【正文】 運行速度縱斷面見后面附圖。 運行速度預測及協(xié)調性評價 運行速度預測 本次咨詢采用《公路項目安全性評價指南》 JTG/T B0520xx 推薦的運行速度預測模型，對全線雙向分車型進行車輛運行速度預測。 ? 本次咨詢原則同意將正線作為推薦方案，但對本段路線存在的問題必須引起高度重視，特提出如下建議： ① 建議對正線平、縱面進行優(yōu)化，盡可能增加展線的長度從而減小平均縱坡，提高安全性； ② 高邊坡路段適當調整平面，也可考慮分離式路基，或橋梁方案或半路半橋方案； ③ 調整縱坡，盡量避免大縱坡與小半徑平曲線的組合，同時增加一系列的輔助措施，如避險車道、降溫水池等予以改善； ④ 建議除在上坡路段設置爬坡車道外還應設置禁止大車超車的標志，下坡向應設置震動標線，并設置港灣式停車帶，以便于檢修和避險。平均縱坡較大，存在一定的安全隱患。正線方案路線增長 ，局部路段挖方順層； ② 正線方案有利于 XX 特大橋及 XX 互通布設，符合遵赤路總體走向； ③ 比較線 F 在鹽津設樞紐立 交，距鹽津河風景區(qū)較近，對環(huán)境可能造成影響，且拆遷難度較大。比較線 F 起終點樁號分別為 FK34+400～FK44+，長度 ，正線起終點樁號分別為 K34+400～ K45+，長度 。 正線＋ E 線與 D 比較線的取舍主要看橋位的選擇，咨詢認為，本段線路的比較深度不夠，特別是對兩個橋位地質情況的比較不充分，建議在推薦線的基礎上，局部調整優(yōu)化，結合 XX 特大橋橋位的地質條件和設計、施工的難度，經(jīng)地質勘察和技術經(jīng)濟比較，確定最優(yōu)方案。兩個橋位的橋型方案相同 ，但平均每延米造價差別很大，而且， E 線橋主跨較小，造價反而高。 ? XX 特大橋橋位方案比選的問題、建議： ① 正線與比較線 D 的方案比選存在不對等性，既然正線與 E 比較線的局部比較中已推薦采用 E 線方案，兩大橋位方案比較的層次應該為 D 線方案和正線 +E 線方案進行比較，而不是 D 線方案和正線 進行比較； ② 正線 +E 線方案主要存在橋頭兩側接線平面指標太低，雖然主橋未伸入小半徑平曲線內，但橋頭兩側 410m 的平曲線可能存在一定的安全隱患。 ? 正線與比較線 D 的方案比選 比較線 D 起終點樁號分別為 DK28+～ DK35+，長度 ，正線起終點樁號分別為 K28+～ K37+，長度 。但正線方案小半徑平曲線的緩和曲線伸入主橋內，對大跨度橋梁的設計施工影響均較大。比較線 EXX 特大橋位于直線上，主橋跨徑 210m，雖橋跨、橋長有所增加，但橋梁施工難度相對較?。? ③ 比較線 E 雖然平曲線沒有伸入到 XX大橋，但大橋前后路段的平面指標都不是很理想，半徑分別為遵義岸 R=410m， XX 岸有兩處采用平曲線半徑R=410m； 遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 11 ④ E 線方案造價 11625 萬元，正線 萬元，正線少 萬元，占本段正線造價的 %。 ? 正線與比較線 E 的方案比選 比較線 E 起終點樁號分別為 EK34+～ EK37+，長度 ，正線起終點樁號分別為 K34+～ K37+，長度 。 本次咨詢同意 將正線作為推薦方案，但要與張柏水庫的管理單位或上級主管部門簽定允許通過的相關協(xié)議，為路線方案從張柏水庫上游通過提供充分的依據(jù)。正線坪子上特大橋位于直線上，施工難度較低，造價低。 主要優(yōu)缺點如下： ? 正線較比較線 C 長 ，壇廠隧道增長了 340m（正線隧道總長度較比遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 10 較線短 222m）； ? 正線路線從張柏水庫上游庫尾通過，對水庫有一定的影響。比較線 C 起終點樁號分別為 ZK21+ ～ ZK29+ （ YK21+～ YK29+）， K29+～ ZK30+，長度 ，正 線 起 終 點 樁 號 分 別 為 ZK21+ ～ ZK28+ （ YK21+ ～YK28+）， K28+～ ZK30+，長度 。 本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結合地形進行優(yōu)化，盡量減少路線對 S208 的干擾，盡可能增大兩處較小的平曲線半徑，甚至可以考慮增加一個短隧道方案來優(yōu)化局部平面指標較小的段落。比較線 B 起終點樁號分別為 ZK10+ ～ ZK15+遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 9 （ YK10+～ YK15+），長度 ，正線起終點樁號分別為K10+～ ZK15+（ YK10+～ YK15+），長度 。 本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結合平面線形優(yōu)化，盡量減少路線對 S208 的干擾，減少工程數(shù)量。 主要優(yōu)缺點如下： ? 正線較比較線 A 長 ，省道 S208 需多改移 ，橋長減少 1113m，工程規(guī)模較小； ? 比較方案穿過楓香鎮(zhèn)，拆遷量大。比較線 A 方案為工可推薦方案，初設新增方 案為正線。 遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 8 ? 初步設計在工可擬定路線走廊帶基礎上，通過紙上定線、實地放線，進行了同等深度的路線多方案比選，有 A、 B、 C、 D、 E、 F 方案比較，比較線總長度為 ，正線里程總長約 ，比較線占路線總長的%，比較線長度大大超過了規(guī)定的正線長度 30%的要求，路線方案比選研究較為充分。 ? 路線起終點、主要控制點及走向合理，符合貴州省發(fā)展和改革委員會文件黔發(fā)改交通【 20xx】 1459 號《關于遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路工程可行性研究報告的批復》的精神。 中間主 要聯(lián)絡的道路為 S208 和 X390 兩條道路，通過設置 楓香、長崗、壇廠、仁懷四個互通立交完成與之的連接 。 ? 路線走向及主要控制點：路線總體走向為東南至西北走向，路線起于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的白龍中心村（ XX），樁號為 K0+000。 XX 互通立交屬遵畢高速公路的建設范圍，近期實施遵赤公路 XX至 XX 段高速公路時，在平、縱面設計時必須給遠期 XX 互通立交設置預留出連接的可能，盡量減少工程上的浪費，因此本項目建設實施起點沒有放到K0+000，而定于巖腳 寨小河對岸山腳路線測設里程 K1+100 處，近期通過一段二級公路與 G326 連通，遠期通過設置互通立交與遵畢高速公路連接。路線總體方案合理，技術標準掌握較適當，經(jīng)調整優(yōu)化 、 修改完善后，可作為下階段工作的依據(jù)。下階段設計中，建議對貫徹 《 指南 》 的各項措施認真研究，逐項落實。對全線線形設計的一致性進行了檢驗。路基防護和排水設計 中采用了合理的邊坡比和合理的邊溝形式，達到安全、美觀的要求。并且因地制宜設置了港灣式緊急停車帶?？v斷面設計中針對個別大縱坡路段設置了爬坡車道和避險車道。 《貴州省公路工程技術指標運用指南》（試行）的執(zhí)行情況 遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 6 本次初步設計中基本 貫徹了《貴州省公路工程技術指標運用指南》（試行）中提出的“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、舒適”的理念和“盡力而為，量力而行”、“以人為本”、“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約土地、保護環(huán)境”的原則。 設計單位對我院提出的外業(yè)驗收咨詢意見，均給予了答復。 初步設計外業(yè)驗收會議紀要的執(zhí)行情況 20xx 年 3 月 6～ 8 日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司組織專家和有關部門的領導和代表在仁懷市對該項目的初步設計外業(yè)勘測進行驗收，經(jīng)過考察現(xiàn)場、審查資料、會議討論，對路線方案、橋梁的布置、隧道、交叉工程、路線測量、地質勘察、概算外業(yè)資料收集等方面提出了較為全面的驗收意見。 本項目初步設計 基本 上是根據(jù)黔發(fā)改交通【 20xx】 1459 號文件精神開展工作的，項目的建設規(guī)模、技術標準、路線起終點、路線總體走向和主要控制點符合工可批復意見的精神，在工可報告的基礎上，設計單位對路線方案進行了局部優(yōu)化調整，取得了較好的效果。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，其中起點至中樞 ，設計時速 80km/小時，路基寬度 ，中樞至終點段 ，設計時速 60km/小時，路基寬度 20m。 在 20xx 年 4 月 27 日～ 4 月 29 日，參加了本項目初步設計評審會，認真聽取 和 吸收了各級領導和專家的意見，完成了本冊文 件《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設計 （修編） 咨詢報告》。在 20xx 年 3 月 6 日 ~3 月 8 日外業(yè)驗收期間，認真聽取了各級領導和地方政府的意見，最后匯總并提交了《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設計外業(yè)驗收咨詢意見》。于 20xx 年 11 月提交了《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路工程可行性研究報告咨詢報告》。 咨詢過程 受業(yè)主委托，我 院從工程可行性研究階段就根據(jù)項目進展開始咨詢工作。 咨詢 內容 依據(jù)交通部現(xiàn)行標準、規(guī)范及《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（ 1996年），根據(jù)測設單位編制的初步設計文件，對總體設計、路線、路基路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施、設計概算等工程內容，分別從工可報告 批復 意見的執(zhí)行情況、資料收集情況、方案的合理性、經(jīng)濟性、結構的安全性及技術指標掌握的合理性等方面提出咨詢意見。 技術標準 遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 3 ? 公路等級：四車道高速公路； ? 設計速度： XX～ 中樞（兩路口）段采用 80km/h，中樞（兩路口） ～ XX 鎮(zhèn)段采用 60km/h； ? 路基寬度：本項目路基寬度前、后兩段分別采用 和 20m。 咨詢依據(jù) 受貴州高速公路開發(fā)總公司委托，中交公路規(guī)劃設計院承擔遵赤公路 XX 至 XX段高速公路工程兩階段勘察設計咨詢審查工作。 鹽津河大橋及引道作為本高速公路的輔道，列入本項目。 全線路基土石方 704 ，大橋、中橋 ，涵洞 86 道；長隧道 5524m/4 座；互通式立體交叉 4 處（楓香、長崗、壇廠、仁懷），分離立交 20 座（其中 11 座含在大橋中），通道 50 座，天橋 3座；沿線設置養(yǎng)護工區(qū) 1 處，管理分中心 1 處，服務區(qū) 1 處，停車場 1 處，收費站 6個。終點（ K45+） 位于 XX 鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)南緣的溝頭，與省道 S208 相接。起點（ K0+000）位于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的 XX，與規(guī)劃中的遵畢高速公路相接。因此，該項目在區(qū)域和地區(qū)的路網(wǎng)中占有極其重要的地位。遵赤公路 XX 段高速公路 初步設計（修編）咨詢報告 i 目 錄 1 概述 ....................................................................................................................................... 1 工程概況 ...................................................................................................................... 1 咨詢依據(jù) ...................................................................................................................... 1 技術標準 ...................................................................................................................... 2 咨詢內容 ...................................................................................................................... 3 咨詢過程 ...................................................................................................................... 3 2 總 體評價 ................................................................................................................................ 5 本項目工可報告批復意見的執(zhí)行情況 .............................................