間并未真正形成一個互相協(xié)調的、有機的系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)所采集的動態(tài)交通信息雖然完成了空間上的集中，但這些信息還處在異構的平臺和環(huán)境下管理和存儲，它們之間無法充分共享。在進行道路交通管理措施制定時，還需要大量的人力，對數(shù) 據(jù)信息進行人工綜合加工，從而影響決策的效果和效率。另外， UTC 的開放性較差，很多重要的原始信息無法直接獲取，而統(tǒng)計分析信息又無法生成，造成了大量信息的浪費。 信息需求 本項目所需要和處理的各種交通信息概括如下。 城市交通信息采集系統(tǒng) 8 基本信息 ? 道路路網(wǎng)空間分布 ? 道路名稱、等級、長度、寬度、線形、編碼 ? 路口區(qū)劃 ? 車道劃分、設計車速、通行能力 ? 立交橋、鐵路橋、行人天橋（地道）等橋梁 ? 停車場分布與容量 實時交通信息 ? 交通流量、車道占有率、車速 ? 擁堵點分布和程度 ? 122 接處警信息 ? GPS 警車信息 ? 路口實時交通視頻信息 靜態(tài)交通信息 ? 交通標志分布 ? 環(huán)行線圈檢測器分布 ? 微波檢測器分布 ? 電視監(jiān)控點分布 ? 警區(qū)劃分 ? 警力分布 ? 管界劃分 ? 常規(guī)勤條路線 ? 常規(guī)警衛(wèi)目標 ? 黨政首腦機關分布 ? 大型體育、娛樂設施分布 ? 大型企事業(yè)單位分布 ? 居住點分布 ? 宣傳單位分布 ? 宣傳管界劃分 ? 交通安全委員會分布 城市交通信息采集系統(tǒng) 9 綜合分析信息 ? 交通狀況評價（流向、流量、車速、擁堵等） ? 交通事故統(tǒng)計和空間分布 ? 交通管 理措施效果評價 ? 交通狀況預報 功能需求 本項目所開發(fā)的系統(tǒng)具有如下功能。 動態(tài)信息收集 ? UTC 信息獲取 交通流量、車道占有率、平均車速等。 ? 122 接處警信息獲取 接警信息、正在處警信息、已處警信息。 ? 電視監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 交通路口實時視頻信息、交通流量、占有率、平均車速。 ? GPS 警車監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 警車位置、警車分布、警車信息。 動態(tài)信息融合和過濾 ? 對從各子系統(tǒng)獲得的信息進行融合 根據(jù)各子系統(tǒng)的采集精度和采集信 息的相關度，把不同子系統(tǒng)相近采集點的信息進行融合。 ? 對獲取的錯誤信息進行過濾 根據(jù)各子系統(tǒng)間信息的相關度，把其中采集的錯誤信息進行過濾。 交通信息管理 ? 綜合交通信息的有效存儲和快速訪問 ? 綜合交通信息的查詢 城市交通信息采集系統(tǒng) 10 ? 綜合交通信息的報表與圖表的輸出 ? 綜合交通信息的備份 交通信息顯示 ? 交通信息采集點的空間分布 ? 交通信息在道路路網(wǎng)上直觀顯示 ? 交通擁堵信息的空間分布 ? 主要轄區(qū)內主要路口的交通狀況 ? “ 122”接處警信息和交通事故的空間分布 ? 電視監(jiān)控視頻信息 和相關檢測點交通信息的顯示 ? GPS 警車的空間分布、動態(tài)軌跡監(jiān)視 交通信息統(tǒng)計和分析 ? 交通流量、占有率的統(tǒng)計和分析 a. 對交通流量、占有率按時段、日、周、月進行統(tǒng)計，生成趨勢圖； b. 對交通流量、占有率按照一周的某時段、一月的某時段，一月的某周日、一年的某周日等進行統(tǒng)計，生成趨勢圖； c. 對照生成的趨勢圖，分析當前時段、日的交通流量變化趨勢。 ? 交通事故統(tǒng)計和交通事故分布 a. 按交通事故發(fā)生原因； b. 按交通事故發(fā)生日期； c. 按交通事故發(fā)生區(qū)域。 ? 交通信息空間分 析 a. 交通事故發(fā)生地周圍的警力分布和 GPS 警車分布； b. 警力部署點周圍的重要道路和路口、機關單位等； 交通信息報表輸出 ? 交通流量、占有率的日、周、月統(tǒng)計報表； ? 交通流量、占有率的日、周、月統(tǒng)計圖； ? 交通擁堵的日、周、月統(tǒng)計報表； 城市交通信息采集系統(tǒng) 11 ? 交通事故日、周、月統(tǒng)計報表。 交通信息發(fā)布 ? 通過網(wǎng)絡向局領導和各支隊發(fā)布交通信息 ? 通過交通臺發(fā)布道路交通狀況信息 ? 通過 VMS 發(fā)布交通狀況、交通誘導信息 ? Intra/Inter 發(fā)布交通狀況信息、交通誘導信息、實 時視頻信息 安全管理 系統(tǒng)安全管理主要是對系統(tǒng)信息安全起保證作用，主要包括：權限管理、數(shù)據(jù)安全管理。 a. 權限管理功能 ◆基于用戶的權限管理 ◆基于用戶組的權限管理 ◆基于訪問時間的權限管理 ◆對以上幾類訪問的組合 b. 數(shù)據(jù)安全管理 系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的安全性提供保障措施，防止數(shù)據(jù)受到破壞或丟失； 系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)備份和恢復的功能，以保證數(shù)據(jù)的完備、可靠和安全； 根據(jù)用戶的權限及職能劃分對該用戶能夠管理和使用的數(shù)據(jù)進行限制； 性能 需求 1) 系統(tǒng)的響應時間 對用戶請求的響應時間： 文字信息： 5s 圖象信息： 10s 視頻信息： 20s 2) 網(wǎng)絡帶寬 本系統(tǒng)在已建成的網(wǎng)絡上運行，該網(wǎng)絡帶寬參數(shù)如下： 城市交通信息采集系統(tǒng) 12 主干網(wǎng)： 155M 指揮中心各部門： 10M 各支隊： 2M 環(huán)境需求 本項目所建成系統(tǒng)在下列環(huán)境下運行。 計算機網(wǎng)絡 ? ATM 主網(wǎng)、以太局域網(wǎng) ? C/S 體系結構 系統(tǒng)軟件平臺 ? 操作系統(tǒng)： 、 Unix ? Web 服務器： ? 數(shù)據(jù)庫： Oracle8i 城市交通信息采集系統(tǒng) 13 第三章 實現(xiàn)技術分析 本章對所開發(fā)的系統(tǒng)中涉及