【正文】 A2測(cè)段 軟土一般對(duì)小于 3m 的，采用清淤換填以及 拋石等進(jìn)行處理，因拋石擠淤對(duì)于流塑狀軟土較好，由于沒(méi)有軟土的具體指標(biāo)，難以判斷其有效性，請(qǐng)補(bǔ)充。建議進(jìn)一步核實(shí)沿線軟土厚度，核實(shí)砂礫來(lái)源是否滿足要求。對(duì)于軟土地基處理，設(shè)計(jì)中采用換填處奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 30 理。 8）除特殊設(shè)計(jì)外，建議挖方碎落臺(tái)及平臺(tái)、填方護(hù)坡道及平臺(tái)采用 寬，以減少占地、減少挖方數(shù)量。表示出超高排水、中央分隔帶排水、路面結(jié)構(gòu)層排水示意形式。 5）進(jìn)一步加強(qiáng)挖方路段地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，建議對(duì)于地下水較豐富的挖方邊坡下部增設(shè)仰斜排水孔 (對(duì)全線核實(shí) )。 3）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷 面或一般路基設(shè)計(jì)圖中，增加表示超高地段的路基橫斷面圖。 2）原則同意填方路基一般設(shè)計(jì)邊坡形式、邊坡坡率。挖方邊奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 29 坡的坡率視地質(zhì)情況的不同，分別采用不同的坡率。 填方路堤邊溝采用梯形溝，挖方路塹邊溝采用矩形邊溝 +蓋板及淺碟形邊溝，并視各段具體匯水情況選用，截水溝統(tǒng)一采用矩形截水溝。 一般路段路面橫坡 2%，土路肩橫坡 4%。 整體路基寬度 ，設(shè)計(jì)速度 100km/h。 分項(xiàng) 具體意見(jiàn) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖及路基一般設(shè)計(jì)圖 1）同意主線采用四車道高速公 路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用 100km/h，路基寬度采用 。 9）原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案中有較完備的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則。 7）應(yīng)加強(qiáng)取土、棄土設(shè)計(jì)，補(bǔ)充完善斷面設(shè)計(jì)及防護(hù)、排水等內(nèi)容，奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 28 建議下一階段按水保方案進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。 5）進(jìn)一步核實(shí)沿線特殊路基的發(fā)育情況，如軟土、采空區(qū)等，對(duì)工程產(chǎn)生不良影響的，應(yīng)采取有效的處治措施，確保施工與運(yùn)營(yíng)的安全。 4）全線深挖方較多，邊坡坡度較高，應(yīng)加強(qiáng)深挖方邊坡的穩(wěn)定性分析研究，結(jié)合地質(zhì)情況等，合理確定坡率與加固形式。施工圖階段應(yīng)優(yōu)化路容景觀性較差的擋土墻防護(hù)方案，加強(qiáng)景觀及綠化設(shè)計(jì)，改善整體路容。 主要意見(jiàn) 及建議 1）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式、組成參數(shù)、一般路基設(shè)計(jì)原則及取棄土設(shè)計(jì)方案。橋隧比不含互通、服務(wù)區(qū)內(nèi)的主線橋，不妥，建議修改 ； 3）與湖南接線的協(xié)議等影響路線方案的資料宜放在說(shuō)明書(shū)的附件中； 4）互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的征地拆遷數(shù)量應(yīng)根據(jù)文件編制辦法要求在第二 篇路線的主線征地拆遷中統(tǒng)一計(jì)列。 四、 其他意見(jiàn) 1）縱斷面圖上沒(méi)有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。另外，棄土場(chǎng)占地 ，其中農(nóng)田 。 18）部分路段平縱面組合設(shè)計(jì)不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于 HY、 YH附近，建議 下 階段 進(jìn)一步 優(yōu)化。K122+870（ R14000m）、 K134+240（ R13000m）、 K138+350（ R12021m）、K140+140（ R10000m）、 K140+510（ ）、 K141+720（ R10000m）、K142+510（ R8000m）、 K142+970（ R10000m）、 K147+490（ R10000m）、 K148+930（ R13000m）。如 123+700 左側(cè)可以填平作為棄土場(chǎng)，把棄土場(chǎng) 2 縮 小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時(shí)可縮短K123+705 涵洞的長(zhǎng)度； K125+100～ +300左側(cè)可以填平消除廢方； 16）部分緩和曲線參數(shù) A值太小，部分小于 R/3，如 JD4（ ，）、 JD9（ R2300， ）、 JD10（ R4170， ）、 JD11（ R2200， ）、 JD12（ R2440， ）、 JD16（ R1950， ）、奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 25 JD19（ R2021， ）、 JD20（ R2300， ）、 JD23（ R1850，）、 JD26（ R1800， A600）、 JD27（ R1650， ）。建議下一階段根據(jù)土石方以及施工合同段的劃分情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，大量減少棄方數(shù)量和占地面積。同時(shí)，處于該段的停車區(qū)可適當(dāng)移位，并考奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 24 慮左右半?yún)^(qū)錯(cuò)開(kāi)布置來(lái)降低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量； 12） K151～ K152 段為主線收費(fèi)站段，采用分離式路基（長(zhǎng)約 ）加寬中央分隔帶，而中間設(shè)一座大橋長(zhǎng) 280m，橋中間不便做景觀或設(shè)施，僅大大增加了用地和工程規(guī)模，對(duì)于行車無(wú)益處，咨詢建議按整體式路基設(shè)置； 13） K153+200～ +600左側(cè)設(shè)置棄土場(chǎng) 11，棄土場(chǎng)占用了原有河溝，需要改溝約 400m，同時(shí)占用農(nóng)田較多，棄土場(chǎng)位置欠佳； 14） K154+300～ +400 段右側(cè)為高填方，占用了毛澤東化險(xiǎn)福地景區(qū)的停車場(chǎng)，未見(jiàn)景區(qū)管理處的書(shū)面同意意見(jiàn)，建議該處考慮半路半橋方案； 15）本測(cè)段廢方約 200 萬(wàn)，設(shè)置棄土場(chǎng)較多，占 地也較多（ 317 畝）。較初測(cè)線位平均右移了約 25m，占用農(nóng)田較多，增加改溝長(zhǎng)度約 90m，但減少了拆遷。鑒于隧道長(zhǎng) ，建議結(jié) 合地質(zhì)情況，進(jìn)行隧址比選。 三、 平縱面設(shè)計(jì)具體意見(jiàn) 1） K121+500～ K122+100段路線基本沿小溝布設(shè)，填方量較大，同時(shí)考慮到 K121+700～ +800左側(cè)溝中的水無(wú)法排出，因此建議結(jié)合土石方情況，調(diào)整適當(dāng)壓低縱面，減少填方，把 K121+700～ +800 左側(cè)溝填平至 240m 左右，以便設(shè)涵洞把左側(cè)的邊溝水從右側(cè)排出； 2） K123+100 石坪高架三橋（ 5 30m）和 K123+273 石坪高架四橋（ 4 25m）中心最大填高分別約 32m、 28m，建議根據(jù)廢方情況把一座或兩座橋改為路基，并把左側(cè)填平抬高，消除棄方，取消棄土場(chǎng) 2； 3） K125+690新屋下高架橋（ 7 30m）最大填高約 26m，根據(jù)地形條件，建議取消該橋，消除部分棄方或隧道棄渣； 4） K126+685～ K127+790段為 XX隧道，平曲線半徑 1500m，縱面 %均符合規(guī)范要求。比較方案與 K線方案相比，路線里程短 192m，橋梁短 550m，但是穿越了排埠歷史文化名鎮(zhèn)核心保護(hù)區(qū)，且平縱面指標(biāo)相對(duì)較低。咨詢?cè)瓌t同意。 M線方案隧道較長(zhǎng)，為 1140m?？紤]到 K線方案在溫泉隧道（ 230m）進(jìn)口前奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 22 需要跨越河流，隧道進(jìn)口地面橫坡較陡，導(dǎo)致橋隧相連，施工難度較大。路線方案研 究較為充分， 未遺漏 大的有價(jià)值的路線方案。主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。路線全長(zhǎng) 。 C 測(cè)段 咨詢意見(jiàn) 一、 路線起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn) 本 測(cè) 段路線為自東向西 ，起點(diǎn)位于 XX縣三都鎮(zhèn)密源山下村，接本項(xiàng)目B 測(cè)段終點(diǎn)。 四、 其他意見(jiàn) 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 21 1）未見(jiàn) B測(cè)段和 C 測(cè)段的接線關(guān)系，平面圖、總體設(shè)計(jì)圖和縱斷面圖上均應(yīng)標(biāo)注。K99+800（ R15000m）、 K102+200（ R15000m）、 K103+830（ R15000m）、 K104+500（ R10000m）、 K108+300（ R12021m）、 K110+450（ R10000m）、 K111+900（ R15000m）。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或盡量填平路基和山坡構(gòu)成的 V型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方 ，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以降低邊坡高度。除了局部挖方較集中的段落需設(shè)置必要的棄土場(chǎng)外，通過(guò)優(yōu)化平縱面，部分段落可以做到填挖平衡。天柱峰互通交叉樁號(hào)為 K118+280，為主線上跨 ，整個(gè)互通基本為挖方，棄方達(dá) 19 萬(wàn)。建議進(jìn)一步研究 K110+000～ K111+000段平縱面，將 JD8 加 大半徑與 JD9連接，將K110+500～ +800大量挖開(kāi)做填土。凹型豎曲線半徑可設(shè) 12021m，整個(gè)大橋在凹型豎曲線內(nèi)，同時(shí)降低K108+960～ K109+060 山脊填土約 3～ 4m 高。咨詢?cè)瓌t同意 K線方案，但 初步設(shè)計(jì)文件中未見(jiàn) 景區(qū)管理單 位同意路線經(jīng)過(guò)的書(shū)面 協(xié)議，建議補(bǔ)充 。 L線方案沿 S308 北側(cè)山坡布設(shè)，基本繞避了天柱峰風(fēng)景區(qū) 。 2） 大塅比較段 （ K106+600～ K116+040） 大 塅 比較段主要由于路線毗鄰天 柱 峰國(guó)家森林公園，從路線離森林公奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 19 園邊 緣 的距離和 建設(shè)規(guī)模等方面進(jìn)行比較而設(shè)置。鑒于該處樞紐互通的設(shè)置相當(dāng)困難，某種程度上甚至直接影響著主線方案的選擇。 初步設(shè)計(jì)推薦 K 線方案。 初步設(shè)計(jì)階段共設(shè)置了帶溪鄉(xiāng)南 、 中、北三條路線走廊方案， 即 J線、 K線和 K1線三個(gè)方案。路線方案比選意見(jiàn)如下： 1） 帶溪比 選 段（ K100+000～ K106+600） 帶溪為奉銅高速公路與 大廣 高速公路共線后的分流點(diǎn)，為此，在 帶溪鄉(xiāng)兩條高速公路的銜接 點(diǎn)處設(shè)置了帶溪樞紐互通立交 。 全線比較路段長(zhǎng)度 ，占路線總長(zhǎng) %（不含 定性 比較段）。主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。路線起點(diǎn)接大廣高速，受地形限制，接點(diǎn) 位置 比較單一。 B 測(cè)段 咨詢意見(jiàn) 一、 路線起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn) 本測(cè)段總體呈東西走向，起于 XX 縣帶溪鎮(zhèn)，接大廣高速的帶溪互通，受地形限制，改 建 原有互通為樞紐互通，路線經(jīng)帶溪 鄉(xiāng) 、 龍門(mén)林場(chǎng)、 大塅鎮(zhèn)、大塅 水庫(kù)管理局、茶山林場(chǎng)、 三都鎮(zhèn)，在密源 村 附近接 C測(cè)段 。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，或填平路基和山坡構(gòu)成的 V 型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍或附近消化廢方，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以有效降低邊坡高度。本測(cè)段地形相對(duì)較好 ， 通過(guò)平縱面優(yōu)化，絕大部分段落基本可以做到填挖平衡。此外，該處縱坡為 %，為 A2 測(cè)段唯一一處大奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 16 于 3%的縱坡，調(diào)整后縱坡可以控制在 3%以內(nèi)，提高縱面指標(biāo)。咨詢?cè)瓌t同意。 對(duì)于 終點(diǎn) 二，樞紐互通的兩個(gè)減速車道分別位于 %和 3%的下坡上，不滿足互通設(shè)置的規(guī)范要求，存在較大安全隱患；同時(shí)該方案在新建樞紐互通和原天寶互通之間需修建輔助車道，加寬兩座橋梁，增加投資較大，對(duì)大廣高速的運(yùn)營(yíng)影響也較大。 咨詢認(rèn)為 K 線方案主線較繞曲，主線進(jìn)入天寶樞紐互通平面半徑采用1000m，為互通范圍內(nèi)主線平面指標(biāo)的極限值，互通出入口連 接部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，行車條件差，受地形限制，改善余地小。初步設(shè)計(jì)對(duì) I 線方案進(jìn)行了同等深度比選，對(duì) G 線方案僅進(jìn)行了定性比較。該方案與大廣高速的交叉角度增大至 70176。夾角太小，導(dǎo)致天寶樞紐互通型式選擇余地小、匝道布置較松散、占地大（匝道間 兩塊 最大的 空 地 分別達(dá) 81 畝、 64 畝），因此提出了改善樞紐互通設(shè)置條件的初步方案 —— G線 方案。初步設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位提出了隧道方案 —— I 線方案，并就該主線方案及其樞紐互通方案征詢了咨詢單位的意見(jiàn)。 對(duì)于 終點(diǎn) 一，初步設(shè)計(jì)布設(shè)了明線繞行的 K線方案和 G線、 I線兩個(gè)隧道方案。 設(shè)計(jì)單位結(jié)合樞紐互通布設(shè)情況，布設(shè)了 K 線 、 H線、 I線和 G線四個(gè)主線 方案，對(duì)應(yīng)的 終點(diǎn)位置有兩個(gè)：① K 線、 I 線和 G 線的終點(diǎn)在原天寶互通處（ 終點(diǎn) 一），與原天寶互通構(gòu)成十字交叉的樞紐互通；② H線的終點(diǎn)在原天寶互通南側(cè)約 （ 終點(diǎn) 二），新建互通 與原天寶互通構(gòu)成復(fù)合式互通 。 咨詢 原則 同意推薦 K線方案。 K線方案 路線順直， 里程短 365m，橋梁 短 387m； F 線方案更靠近 花橋鄉(xiāng)，互通連接線短 500m?？紤] 路線長(zhǎng)度、橋梁工程量 、 互通 建設(shè)條件以及 連接線長(zhǎng)度等，擬定南 （ F線方案） 北 （ K 線方案） 兩個(gè)方案。咨詢?cè)瓌t同意初步設(shè)計(jì)推薦方案。 K線方案主要沿 S232西側(cè)布設(shè)， E線主要沿 S232東側(cè)山坡坡 腳