【正文】 樞紐立交加減速車道進(jìn) XX 特大橋須增加車道，加大橋梁規(guī)模； ④ 正線中樞至 XX（ K37+710～ K45+876）連續(xù)單向坡，長(zhǎng) ，平均縱坡%，局部最大縱坡分別為 4%長(zhǎng) 883m、 5%長(zhǎng) 500m、 4%長(zhǎng) 900m、 %長(zhǎng) 660m、 %長(zhǎng) 720m、 6%長(zhǎng) 470m。 主要優(yōu)缺點(diǎn)如下： ① 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，正線 XX 特 大橋仁懷岸地質(zhì)條件不夠理想，經(jīng)判斷其橋位地質(zhì)不如比較線 E 位置好； ② 正線遵義岸平面指標(biāo)偏低，平曲線半徑為 R=410m，緩和曲線伸入到主橋內(nèi)，設(shè)計(jì)和施工難度較大。而正線繞開楓香鎮(zhèn)，為小城鎮(zhèn)的發(fā)展留有足夠的擴(kuò)展空間； ? 正線互通立交位置地形平緩，易于布設(shè)，工程量小，且直接連到省道 S208 上，比較線互通立交位于兩座橋之間，空間 比較局促，布置較困難； ? A 線方案造價(jià) 萬(wàn)元，正線 萬(wàn)元，正線少 3792 萬(wàn)元，占本段正線造價(jià)的 %，造價(jià)減少比較可觀。 初步設(shè)計(jì)文件的總體評(píng)價(jià) 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院編制的《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì) （修編） 》，資料收集齊全，內(nèi)容完整，文件編制基本符合《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》 的深度要求。 初步設(shè)計(jì)概算總金額為 萬(wàn)元，較工可批復(fù)的 億 元 ， 減少 ％ ，造價(jià) 控制較好 。 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 2 勘察設(shè)計(jì)咨詢工作的主要依據(jù)： ? 遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)咨詢審查委托書； ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）： ? 《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）（ 20xx1001 實(shí)施）； ? 《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（ 1996 年）； ? 《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ06199）； ? 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064— 98）； ? 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ JTJ/T06698）： ? 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 01194； ? 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D3020xx； ? 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 01897； ⑴ 《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 00698； ⑵ 本項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告及貴州省發(fā)展和改革委員會(huì)黔發(fā)改建設(shè)[20xx]1459 號(hào)《關(guān)于遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》； ⑶ 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院編制的《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)（修編）》（ 20xx 年 5 月）； ⑷ 貴州高速公路開發(fā)總公司組織的本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)； ⑸ 交通部及相關(guān)行業(yè)頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、辦法、規(guī)范、規(guī)程等； ⑹ 交通部公路司編《新理念－公路設(shè)計(jì)指南（ 20xx 版）》和《降低造價(jià)－公路設(shè)計(jì)指南（ 20xx 版）》。因此，該項(xiàng)目在區(qū)域和地區(qū)的路網(wǎng)中占有極其重要的地位。 咨詢過(guò)程 受業(yè)主委托，我 院從工程可行性研究階段就根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展開始咨詢工作。 《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）的執(zhí)行情況 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 6 本次初步設(shè)計(jì)中基本 貫徹了《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）中提出的“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”的理念和“盡力而為，量力而行”、“以人為本”、“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則。 ? 路線走向及主要控制點(diǎn)：路線總體走向?yàn)闁|南至西北走向，路線起于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的白龍中心村（ XX），樁號(hào)為 K0+000。 本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結(jié)合地形進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少路線對(duì) S208 的干擾，盡可能增大兩處較小的平曲線半徑，甚至可以考慮增加一個(gè)短隧道方案來(lái)優(yōu)化局部平面指標(biāo)較小的段落。 ? 正線與比較線 D 的方案比選 比較線 D 起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 DK28+～ DK35+，長(zhǎng)度 ，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 K28+～ K37+，長(zhǎng)度 。 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)及協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 運(yùn)行速度預(yù)測(cè) 本次咨詢采用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》 JTG/T B0520xx 推薦的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型，對(duì)全線雙向分車型進(jìn)行車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)。 正線＋ E 線與 D 比較線的取舍主要看橋位的選擇，咨詢認(rèn)為，本段線路的比較深度不夠，特別是對(duì)兩個(gè)橋位地質(zhì)情況的比較不充分，建議在推薦線的基礎(chǔ)上，局部調(diào)整優(yōu)化，結(jié)合 XX 特大橋橋位的地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)、施工的難度，經(jīng)地質(zhì)勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)方案。正線坪子上特大橋位于直線上，施工難度較低，造價(jià)低。 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 8 ? 初步設(shè)計(jì)在工可擬定路線走廊帶基礎(chǔ)上，通過(guò)紙上定線、實(shí)地放線，進(jìn)行了同等深度的路線多方案比選，有 A、 B、 C、 D、 E、 F 方案比較，比較線總長(zhǎng)度為 ，正線里程總長(zhǎng)約 ，比較線占路線總長(zhǎng)的%，比較線長(zhǎng)度大大超過(guò)了規(guī)定的正線長(zhǎng)度 30%的要求，路線方案比選研究較為充分。路基防護(hù)和排水設(shè)計(jì) 中采用了合理的邊坡比和合理的邊溝形式，達(dá)到安全、美觀的要求。 在 20xx 年 4 月 27 日～ 4 月 29 日，參加了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)取 和 吸收了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和專家的意見(jiàn)，完成了本冊(cè)文 件《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設(shè)計(jì) （修編） 咨詢報(bào)告》。 全線路基土石方 704 ，大橋、中橋 ，涵洞 86 道；長(zhǎng)隧道 5524m/4 座；互通式立體交叉 4 處（楓香、長(zhǎng)崗、壇廠、仁懷），分離立交 20 座（其中 11 座含在大橋中），通道 50 座，天橋 3座；沿線設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1 處，管理分中心 1 處，服務(wù)區(qū) 1 處，停車場(chǎng) 1 處，收費(fèi)站 6個(gè)。路線全長(zhǎng)，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其中 XX 至中樞段（ K0+000~K36+550） ，長(zhǎng) ， 設(shè)計(jì)速度為 80km/h ，路基寬 ；中樞至 XX 段（ K36+550~K45+） 長(zhǎng) ， 設(shè)計(jì)速度為 60km/h，路基寬 。 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 4 20xx 年 4 月 18 日 ~4 月 26 日，我院對(duì)設(shè)計(jì)單位提交的初步設(shè)計(jì)文件，分成專業(yè)組進(jìn)行咨詢審查，詳細(xì)查閱了圖紙和相關(guān)資料，認(rèn)真討論了路線方案和重點(diǎn)構(gòu)造物的設(shè)計(jì)方案，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了交流和溝通 。通過(guò)計(jì)算運(yùn)行速度對(duì)全線的平、縱面指標(biāo)進(jìn)行了檢驗(yàn)。 路線方案比選 ? 初步設(shè)計(jì)路線較好地結(jié)合了地形、地物特點(diǎn)，考慮沿線城鎮(zhèn)布局、路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)里程、工程投資等因素，綜合布設(shè)橋梁、互通式立交等構(gòu)造物，平、縱面技術(shù)指標(biāo)基本適當(dāng) ，路線方案基本合理，滿足項(xiàng)目功能要求。張柏水庫(kù)屬二類水體，路基、橋梁、隧道內(nèi)的水如采取工程措施排至水庫(kù)以外，是允許通過(guò)的； ? 比較線 C 坪子上大橋墩高，且處于 600m 的平曲線上，橋梁設(shè)計(jì)、施工難度大，造價(jià)相對(duì)較高。雖然 E 線方案中考慮了 1596萬(wàn)元的地基處理費(fèi)用，但扣除這筆費(fèi)用后，兩橋的造價(jià)指標(biāo)仍相差較大，請(qǐng)核查概算，因該造價(jià)要影響到整個(gè)路線方案的比較。 根據(jù)初步設(shè)計(jì)路線資料，計(jì)算本項(xiàng)目 XX～ XX 方向和 XX～ XX 方向以小客車和貨車為代表的車輛運(yùn)行速度，分別見(jiàn)表 31 和表 32。 主要 優(yōu)缺點(diǎn)如下： ① 設(shè)計(jì)文件認(rèn)為正線較比較線 D 繞長(zhǎng) ，技術(shù)指標(biāo)相對(duì)較低，但正線 XX 大橋橋位處地質(zhì)條件相對(duì)較好，橋梁規(guī)模相對(duì)較??； ② 比較線 D 方家坪連拱隧道地質(zhì)條件較差，處理難度大； ③ D 線方案造價(jià) 萬(wàn)元，正線 萬(wàn)元，正線少 萬(wàn)元，占本段正線造價(jià)的 %。 坪子上特大橋、壇廠隧道軸線方案比選 初步設(shè)計(jì)針對(duì)坪子上大橋的設(shè)置情況和路線與張柏水庫(kù)的相互關(guān)系進(jìn)行了局部路段方案比較。路線經(jīng)過(guò)的主要控制點(diǎn)為 XX、楓香、長(zhǎng)崗、壇廠、兩路口，終點(diǎn)位于 XX 鎮(zhèn)，終點(diǎn)樁號(hào) K45+，扣除斷鏈實(shí)際長(zhǎng)度為 ，近期實(shí)施里程 。 在路線平面設(shè)計(jì)中按照“隨彎就勢(shì)、指標(biāo)適當(dāng)、合理優(yōu)化、保護(hù)環(huán)境”的原則，合理地布設(shè)了平曲線。 20xx 年10~12 月，先后 3 次派技術(shù)人員，會(huì)同業(yè)主、地方政府和設(shè)計(jì)單位到現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)路線布局、重點(diǎn)橋位、長(zhǎng)隧道和互通式立交等重點(diǎn)工程地段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并與設(shè)計(jì)單位充分溝通。 遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路位于貴州省遵義市的遵義縣和仁懷市境內(nèi)，路線主要經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)有遵義縣的楓香鎮(zhèn)、仁懷市的長(zhǎng)崗鎮(zhèn)、壇廠鎮(zhèn)、中樞 鎮(zhèn)、 XX 鎮(zhèn)。 咨詢依據(jù) 受貴州高速公路開發(fā)總公司委托，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)遵赤公路 XX 至 XX段高速公路工程兩階段勘察設(shè)計(jì)咨詢審查工作。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì) 基本 上是根據(jù)黔發(fā)改交通【 20xx】 1459 號(hào)文件精神開展工作的，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線起終點(diǎn)、路線總體走向和主要控制點(diǎn)符合工可批復(fù)意見(jiàn)的精神，在工可報(bào)告的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)單位對(duì)路線方案進(jìn)行了局部?jī)?yōu)化調(diào)整，取得了較好的效果。下階段設(shè)計(jì)中，建議對(duì)貫徹 《 指南 》 的各項(xiàng)措施認(rèn)真研究，逐項(xiàng)落實(shí)。 主要優(yōu)缺點(diǎn)如下： ? 正線較比較線 A 長(zhǎng) ，省道 S208 需多改移 ，橋長(zhǎng)減少 1113m，工程規(guī)模較?。? ? 比較方案穿過(guò)楓香鎮(zhèn)，拆遷量大。 ? 正線與比較線 E 的方案比選 比較線 E 起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 EK34+～ EK37+，長(zhǎng)度 ，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 K34+～ K37+，長(zhǎng)度 。正線方案路線增長(zhǎng) ，局部路段挖方順層； ② 正線方案有利于 XX 特大橋及 XX 互通布設(shè)，符合遵赤路總體走向； ③ 比較線 F 在鹽津設(shè)樞紐立 交，距鹽津河風(fēng)景區(qū)較近，對(duì)環(huán)境可能造成影響，且拆遷難度較大。平均縱坡較大，存在一定的安全隱患。比較線 EXX 特大橋位于直線上，主橋跨徑 210m，雖橋跨、橋長(zhǎng)有所增加，但橋梁施工難度相對(duì)較?。? ③ 比較線 E 雖然平曲線沒(méi)有伸入到 XX大橋，但大橋前后路段的平面指標(biāo)都不是很理想，半徑分別為遵義岸 R=410m， XX 岸有兩處采用平曲線半徑R=410m； 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 11 ④ E 線方案造價(jià) 11625 萬(wàn)元，正線 萬(wàn)元，正線少 萬(wàn)元，占本段正線造價(jià)的 %。 本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結(jié)合平面線形優(yōu)化，盡量減少路線對(duì) S208 的干擾，減少工程數(shù)量。路線總體方案合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握較適當(dāng)，經(jīng)調(diào)整優(yōu)化 、 修改完善后，可作為下階段工作的依據(jù)。 初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要的執(zhí)行情況 20xx 年 3 月 6～ 8 日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司組織專家和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和代表在仁懷市對(duì)該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)外業(yè)勘測(cè)進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)過(guò)考察現(xiàn)場(chǎng)、審查資料、會(huì)議討論，對(duì)路線方案、橋梁的布置、隧道、交叉工程、路線測(cè)量、地質(zhì)勘察、概算外業(yè)資料收集等方面提出了較為全面的驗(yàn)收意見(jiàn)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 3 ? 公路等級(jí)：四車道高速公路； ? 設(shè)計(jì)速度： XX～ 中樞（兩路口）段采用 80km/h，中樞（兩路口） ～ XX 鎮(zhèn)段采用 60km/h； ? 路基寬度：本項(xiàng)目路基寬度前、后兩段分別采用 和 20m。在貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃中，是“三縱三橫八聯(lián)八支”中的第三聯(lián)赤水～馬場(chǎng)坪高速公路中的一段，是《遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》（ 20xx～ 2020）“四縱三橫三聯(lián)二環(huán)”中的四縱。 本項(xiàng)目是《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行） （以下簡(jiǎn)稱《指南》） 的示范性工程，本次咨詢還將對(duì)貫徹 《 指南 》 的情況提出咨詢意見(jiàn)。初步設(shè)計(jì)文件基本貫徹執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要的精神和要求。 ? 本項(xiàng)目終點(diǎn)樁號(hào)為 K45+，位于 XX 鎮(zhèn)規(guī)劃城區(qū)東南側(cè)溝頭寨與省道S208 相接。 主要優(yōu)缺點(diǎn)如下： ? 兩方案里程相當(dāng)，正線里程僅比 B 線方案里程減短 51m； ? 正線在當(dāng)壩至寨上路段與省道 S208 并行，與老路存在干擾；在青坑受標(biāo)高制約，需改移省道 S208； ? 正線有兩處平曲線參數(shù)較小，半徑分別為 410m和 415m，接近規(guī)范一般最小值； ? 比較線青坑隧道出口地質(zhì)條件 不好，而正線所經(jīng)地帶基本上避開了巖溶發(fā)育地區(qū)，地質(zhì)條件相對(duì)較好，橋隧短，造價(jià)低； ? B 線方案造價(jià) 萬(wàn)元，正線 萬(wàn)元，正線少 萬(wàn)元，占本段正線造價(jià)的 %，造價(jià)減少比較可觀。本次咨詢?cè)瓌t同意 E 比較方案作為該段局部比較推薦方案。港灣 式停車帶縱坡盡量放緩，加強(qiáng)護(hù)欄。 兩路口至 XX 段方案比選 初步設(shè)計(jì)對(duì)兩路口至 XX 鎮(zhèn)的線位布 設(shè)，綜合考慮了遵赤公路的總體走向，提出了正線與比較線 F 兩個(gè)方案進(jìn)行比較。 ? C 線方案造價(jià) 萬(wàn)元，正線 萬(wàn)元，正線