【正文】 OT 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應用協(xié)議進行分析，并需在 UTC/SCOOT 上開發(fā)數(shù)據(jù)提取進程；同時需要學習使用 Open VMS 操作系統(tǒng)。UTC 的操作系統(tǒng)是OpenVMS，SCOOT 沒有開放接口。UTC/SCOOT 系統(tǒng)對這些信息 進一步處理，并 結合預先設定的“CFP—Cyclic Flow Profile”交通模型，生成優(yōu)化的信號配時參數(shù)，去控制信號燈的變化。該信息可以通過 ITU 的 RS232 接口得到。檢測器每秒把采集的 4Bit 的“0”“1”組合信息通過 OUT傳輸?shù)?ITU，ITU 再傳輸?shù)?UTC，形成圖 UTC 系統(tǒng)結構圖城市交通信息采集系統(tǒng)14檢測信息 Bit 流，供 UTC/SCOOT 進一步處理。從 UTC 獲取信息的方法有兩種：1）直接從 ITU 截取信息；2）從 UTC 上的SCOOT 輸出 結果中提取經過處理的信息。 計算機網(wǎng)絡? ATM 主網(wǎng)、以太局域網(wǎng)? C/S 體系結構 系統(tǒng)軟件平臺? 操作系統(tǒng)：、Unix? Web 服務器：? 數(shù)據(jù)庫：Oracle8i城市交通信息采集系統(tǒng)13第三章 實現(xiàn)技術分析 本章對所開發(fā)的系統(tǒng)中涉及到的技術進行簡要分析和論證。 交通信息發(fā)布? 通過網(wǎng)絡向局領導和各支隊發(fā)布交通信息? 通過交通臺發(fā)布道路交通狀況信息? 通過 VMS 發(fā)布交通狀況、交通誘導信息? Intra/Inter 發(fā)布交通狀況信息、交通 誘導信息、實時視頻信息 安全管理系統(tǒng)安全管理主要是對系統(tǒng)信息安全起保證作用，主要包括：權限管理、數(shù)據(jù)安全管理。? 交通事故統(tǒng)計和交通事故分布a. 按交通事故發(fā)生原因；b. 按交通事故發(fā)生日期；c. 按交通事故發(fā)生區(qū)域。? 對獲取的錯誤信息進行過濾城市交通信息采集系統(tǒng)10根據(jù)各子系統(tǒng)間信息的相關度，把其中采集的錯誤信息進行過濾。? GPS 警車監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取警車位置、警車分布、警車信息。? 122 接處警信息獲取接警信息、正在處警信息、已處警信息。 基本信息? 道路路網(wǎng)空間分布? 道路名稱、等級、長度、寬度、 線形、編碼? 路口區(qū)劃? 車道劃分、設計車速、通行能力? 立交橋、鐵路橋、行人天橋（地道）等橋梁? 停車場分布與容量 實時交通信息? 交通流量、車道占有率、車速? 擁堵點分布和程度? 122 接處警信息? GPS 警車信息? 路口實時交通視頻信息 靜態(tài)交通信息? 交通標志分布? 環(huán)行線圈檢測器分布? 微波檢測器分布? 電視監(jiān)控點分布? 警區(qū)劃分? 警力分布? 管界劃分? 常規(guī)勤條路線? 常規(guī)警衛(wèi)目標? 黨政首腦機關分布? 大型體育、娛樂設施分布? 大型企事業(yè)單位分布城市交通信息采集系統(tǒng)9? 居住點分布? 宣傳單位分布? 宣傳管界劃分? 交通安全委員會分布 綜合分析信息? 交通狀況評價（流向、流量、車速、擁堵等）? 交通事故統(tǒng)計和空間分布? 交通管理措施效果評價? 交通狀況預報 功能需求本項目所開發(fā)的系統(tǒng)具有如下功能。另外，UTC 的開放性較差，很多重要的原始信息無法直接 獲取，而統(tǒng)計分析信息又無法生成，造成了大量信息的浪費。各個子系統(tǒng)所采集的動態(tài)交通信息雖然完成了空間上的集中，但這些信息還處在異構的平臺和環(huán)境下管理和存儲，它們之間無法充分共享。系 統(tǒng)可以提供的信息有警 車的實時定位信息、基本屬性信息和動態(tài) 運行信息。6）交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng)系統(tǒng)采用 GPS 技術，以計算機網(wǎng)絡和 GIS 為基本環(huán)境，結合先進的通訊技術，以交通警用巡邏車為動態(tài)目標信息源，實現(xiàn)交通警用巡邏車的有效管理。5）交通信息顯示系統(tǒng)交通信息顯示系統(tǒng)由分布在二環(huán)的 6 面室外可變信息顯示屏、VMS 控制中心和傳輸設備組成。網(wǎng)絡多媒體系統(tǒng)由一臺 BGP 服務器、 12 臺視頻壓縮服務器和多臺指揮臺終端組成，它們之間使用 TCP/IP 協(xié)議， BGP 與 MAX1000 間用 RS232 通訊；視頻圖像傳輸采用模擬和數(shù)字兩種方式，前者把視頻直接從 MAX1000 送到有視頻卡的客戶計算機，后者使用圖像壓縮服務器將視頻轉換為數(shù)字格式，通過網(wǎng)絡再送到客戶計算機。大屏幕顯示系統(tǒng)由 32（4X8）個 50″投影單元組成，顯示面積 24 米 2，投影機為 GQY 公司的DLP 投影單元。前端設備包括攝像機、 鏡頭和云臺，共有 97 部，分布在二、三環(huán)的選定路口、立交橋等監(jiān)視點。 視頻信息由前端設備采集，通 過傳輸設備進入系統(tǒng)控制主機，控制主機負責把視頻信息送到大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛監(jiān)測系統(tǒng)和網(wǎng)絡多媒體系統(tǒng)中。系 統(tǒng)具有的信息包括接警信息、正在處警信息、已處警信息以及其它相關信息。系統(tǒng)的主要功能包括接警信息管理、報警地點定位、 報警信息通知、處警信息管理、平面空間分析、 “122”接處警信息 統(tǒng)計和分析等。微波檢測系統(tǒng)配置外掛的數(shù)據(jù)提取包，可以把微波交通信息（流量、占有率、車速）按 5 分鐘間隔通過 FTP的方式提取到。此系統(tǒng)的操作系統(tǒng)為 OpenVMS，UTC 計算機為 DEC Alpha，SCOOT 軟件版本為 。環(huán)形檢測線圈信息經 OTU 通過 PSTN 傳輸?shù)?ITU，再經 局域網(wǎng)到達 UTC 計算機中；微波檢測器信息通過光纜直接傳輸?shù)?ITU，再經局域網(wǎng)到達 UTC 計算機中。2）交通信號控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)采用了英國 TRRL 研制的 SCOOT（Split, Cycle, Offset Optimization Technique）, 是一種對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調控制的自適應控制系統(tǒng)，它包括交通信息檢測器、信息傳輸網(wǎng)、信號燈控制器、控制計算機和 UTC 系統(tǒng)軟件。主干節(jié)點通過交換機連接二級 ATM 網(wǎng)絡和 100M 快速以太網(wǎng)；整個網(wǎng)絡支持 VLAN；通過RAS 支持 遠程異步撥號訪問 ；網(wǎng)絡設備選用 3COM 公司的 CoreBuilder7000HD ATM 中心交換機、SSII3000 ATM 交換機和 SSII3300 以太網(wǎng)交換機等網(wǎng)絡設備。系統(tǒng)的結構如圖 。 交通管理系統(tǒng)現(xiàn)狀從一九九八年初開始，北京市公安交通管理局全面實施道路交通管理“ 科技工程”，先后建成 計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息檢測與顯 示系統(tǒng)、交通警用巡 邏車 GPS 系統(tǒng)等現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，并全部投入運行。交通信息可以是數(shù)值、圖形、圖像、文字、聲音和視頻等。從空間角度看，交通信息分布在整個市政區(qū)域中；從特性的角度看，道路交通管理信息分布在交通管理的各個部門中，這些部門根據(jù)其分工收集、存貯、分析和更新屬于自己范圍內的數(shù)據(jù)信息；從應用角度看，不同的用戶使用不同地區(qū)和不同類型的交通信息。所有的交通信息都可以通過空間坐標系檢索和存取。道路設施 路網(wǎng)分布、道路、車道、橋梁、路口區(qū)劃等道路交通管理設施交通信號燈、交通流量檢測器、交通意外事件檢測器、交通信息動態(tài)顯示標志、交通標志、交通監(jiān)控電視、交通違章檢測儀道路交通管理者 警力及其分布、警區(qū)劃分、值勤車輛分布、GPS警車狀態(tài)道路交通管理對策 交通流量優(yōu)化策略、交通信息方案、交通需求管理對策2) 交通信息的特點交通信息具有動態(tài)和海量特征。城市交通信息采集系統(tǒng)4第二章 系統(tǒng)需求 交通信息內容與特點1) 交通信息的內容交通信息是對道路交通管理對象、道路設施、道路交通管理設施、道路交通管理者、道路交通管理對策等與交通相關的客觀要素狀態(tài)的描述。 本平臺的內容主要包括：① 對來自不同渠道的大量實時交通信息數(shù)據(jù)進行收集、管理、存儲和分析② 在統(tǒng)一的平臺上 對整個公安交通信息的集中管理和應用；③ 交通信息的可 視化管理；④ 綜合交通信息指 標的 統(tǒng)計與分析；⑤ 交通狀況的 評估和預測 ；⑥ 交通狀況信息的 發(fā)布和 預測。這些技術將是城市交通綜合信息處理平臺的核心。以上就是本項目的背景。城市交通信息采集系統(tǒng)2這些珍貴的信息在交通管理和指揮中不能得到充分的利用，是非?？上У?。各子系統(tǒng)所采集的動態(tài)交通信息只完成了空間上的局部集成，這些信息還存儲在異構的平臺和環(huán)境下，無法實現(xiàn)共享和交流。但是，上述子系統(tǒng)目前是獨自運行的。 “交通信號控制系統(tǒng)（UTC）” 、“122 接處警系統(tǒng)”、 “交通電視監(jiān)控系統(tǒng)” 、“交通信息檢測與顯示系統(tǒng)”、“交通警用巡 邏車 GPS 系統(tǒng)”、 “交通誘導系統(tǒng)”、 “機動車及駕駛員管理系統(tǒng)”等先后建成并投入實際運行。為此，北京市公安交通管理局從一九九八年初開始實施道路交通管理“ 科技工程 ”，在市內安裝了很多現(xiàn)代化的交通控制設備，并建立了比較先進的交通管理系統(tǒng)。國內外的經驗 表明，解決城市交通 問題應該從供給和需求兩方面同時著手，既要針對不斷增長 的交通需求擴充城市道路網(wǎng)絡、增加供給能力，又要 對交通需求進行引導和管理，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的已