【正文】 ? 培訓(xùn)與開發(fā)結(jié)合。? 分步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展，急需的部門先開發(fā)。這幾個(gè)步驟雖然有前后次序，但實(shí)際中的開發(fā)模式并不是嚴(yán)格的自頂向下，直線前進(jìn)的，尤其是需求分析到集成調(diào)試階段，往往采用原型法，先構(gòu)造出目標(biāo)系統(tǒng)的原型，供用戶使用，取得進(jìn)一步開發(fā)使用的經(jīng)驗(yàn)。? 采用結(jié)構(gòu)分析方法，原型速成，近期見效，不斷完善。? 系統(tǒng)集成要考慮利用現(xiàn)有系統(tǒng)的資源，解決好數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)共享的問題。城市交通信息采集系統(tǒng)26? 數(shù)據(jù)的采集、分類、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)繁瑣、 細(xì)致又非常重要的工作，這是系統(tǒng)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)。? 面向應(yīng)用。因此，必須制定合理的開發(fā)策略和計(jì)劃， 統(tǒng)籌安排系統(tǒng)的開發(fā)工作，以便為工程的順利完成打好基礎(chǔ)。2) 開發(fā)策略交通管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的工程。系統(tǒng)的開發(fā)采用快速原型法，并結(jié)合系統(tǒng)實(shí)施過程，逐步完善系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)完成系統(tǒng)的需求、設(shè)計(jì)、測(cè)試、使用、培訓(xùn)等文檔。 開發(fā)方法和策略1) 開發(fā)方法項(xiàng)目課題組由雙方的開發(fā)人員共同組成，并由雙方單位負(fù)責(zé)人和主要技術(shù)負(fù)責(zé)人共同組成項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，共同領(lǐng)導(dǎo)此項(xiàng)目的研制與開發(fā)。第二 階段重點(diǎn)選取二、三環(huán)內(nèi)的檢測(cè)點(diǎn)。平安大街、地鐵路上的 檢測(cè)點(diǎn)。城市交通信息采集系統(tǒng)24第五章 系統(tǒng)方案 運(yùn)行平臺(tái)方案系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)如圖 所示: 軟件開發(fā)環(huán)境 軟件環(huán)境 服務(wù)器端 操作系統(tǒng) 中文版 Windows NT 數(shù)據(jù)庫(kù) Oracle8iGIS 平臺(tái) MapXtreme、MapInfo 客戶端 操作系統(tǒng) Windows 98 開發(fā)語言 Visual C++ 、VisualBasic , Transact_SQL 語言、ASP、Java、FrontPage98 等 服務(wù)器端 客戶端 客戶端 服務(wù)器 客戶端 WWW、 FTP 服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)操作系統(tǒng)windows NTGIS 軟件平臺(tái) 圖 系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)操作系統(tǒng)windows98瀏覽器 Browser城市交通信息采集系統(tǒng)25 選點(diǎn)方案為便于開發(fā)工作的開展，需確定一些檢測(cè)點(diǎn)。有利于擴(kuò)展用戶應(yīng)用開發(fā)的領(lǐng)域城市交通信息采集系統(tǒng)23? 要能最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的性能, 應(yīng)考慮能達(dá)到:這里所說的效率主要考慮五個(gè)方面的問題, 即: 處理速度、吞吐量、響應(yīng)時(shí)間、可維護(hù)性和存儲(chǔ)需求。通過邏輯設(shè)計(jì)要形成數(shù)據(jù)庫(kù)的總體數(shù)據(jù)模型, 這個(gè)數(shù)據(jù)模型應(yīng)能利于計(jì)算機(jī)的硬件和軟件并且是面向應(yīng)用的, 易于理解的。邏輯設(shè)計(jì)即概念模型設(shè)計(jì)是整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。? 用戶權(quán)限設(shè)置 根據(jù)不同的用戶級(jí)別，由信息中心對(duì)其設(shè)置不同的用戶分組、權(quán)限及存取口令。這是保證系統(tǒng)安全的措施之一。城市交通信息采集系統(tǒng)22 操作運(yùn)行記錄交通信息每天都會(huì)產(chǎn)生大量的歷史記錄，為便于日后對(duì)這些記錄進(jìn)行分析、利用和維護(hù)管理，需要將日常的操作記錄用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)起來。及時(shí)將信息發(fā)布出去非常必要。 圖形和報(bào)表要符合 業(yè)務(wù)部門日常使用的習(xí)慣，每一張表格或圖表不僅要直觀、漂亮、表現(xiàn) 力豐富，而且信息量要盡可能大。 報(bào)表圖形輸出圖形和報(bào)表也是日常交流的常見形式?？梢愿鶕?jù)行政區(qū)劃、主要路段等查詢交通標(biāo)志的分布、警力的分布等情況及交通事故發(fā)生情況分布等等。可以查詢某個(gè)路段或某個(gè)區(qū)域的車流量，給出交通量的時(shí)變圖、日變圖等，為交通規(guī)劃、道路 設(shè)計(jì)、交通管理、交通事故評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)分析等提供參考資料。分析的結(jié)果可以以直方圖、餅圖、二維、三 維柱狀圖、曲線分布圖等等。 信息的地圖化顯示利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，將車速、 車流量、交通 標(biāo)志、道路等級(jí)、事故發(fā)生情況等信息在電子地圖上直觀地分層顯示出來，相關(guān)層可以疊加分析，這種信息的表現(xiàn)方式形象、自然。 系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖為了對(duì)所設(shè)計(jì)的軟件進(jìn)行進(jìn)一步的分析，這里給出系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)圖（圖 ）： 圖 系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖 接口層（數(shù)據(jù)提取/轉(zhuǎn)換）系統(tǒng)管理層（中央數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)） 應(yīng)用邏輯（業(yè)務(wù)）層中間件用戶界面層靜態(tài)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)源層動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)視頻數(shù)據(jù)UTC數(shù)據(jù)122數(shù)據(jù)GPS數(shù)據(jù)城市交通信息采集系統(tǒng)20 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有九大主要功能： 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息主要包括：視頻監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、122 接處警數(shù)據(jù)、警車 GPS 數(shù)據(jù)、環(huán)形檢測(cè)線圈、微波檢測(cè)數(shù)據(jù)，這幾種數(shù)據(jù)在不同的系統(tǒng) 中，具有不同的格式和特點(diǎn)，需要對(duì)格式和特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的分析，例如視頻圖象數(shù)據(jù)要求同時(shí)顯示多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的圖象信號(hào)，刷新頻率可以 為幾秒鐘， 圖象一般采用 h261 格式， 傳輸帶寬為每秒幾十 K 至幾百 K 字節(jié)，視頻檢測(cè)得到的車速和車距等數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，從 UTC 出來的數(shù)據(jù)為 LPU 格式，需經(jīng)轉(zhuǎn)換進(jìn)入中央數(shù)據(jù)庫(kù)。分布式數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的模型如圖 ：圖 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市交通信息采集系統(tǒng)19第四章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 總體功能描述所開發(fā)的軟件要將城市交通中的視頻、UTC、 122 接處警、警 車 GPS 的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息及警力分布、交通 標(biāo)志、停 車場(chǎng)位置及容量等等各種數(shù)據(jù)采集起來進(jìn)行集中管理、分析、為各支隊(duì)、局 領(lǐng)導(dǎo)等提供及時(shí)的城市各主要道路的交通流量、 車速、交通密度、事故發(fā)生情況等的地圖化顯示、 統(tǒng)計(jì)報(bào)告、 圖表，也可將信息通過網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)發(fā)送到交通誘導(dǎo)屏、交通信息臺(tái)等。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是在行業(yè)管理和決策中面向主題、集成、與時(shí)間相關(guān)的和不可修改的數(shù)據(jù)集合，它所存儲(chǔ)的都是與時(shí)間相關(guān)的分析型數(shù)據(jù)。其次，交通網(wǎng)絡(luò)管理中所涉及的數(shù)據(jù)處理量非常大，是一個(gè)海量數(shù)據(jù)處理環(huán)境，并且隨著網(wǎng) 絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，它 對(duì)數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)據(jù)管理的可擴(kuò)展性提出了越來越高的要求。首先，交通信息管理不是簡(jiǎn)單地集中各子系統(tǒng)中信息，必須通過對(duì)采集到的信息進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的性能評(píng)估來分析道路交通網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)出現(xiàn)的問題和可能存在的隱患，從而能夠幫助交通網(wǎng)絡(luò)管理者采取合理的措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。綜上所述，有如下兩個(gè)原因促使我們將數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)運(yùn)用到交通信息綜合管理之中：? 交通信息管理需要高效、健壯的分析型海量數(shù)據(jù)處理環(huán)境。 為了充分利用現(xiàn)有交通信息，進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)管理是發(fā)展趨勢(shì)。操作型處理是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)機(jī)的日常操作，它通常關(guān)心的是響應(yīng)時(shí)間，數(shù)據(jù)的安全性與完整性。對(duì)交通動(dòng)態(tài)信息量的大致估計(jì)：城市交通信息采集系統(tǒng)17采樣頻率 存儲(chǔ)量（字節(jié)） 24 小 時(shí) 數(shù)據(jù)量（字節(jié)） 1 個(gè)月 數(shù)據(jù)量 備注視頻數(shù)據(jù) 30 秒 16 2880 86400 圖象數(shù)據(jù)一般 不保存線圈數(shù)據(jù) 5 分種 16 288 8640微 波 5 分鐘 16 288 8640GPS 數(shù)據(jù) 動(dòng)態(tài)跟蹤，一般不保存122 數(shù)據(jù) 接警后保存其他數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)一般用于決策支持或數(shù)據(jù)挖掘，數(shù)據(jù)分析與處理的復(fù)雜度都比較高，因此對(duì)軟硬件技術(shù) 水平的要求也比較高。交通信息數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，它通過收集、整理和存儲(chǔ)整個(gè)北京市交通信息網(wǎng)中與交通業(yè)務(wù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)向應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持。采用構(gòu)件技術(shù)，將縮短系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)間、提高 軟件的質(zhì)量、有效地降低開發(fā)成本。BoBoBo 大屏幕 Max1000 BGP 服務(wù)器監(jiān)視客戶 監(jiān)視客戶壓 縮服務(wù)器壓 縮服務(wù)器圖 電視監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖城市交通信息采集系統(tǒng)16 多層的 Web 應(yīng)用構(gòu)件技術(shù)系統(tǒng)將采用基于 Web 服務(wù)器的 Intra 管理方式，按照瘦客戶/ 胖服務(wù)器的應(yīng)用模式，把應(yīng)用系統(tǒng)的大部分處理工作集中在 Web 服務(wù)器上完成，在客戶端運(yùn)用Web 技術(shù)實(shí)現(xiàn)分布式應(yīng)用 處理。比如某個(gè)地方放生了交通事故，那么相關(guān)的路段和路口就會(huì)產(chǎn)生擁堵；線圈檢測(cè)器采集的交通流量在相同時(shí)刻應(yīng)該和視頻檢測(cè)器采集的交通流量相差不多。系統(tǒng)必須采取一定的措施， 濾除其中的錯(cuò)誤信息，把多個(gè)系 統(tǒng)的信息有效地融合起來。這樣 既節(jié)省了帶寬，也能達(dá)到業(yè)務(wù)需求。由于 對(duì)實(shí)時(shí)視頻圖象的監(jiān)視不需要連續(xù)的圖象幀，因此可以采用折中的方法對(duì)視頻信息的進(jìn)行處理：在客戶端每 5 秒刷新一次圖像。本方案建議采用后者。第一就是采用產(chǎn)家提供的客戶端播放工具，目前尚不知其能否和其他應(yīng)用集成，能否在瀏覽器上應(yīng)用。交通電視監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)字視頻信息采用 Motion JPEG 壓縮方法和 CIF 格式。數(shù)字 視頻信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，在客 戶端不需要安裝任何硬件設(shè)備。電視監(jiān)控系統(tǒng)提供的視頻信息有模擬和數(shù)字兩種。我們 建議采用第二種方案。對(duì)于第二種方案，由于 UTC/SCOOT 的接口不開放，因此需要對(duì) UTC/SCO