【文章內(nèi)容簡介】 中；微波檢測器信息通過光纜直接傳輸?shù)?ITU，再經(jīng)局域網(wǎng)到達(dá) UTC 計(jì)算機(jī)中。UTC 計(jì)算機(jī)上的 SCOOT 軟件把這些信息進(jìn)行處理分析，形成優(yōu)化的信號配時(shí)方案，并通過 ITU、 PSTN、 OUT 將其傳輸?shù)叫盘枱艨刂破?，?shí)現(xiàn)交通信號的最優(yōu)控制。此系統(tǒng)的操作系統(tǒng)為 OpenVMS， UTC 計(jì)算機(jī)為 DEC Alpha， SCOOT 軟件版本為 。提供此系統(tǒng)的西門子公司沒有給出交通信息的格式或規(guī)范。微波檢測系統(tǒng)配置外掛的數(shù)據(jù)提取包，可以把微波交通信 息（流量、占有率、車速）按 5 分鐘間隔通過 FTP 的方式提取到。 3） 122 接處警系統(tǒng) 122 接處警系統(tǒng)把 Web 技術(shù)和 GIS 技術(shù)相結(jié)合，采用 B/S 體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“ 122”接處警信息的實(shí)時(shí)化、可視化和網(wǎng)絡(luò)化管理，提高了“ 122”接處警的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性。系統(tǒng)的主要功能包括接警信息管理、報(bào)警地點(diǎn)定位、報(bào)警信息通知、處警信息管理、平面空間分析、“ 122”接處警信息統(tǒng)計(jì)和分析等。系統(tǒng)的運(yùn)行平臺為 Windows NT4/IIS4，數(shù)據(jù)庫為 Oracle8 For NT。系統(tǒng)具有的信息包括接警信息、正在處警信息、已處 警信息以及其它相關(guān)信息。 4） 交通電視監(jiān)控系統(tǒng) 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)由系統(tǒng)控制主機(jī)、前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)多媒體系統(tǒng)組成。視頻信息由前端設(shè)備采集，通過傳輸設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)控制主機(jī)，控制主機(jī)負(fù)責(zé)把視頻信息送到大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛監(jiān)測系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)多媒體系統(tǒng)中。系統(tǒng)控制主機(jī)選用 MAX1000，它是系統(tǒng)的核心設(shè)備，控制整個(gè)系統(tǒng)的所有工作。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、鏡頭和云臺，共有 97 部，分布在二、三環(huán)的選定路口、立交橋等監(jiān)視點(diǎn)。傳輸設(shè)備采用光纜和光端機(jī)。大屏幕顯示系統(tǒng)由 32（ 4X8） 個(gè) 50″ 投影單元組成，顯示面積 24 米 2，投影機(jī)為 GQY城市交通信息采集系統(tǒng) 7 公司的 DLP 投影單元。視頻車輛檢測系統(tǒng)由 10 臺 VIP21 和 1 臺 VIP4一塊 COM通訊模塊和視頻車輛檢測管理工作站組成，每臺 VIP21 可同時(shí)檢測四條車道，交通信息包括流量、速度、車頭時(shí)距、車道占有率、車輛分類，同時(shí)可以進(jìn)行交通事件檢測。網(wǎng)絡(luò)多媒體系統(tǒng)由一臺 BGP 服務(wù)器、 12 臺視頻壓縮服務(wù)器和多臺指揮臺終端組成，它們之間使用 TCP/IP 協(xié)議， BGP 與 MAX1000 間用 RS232 通訊；視頻圖像傳輸采用模擬和數(shù)字兩種方式，前者把視頻直接從 MAX1000 送到有 視頻卡的客戶計(jì)算機(jī)，后者使用圖像壓縮服務(wù)器將視頻轉(zhuǎn)換為數(shù)字格式，通過網(wǎng)絡(luò)再送到客戶計(jì)算機(jī)。壓縮服務(wù)器采用 Motion JPEG 算法、 CIF（ 352X288）格式、 20 幀進(jìn)行壓縮，占用 3Mbps 帶寬。 5） 交通信息顯示系統(tǒng) 交通信息顯示系統(tǒng)由分布在二環(huán)的 6 面室外可變信息顯示屏、 VMS 控制中心和傳輸設(shè)備組成。 VMS 控制中心收集和接受各種交通信息，通過傳輸設(shè)備，送到可變信息 LED 顯示屏進(jìn)行顯示。 6） 交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng) 系統(tǒng)采用 GPS 技術(shù)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和 GIS 為基本環(huán)境，結(jié)合先進(jìn)的通訊技術(shù)，以交通 警用巡邏車為動(dòng)態(tài)目標(biāo)信息源，實(shí)現(xiàn)交通警用巡邏車的有效管理。主要功能包括警車的定位功能（精度小于 10M）、在電子地圖上對警車的實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行信息的管理、警車信息的管理、報(bào)警功能等。系統(tǒng)可以提供的信息有警車的實(shí)時(shí)定位信息、基本屬性信息和動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息。 7） 目前存在的問題 目前這些系統(tǒng)相對獨(dú)立，它們之間并未真正形成一個(gè)互相協(xié)調(diào)的、有機(jī)的系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)所采集的動(dòng)態(tài)交通信息雖然完成了空間上的集中，但這些信息還處在異構(gòu)的平臺和環(huán)境下管理和存儲，它們之間無法充分共享。在進(jìn)行道路交通管理措施制定時(shí)，還需要大量的人力，對數(shù) 據(jù)信息進(jìn)行人工綜合加工，從而影響決策的效果和效率。另外， UTC 的開放性較差，很多重要的原始信息無法直接獲取，而統(tǒng)計(jì)分析信息又無法生成，造成了大量信息的浪費(fèi)。 信息需求 本項(xiàng)目所需要和處理的各種交通信息概括如下。 城市交通信息采集系統(tǒng) 8 基本信息 ? 道路路網(wǎng)空間分布 ? 道路名稱、等級、長度、寬度、線形、編碼 ? 路口區(qū)劃 ? 車道劃分、設(shè)計(jì)車速、通行能力 ? 立交橋、鐵路橋、行人天橋（地道）等橋梁 ? 停車場分布與容量 實(shí)時(shí)交通信息 ? 交通流量、車道占有率、車速 ? 擁堵點(diǎn)分布和程度 ? 122 接處警信息 ? GPS 警車信息 ? 路口實(shí)時(shí)交通視頻信息 靜態(tài)交通信息 ? 交通標(biāo)志分布 ? 環(huán)行線圈檢測器分布 ? 微波檢測器分布 ? 電視監(jiān)控點(diǎn)分布 ? 警區(qū)劃分 ? 警力分布 ? 管界劃分 ? 常規(guī)勤條路線 ? 常規(guī)警衛(wèi)目標(biāo) ? 黨政首腦機(jī)關(guān)分布 ? 大型體育、娛樂設(shè)施分布 ? 大型企事業(yè)單位分布 ? 居住點(diǎn)分布 ? 宣傳單位分布 ? 宣傳管界劃分 ? 交通安全委員會(huì)分布 城市交通信息采集系統(tǒng) 9 綜合分析信息 ? 交通狀況評價(jià)（流向、流量、車速、擁堵等） ? 交通事故統(tǒng)計(jì)和空間分布 ? 交通管 理措施效果評價(jià) ? 交通狀況預(yù)報(bào) 功能需求 本項(xiàng)目所開發(fā)的系統(tǒng)具有如下功能。 動(dòng)態(tài)信息收集 ? UTC 信息獲取 交通流量、車道占有率、平均車速等。 ? 122 接處警信息獲取 接警信息、正在處警信息、已處警信息。 ? 電視監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 交通路口實(shí)時(shí)視頻信息、交通流量、占有率、平均車速。 ? GPS 警車監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 警車位置、警車分布、警車信息。 動(dòng)態(tài)信息融合和過濾 ? 對從各子系統(tǒng)獲得的信息進(jìn)行融合 根據(jù)各子系統(tǒng)的采集精度和采集信 息的相關(guān)度，把不同子系統(tǒng)相近采集點(diǎn)的信息進(jìn)行融合。 ? 對獲取的錯(cuò)誤信息進(jìn)行過濾 根據(jù)各子系統(tǒng)間信息的相關(guān)度，把其中采集的錯(cuò)誤信息進(jìn)行過濾。 交通信息管理 ? 綜合交通信息的有效存儲和快速訪問 ? 綜合交通信息的查詢 城市交通信息采集系統(tǒng) 10 ? 綜合交通信息的報(bào)表與圖表的輸出 ? 綜合交通信息的備份 交通信息顯示 ? 交通信息采集點(diǎn)的空間分布 ? 交通信息在道路路網(wǎng)上直觀顯示 ? 交通擁堵信息的空間分布 ? 主要轄區(qū)內(nèi)主要路口的交通狀況 ? “ 122”接處警信息和交通事故的空間分布 ? 電視監(jiān)控視頻信息 和相關(guān)檢測點(diǎn)交通信息的顯示 ? GPS 警車的空間分布、動(dòng)態(tài)軌跡監(jiān)視 交通信息統(tǒng)計(jì)和分析 ? 交通流量、占有率的統(tǒng)計(jì)和分析 a. 對交通流量、占有率按時(shí)段、日、周、月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成趨勢圖； b. 對交通流量、占有率按照一周的某時(shí)段、一月的某時(shí)段，一月的某周日、一年的某周日等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成趨勢圖； c. 對照生成的趨勢圖，分析當(dāng)前時(shí)段、日的交通流量變化趨勢。 ? 交通事故統(tǒng)計(jì)和交通事故分布 a. 按交通事故發(fā)生原因； b. 按交通事故發(fā)生日期； c. 按交通事故發(fā)生區(qū)域。 ? 交通信息空間分 析 a. 交通事故發(fā)生地周圍的警力分布和 GPS 警車分布； b. 警力部署點(diǎn)周圍的重要道路和路口、機(jī)關(guān)單位等； 交通信息報(bào)表輸出 ? 交通流量、占有率的日、周、月統(tǒng)計(jì)報(bào)表； ? 交通流量、占有率的日、周、月統(tǒng)計(jì)圖； ? 交通擁堵的日、周、月統(tǒng)計(jì)報(bào)表； 城市交通信息采集系統(tǒng) 11 ? 交通事故日、周、月統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 交通信息發(fā)布 ? 通過網(wǎng)絡(luò)向局領(lǐng)導(dǎo)和各支隊(duì)發(fā)布交通信息 ? 通過交通臺發(fā)布道路交通狀況信息 ? 通過 VMS 發(fā)布交通狀況、交通誘導(dǎo)信息 ? Intra/Inter 發(fā)布交通狀況信息、交通誘導(dǎo)信息、實(shí) 時(shí)視頻信息 安全管理 系統(tǒng)安全管理主要是對系統(tǒng)信息安全起保證作用，主要包括：權(quán)限管理、數(shù)據(jù)安全管理。 a. 權(quán)限管理功能 ◆基于用戶的權(quán)限管理 ◆基于用戶組的權(quán)限管理 ◆基于訪問時(shí)間的權(quán)限管理 ◆對以上幾類訪問的組合 b. 數(shù)據(jù)安全管理 系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的安全性提供保障措施，防止數(shù)據(jù)受到破壞或丟失； 系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)的功能，以保證數(shù)據(jù)的完備、可靠和安全； 根據(jù)用戶的權(quán)限及職能劃分對該用戶能夠管理和使用的數(shù)據(jù)進(jìn)行限制； 性能 需求 1) 系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間 對用戶請求的響應(yīng)時(shí)間： 文字信息： 5s 圖象信息： 10s 視頻信息： 20s 2) 網(wǎng)絡(luò)帶寬 本系統(tǒng)在已建成的網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行，該網(wǎng)絡(luò)帶寬參數(shù)如下： 城市交通信息采集系統(tǒng) 12 主干網(wǎng)： 155M 指揮中心各部門： 10M 各支隊(duì)： 2M 環(huán)境需求 本項(xiàng)目所建成系統(tǒng)在下列環(huán)境下運(yùn)行。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) ? ATM 主網(wǎng)、以太局域網(wǎng) ? C/S 體系結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)軟件平臺 ? 操作系統(tǒng)： 、 Unix ? Web 服務(wù)器： ? 數(shù)據(jù)庫： Oracle8i 城市交通信息采集系統(tǒng) 13 第三章 實(shí)現(xiàn)技術(shù)分析 本章對所開發(fā)的系統(tǒng)中涉及