【正文】 　　1建議隧道弱電系統(tǒng)光電纜線應(yīng)采用金屬線槽保護，并在工程量清單中體現(xiàn)。　　根據(jù)交通部要求，建議本路段增設(shè)2套交通流量檢測設(shè)備，通過無線方式直接上傳交通部相關(guān)部門；另在高速公路適當(dāng)?shù)囟卧鲈O(shè)車輛超速電子自動顯示設(shè)備。建議在每個互通設(shè)置一臺攝象機，在各互通前后設(shè)置車檢器和情報板，對沿線高速公路氣象情況進行調(diào)查，以確定氣象檢測器的安裝位置，同時線圈式車檢器應(yīng)盡量布置在挖方地段?！　∷淼罃z像機按三路視頻合用一臺數(shù)字光端機，多路（34路）級聯(lián)、小波分復(fù)用傳輸方式上傳到監(jiān)控分中心。洞口機房采用工控機管理控制洞內(nèi)PLC和其他機電設(shè)備。　　建議隧道內(nèi)電力監(jiān)控和交通監(jiān)控系統(tǒng)合為一個系統(tǒng)，共用數(shù)據(jù)采集與控制單元（PLC），該單元設(shè)于隧道配電室?！　「鶕?jù)交通部交公路發(fā)（2005）493號文件，建議取消主線緊急電話，但可按每2公里預(yù)埋一根Ф114鋼管，并適當(dāng)增設(shè)“12122”救援電話提示牌，業(yè)主也應(yīng)與無線通信部門洽商，使無線通信信號在高速公路上不致出現(xiàn)中斷。即主干傳輸網(wǎng)（主干層）和本地層傳輸網(wǎng)（本地層），主干傳輸網(wǎng)應(yīng)明確與已建省中心主干網(wǎng)的網(wǎng)管統(tǒng)一、兼容、透明；本地網(wǎng)建議參照我省已建的“三網(wǎng)合一”主干網(wǎng)，使本地網(wǎng)的組網(wǎng)設(shè)計成為寬帶多業(yè)務(wù)的傳輸平臺。并請設(shè)計單位在施工圖設(shè)計中與業(yè)主充分溝通和研究，提出收費系統(tǒng)多路徑識別問題的合理解決方案。同時為方便管理，主線收費站應(yīng)全幅由本路段獨立建設(shè)，并應(yīng)增加相應(yīng)的超限檢測設(shè)施。建議在連城增設(shè)監(jiān)控通信管理站,負(fù)責(zé)龍巖境內(nèi)約76km的路段機電工程管理。　　1一般互通式立交區(qū)內(nèi)的橋梁除特殊情況采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外，應(yīng)盡量采用預(yù)制梁方案，且匝道的寬度應(yīng)滿足半幅維修半幅通車的要求。方案II位置地形有利，將主線與A匝道交點向前移動約100米，適當(dāng)降低D匝道半徑，可在戰(zhàn)備公路南側(cè)布設(shè)匝道，避免戰(zhàn)備公路改線，且互通式立交布置緊湊，工程造價較省，連接線可與戰(zhàn)備路平交，為解決連接線與戰(zhàn)備路平交口和戰(zhàn)備路與省道309線平交口較近問題，可將兩個平交口統(tǒng)籌考慮，按一個交叉口進行交通渠化。鑒于三環(huán)路尚未實施，目前可接到國道205，但應(yīng)做好穿越居民區(qū)路段的交通組織，確保行車安全?！　∩虾蓟ネㄊ搅⒔弧　”净ネ⒔辉O(shè)計單位在相近位置做了兩個方案，推薦半定向型方案，從交通需求，立交位置地形，占地面積和工程造價等方面綜合比較，單喇叭型方案更優(yōu)，建議作為初步設(shè)計的推薦方案，下階段設(shè)計中應(yīng)調(diào)整主線縱面，減少B、C匝道路塹高度。A匝道由于主線標(biāo)高降低，可利用地形展線盡快接到改建的205國道，減少連接線長度。建議B、E匝道合并為一次入口，便于設(shè)置輔助車道，并注意一、二期工程銜接問題?！　”贝鍢屑~互通式立交　　本樞紐互通式立交為龍長線與永武線十字交叉節(jié)點的渦輪形互通立交，該互通立交型式在龍長高速公路設(shè)計中已確定，樞紐互通匝道較長，車速較快，建議采用雙車道斷面型式，可根據(jù)匝道交通量選擇單出入口或雙出入口。方案I被交道路省道204線在平交口位置縱坡達(dá)4%，存在交通安全隱患，平交口得到改善后可作為推薦方案。專家組認(rèn)為方案I雖離連城縣近些，但連接線較長，從行車距離而言，兩個方案無太多差別。B、C匝道沿水田大拉溝、排水不暢，且存在工程隱患，連接線沿老屋村中展線，將村莊一分為二，且線形較差，建議結(jié)合主線調(diào)整，改善互通式立交布置形式。連接線沿北側(cè)山坡展線工程數(shù)量較大，建議改沿南側(cè)山坡展線，收費管理站布置在北側(cè)，適當(dāng)調(diào)整與國道205平交位置，避開居民區(qū)保證行車安全。　　洪田互通式立交　　本互通立交設(shè)計單位在同一位置提出兩個A型單喇叭方案，區(qū)別在于連接線與國道205平交位置不同，同意設(shè)計單位推薦在洪田技擴電房橫跨文川河與國道205平交方案，但主線路基較高，工程數(shù)量較大，縱坡較陡，建議調(diào)整主線縱坡，降低路基高度，將主線上跨A匝道改為下穿A匝道，節(jié)省工程造價。為了便于設(shè)置標(biāo)志，司機容易識別，建議A和D匝道主線兩次出口改為一次出口。　　五、互通工程　　吉山樞紐互通式立交　　吉山（永安）樞紐互通立交為泉南線與長深線交叉節(jié)點的十字混合式樞紐互通立交。應(yīng)改為斜交40176?！　∈街翈r前段路線方案Ⅱ鋸子嶺隧道為設(shè)計長469m的連拱隧道，建議采用分離式隧道或小凈距隧道?！　↓埦淼婪桨涪?，左右洞，進口段長約500多米，僅進洞口有一個鉆孔，地質(zhì)類別都定為V級圍巖，請進一步查清隧道圍巖類別?！　“采街咙S塘比較線，方案Ⅰ三尾山隧道為472m長的連拱隧道，建議連拱改為小凈距隧道與方案Ⅱ進行比較。有誤，應(yīng)為斜交30176。　?。?）建議隧道出口邊向右側(cè)山坡靠，使整個隧道洞身向西移，使其不影響和少影響二個煤礦區(qū)。　　龍井隧道　?。?）建議將推薦方案平面圖的黃草斜煤礦及黃古潭煤礦的范圍標(biāo)出，隧道可設(shè)計為彎隧道，爭取少影響煤礦?！　3合同段　　金雞嶺隧道　?。?）隧道長368m，連拱隧道，建議改為分離式隧道或小凈距隧道，以利施工?！　」攀乘淼馈　。?）進口端存在溶洞，建議加強溶洞地質(zhì)勘察?！　M山隧道　　建議隧道進口適當(dāng)左移，改善右洞進洞偏壓條件?！　。?）建議左洞出口適當(dāng)縮短?！　。?）建議進口段左移，避開在沖溝處進洞。　　石背角隧道　　該隧道平均長度為338m，且在彎道上，地質(zhì)條件較好，建議作經(jīng)濟比較，將線路右移至右側(cè)埡口，若受線形限制，可改為小凈距隧道，以縮短隧道長度及改善進洞條件?！　。?）進口右洞，兩側(cè)端墻偏長，宜采用臺階式洞門，兩側(cè)基礎(chǔ)宜切臺。 　　b)右洞“立面圖”字樣是反的?！　)右洞洞門圖中，“立面圖與平面圖”字樣為反面，兩側(cè)墻基宜切臺?！　。?）出口立面上標(biāo)注的樁號有誤，不符規(guī)定，天溝水宜由側(cè)向排接截水溝（繪圖不準(zhǔn)確）。天溝水宜單向由右側(cè)排接截水溝。　?。?）P70縱斷面圖上標(biāo)注右洞進口樁號有誤。Max=42m，造價較高，定測時應(yīng)結(jié)合臨近進出口段工程類型、規(guī)模，考慮方案比較。　　百勺洋隧道（連拱）　　出口設(shè)計：隧道可縮短，且仰坡宜采用1：1～1：?！　。?）進口設(shè)計立面圖坡頂線不對且右側(cè)墻未嵌入坡面，兩側(cè)墻基礎(chǔ)部分宜切割，以方便施工。 偏壓，故宜盡可能設(shè)法改善進口條件。（1） （2）左、右洞出口，均應(yīng)晚進洞面?！　。?)根據(jù)地形天溝水可分別由兩側(cè)直接排接截水溝?！　。?）右洞出口設(shè)計：平面圖上截水溝離坡頂太近，易造成邊坡坍滑，宜離開坡頂線（土質(zhì)）不小于5m。　?。?）左洞進口設(shè)計：　　a)左側(cè)洞門墻太寬，且墻背懸空太高，宜切割成斜面或臺階?！　。?）右洞進口設(shè)計：a)天溝水宜由左側(cè)直接排水截水溝。（平、縱面）、縱斷面圖左、右線應(yīng)標(biāo)注冠號。　?。?）左洞出口：宜貼墻背進洞，仰坡宜采用1：1～1：，立面圖左側(cè)主墻端繪有排水溝型，是何物，應(yīng)注意排水系統(tǒng)的連接、暢通，端墻基礎(chǔ)宜切割?！　。?）左洞進口：宜提前進洞，仰坡采用1：1～1：（ 不宜采用1：）。從洞口縱斷面圖看，宜提前進洞，仰坡采用1：1～1：。　　高寨隧道　?。?）右洞出口立面圖，左側(cè)主墻偏寬，兩側(cè)洞門墻基宜切割?！　。?）左進洞立面圖右側(cè)主墻寬度不夠，端墻基礎(chǔ)再切割?！　●R坑山隧道　　（1）右進洞立面圖右側(cè)主墻偏寬，洞門墻基礎(chǔ)宜再切割，以方便施工即邊坡穩(wěn)定。　　曲溪隧道　?。?）右洞進口洞門構(gòu)造圖，平面圖樁號與立面及剖面圖不符。　?。?）左洞出口平面圖、立面圖左側(cè)洞門墻基礎(chǔ)宜切割，右側(cè)洞門墻寬度不夠，仰坡不宜采用1：?！　。?）進口邊坡采用1：，左洞進口仰坡采用1：?！　。?）左洞進口宜適當(dāng)向左移，以改善進洞條件，減少邊坡開挖?！　。?）左洞出口，立面圖設(shè)計邊坡為1：，根據(jù)地質(zhì)縱斷面圖，洞門所處為殘坡積層及風(fēng)化層?！　。?）右洞出口立面圖，右側(cè)洞門寬度不夠?！　。?）右洞進口洞門構(gòu)造圖，平面樁號與立面及洞口縱斷面圖不符，應(yīng)改正?！　∩椒?隧道　?。?）在（地質(zhì)）平面圖上，進口右線冠號標(biāo)成ZK，應(yīng)修改?！　。?）根據(jù)平、縱斷面，左洞進口可縮短，現(xiàn)立面圖左側(cè)洞門墻寬度不夠。（2）在進出口縱斷面圖上宜繪上施工輔助措施F1套拱位置?！　?在下階段施工圖設(shè)計時，應(yīng)提供隧道進出口1：500的地形平面圖。　　1建議對于隧道圍巖定級：部分隧道圍巖定級依據(jù)偏不足也偏保守，如S3合同段龍井隧道右洞YK185+318～K185+910，長592m，右洞ZK185+331～K185+820，長489m，無任何鉆孔?！　?建議對于管棚：(1)即使在強風(fēng)化地層，只要地形條件較好，即無偏壓，地下水位在起拱線以下可不采用管棚?！　?洞口立、剖面圖的洞口樁號應(yīng)統(tǒng)一?！　?應(yīng)完善洞口排水系統(tǒng)，補充布置圖及工程數(shù)量。當(dāng)洞內(nèi)路面橫坡方向變換時，應(yīng)明確路面通縫式排水溝的設(shè)置。將防水板與無紡?fù)凉げ挤珠_鋪掛，先鋪掛無紡?fù)凉げ?，再通過熱熔貼鋪防水板，這樣易于保證施工質(zhì)量。　　為使排水暢通，施工圖設(shè)計時宜增繪：縱向排水管、橫向排水管及側(cè)向排水溝（管）聯(lián)結(jié)的相對高程，以方便控制縱橫向排水管施工?！　∫笕∠磧?nèi)防火涂料及水泥漆的設(shè)計?！　〔糠侄撮T設(shè)計圖中洞門縱剖面繪制方向不規(guī)范。　　建議Z5型復(fù)合支護構(gòu)造圖ⅡⅡ斷面仰拱23cm厚噴射砼改為4cm厚噴射砼+19cm厚模筑砼，以節(jié)約造價?！　∷?、隧道工程　　初步設(shè)計是按照新奧法的原理組織設(shè)計和施工，設(shè)計中采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范基本合適，設(shè)計思路較清晰，較好地貫徹執(zhí)行了公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文，文件深度及編制內(nèi)容基本符合《公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法》的要求，為下階段的施工圖設(shè)計奠定了良好的基礎(chǔ)?！　⌒枰C合考慮分離式立交和通道涵布置的位置均衡，相近樁號可合并只考慮一種通過形式。應(yīng)適當(dāng)調(diào)整山澗小溝的水道或改移，盡可能不將涵洞布置于溝底。0～4墩可以填筑路堤?！　》桨副冗x中也應(yīng)多考慮以路代橋的比選方案。還應(yīng)考慮單孔、大跨度跨越，其余仍按中小跨度梁橋設(shè)計?！　3合同段　　十方至巖前路線方案Ⅱ培芳大橋只選用425m布孔，還可以考慮520m空心板梁的比較方案?！　2合同段　　林坊屋1大橋（朋口—車田比較方案） 原則同意設(shè)計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計單位結(jié)合下階段定測祥勘和路線縱坡調(diào)整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在壓縮第41至47孔橋跨的可能性。　　貴湖洋大橋（殿嶺至貴湖洋段Ⅱ方案） 原則同意設(shè)計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案?！　≡诿簠^(qū)，溶巖洞穴地段下階段設(shè)計中應(yīng)加強地質(zhì)詳查，應(yīng)確保每個墩有一個鉆孔。根據(jù)養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)的肋臺諸病害，請與U臺或扶壁式橋臺作比較。　　熊新中橋設(shè)計為320m空心板梁斜交30176?！　↓埦髽蛲扑]方案右幅可考慮縮短1孔，以路代橋。　　觀音井大橋布孔推薦方案（625mT梁）與比較方案（330mT梁）造價只差2萬，但比較方案避開河中設(shè)墩，減少河中的沖刷等其他工程，建議采用比較方案。 橋梁預(yù)制場地的選擇更多應(yīng)是承包人在實施性施工組織方案中要解決的問題。 設(shè)計采用325mT梁方案，建議采用316m空心板方案，以節(jié)省造價。建議增補2825mT梁方案進行經(jīng)濟比較?！　?上杭大橋 原則同意推薦方案，即1230mT梁。即1325m（1425m）T梁方案鑒于該橋與隧道相接，基底巖層較淺，為給隧道提供工作面與出渣的方便，建議在施工圖階段進行更深入研究，將武平岸的1012孔壓縮，采用高樁承臺形式，在填方做橋臺，縮短橋長，節(jié)省造價。　　1大坪里大橋　　1渡頭3大橋、石圳1大橋原則同意推薦方案。 該橋長度近600m，最大墩高不足20m，設(shè)計采用2130m（830m） T梁與1835m（735m） T梁比選，可比性不強。　　1黃山里2大橋，經(jīng)濟的合理性考慮，建議采用比較方案，并建議在施工圖階段，結(jié)合地形、地質(zhì)情況，考慮調(diào)整縮短左線橋長與調(diào)整右線橋跨（25mT）可能性。　　白葉坑大橋 該橋最大墩高僅20余米，橋跨布置主要受205國道斜交角的控制，圖紙中未標(biāo)注橋梁與國道的斜交角，從平面圖線位分析，采用25mT梁的布跨方案是可行的，建議調(diào)查兩道路的交叉情況，必要時對205國道局部調(diào)整。建議在施工圖階段，結(jié)合地形、地質(zhì)情況，可以考慮對永安岸右幅橋壓縮一孔，以節(jié)約造價。　　黃石潭2大橋 原則同意推薦方案，即630m+525m T梁。建議增補925mT梁方案進行經(jīng)濟比較?！　A山2大橋 最大墩高僅23m，設(shè)計采用1530mT梁與1335T梁比選，可比性不強。建議在施工圖階段，結(jié)合地形、地質(zhì)情況，考慮對左、右幅橋永安岸適當(dāng)壓縮一孔的可能性?！　〈怪閴?大橋 原則同意推薦方案，即925 mT梁方案。建議在施工圖階段，結(jié)合地形、地質(zhì)情況，進一步優(yōu)化橋跨布置，考慮330mT梁布置方案可能性。　　培坊1大橋但205國道從橋中間穿過，從美觀方面考慮，建議在施工圖階段，將205國道邊的2個25m跨調(diào)整到永安岸邊跨，以增強視覺效果?！　2合同段　　竹崗大橋 原則同意設(shè)計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案。但建議設(shè)計單位結(jié)合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調(diào)整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在適當(dāng)改溝后改橋為路的可能性?！　↑S屋1大橋 原則同意設(shè)計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案。但建議設(shè)計單位結(jié)合下階段定測祥勘、路線線位和縱坡調(diào)整、路基土石方綜合平衡等因素，進一步研究是否存在改橋為路的可能性。　　1大地3大橋 原則同意設(shè)計單位推薦采用的25mPC連續(xù)T梁方案。 該橋推薦方案中左右幅橋梁原地面高差較大，可否存在壓縮武平端的第5至7孔橋跨的可能性，請進一步研究。 該橋設(shè)計推薦方案中的0橋臺可否向武平方向移位約4至6m后壓縮第9孔，請進一步研究。 該橋設(shè)計推薦方案中的最大橋高約為25m，可否考慮與改橋為路和設(shè)置中橋通過的方案進行比較，請進一步研究。 設(shè)計推薦采用的右幅730m、左幅630mPC連續(xù)剛構(gòu)T梁方案一聯(lián)太長，不利于支座及伸縮縫的受力與變形。 設(shè)計推薦方案