【正文】 ......... 115 設(shè)計(jì)概算 ...................................................................................................... 115 地質(zhì)勘察 ...................................................................................................... 116 基礎(chǔ)資料 ...................................................................................................... 116 建議 ....................................................................................................................... 116 15 致謝 .................................................................................................................................. 118 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 1 1 概述 工程概況 遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射、五縱、五橫、六條國(guó)際通道”高速公路網(wǎng)第 8 射的“麻江 遵義 瀘州支線”中的一段。 全線路基土石方 704 ，大橋、中橋 ，涵洞 86 道；長(zhǎng)隧道 5524m/4 座；互通式立體交叉 4 處（楓香、長(zhǎng)崗、壇廠、仁懷），分離立交 20 座（其中 11 座含在大橋中），通道 50 座，天橋 3座；沿線設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1 處，管理分中心 1 處，服務(wù)區(qū) 1 處，停車場(chǎng) 1 處，收費(fèi)站 6個(gè)。 咨詢 內(nèi)容 依據(jù)交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（ 1996年），根據(jù)測(cè)設(shè)單位編制的初步設(shè)計(jì)文件，對(duì)總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、設(shè)計(jì)概算等工程內(nèi)容，分別從工可報(bào)告 批復(fù) 意見的執(zhí)行情況、資料收集情況、方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)的安全性及技術(shù)指標(biāo)掌握的合理性等方面提出咨詢意見。 在 20xx 年 4 月 27 日～ 4 月 29 日，參加了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，認(rèn)真聽取 和 吸收了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和專家的意見，完成了本冊(cè)文 件《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設(shè)計(jì) （修編） 咨詢報(bào)告》。 設(shè)計(jì)單位對(duì)我院提出的外業(yè)驗(yàn)收咨詢意見，均給予了答復(fù)。路基防護(hù)和排水設(shè)計(jì) 中采用了合理的邊坡比和合理的邊溝形式，達(dá)到安全、美觀的要求。 XX 互通立交屬遵畢高速公路的建設(shè)范圍，近期實(shí)施遵赤公路 XX至 XX 段高速公路時(shí)，在平、縱面設(shè)計(jì)時(shí)必須給遠(yuǎn)期 XX 互通立交設(shè)置預(yù)留出連接的可能，盡量減少工程上的浪費(fèi)，因此本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施起點(diǎn)沒有放到K0+000，而定于巖腳 寨小河對(duì)岸山腳路線測(cè)設(shè)里程 K1+100 處，近期通過一段二級(jí)公路與 G326 連通，遠(yuǎn)期通過設(shè)置互通立交與遵畢高速公路連接。 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 8 ? 初步設(shè)計(jì)在工可擬定路線走廊帶基礎(chǔ)上，通過紙上定線、實(shí)地放線，進(jìn)行了同等深度的路線多方案比選，有 A、 B、 C、 D、 E、 F 方案比較，比較線總長(zhǎng)度為 ，正線里程總長(zhǎng)約 ，比較線占路線總長(zhǎng)的%，比較線長(zhǎng)度大大超過了規(guī)定的正線長(zhǎng)度 30%的要求，路線方案比選研究較為充分。比較線 B 起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 ZK10+ ～ ZK15+遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 9 （ YK10+～ YK15+），長(zhǎng)度 ，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為K10+～ ZK15+（ YK10+～ YK15+），長(zhǎng)度 。正線坪子上特大橋位于直線上，施工難度較低，造價(jià)低。但正線方案小半徑平曲線的緩和曲線伸入主橋內(nèi)，對(duì)大跨度橋梁的設(shè)計(jì)施工影響均較大。 正線＋ E 線與 D 比較線的取舍主要看橋位的選擇，咨詢認(rèn)為，本段線路的比較深度不夠，特別是對(duì)兩個(gè)橋位地質(zhì)情況的比較不充分，建議在推薦線的基礎(chǔ)上，局部調(diào)整優(yōu)化，結(jié)合 XX 特大橋橋位的地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)、施工的難度，經(jīng)地質(zhì)勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)方案。 ? 本次咨詢?cè)瓌t同意將正線作為推薦方案，但對(duì)本段路線存在的問題必須引起高度重視，特提出如下建議： ① 建議對(duì)正線平、縱面進(jìn)行優(yōu)化，盡可能增加展線的長(zhǎng)度從而減小平均縱坡，提高安全性； ② 高邊坡路段適當(dāng)調(diào)整平面，也可考慮分離式路基，或橋梁方案或半路半橋方案； ③ 調(diào)整縱坡，盡量避免大縱坡與小半徑平曲線的組合，同時(shí)增加一系列的輔助措施，如避險(xiǎn)車道、降溫水池等予以改善； ④ 建議除在上坡路段設(shè)置爬坡車道外還應(yīng)設(shè)置禁止大車超車的標(biāo)志，下坡向應(yīng)設(shè)置震動(dòng)標(biāo)線，并設(shè)置港灣式停車帶，以便于檢修和避險(xiǎn)。 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)及協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 運(yùn)行速度預(yù)測(cè) 本次咨詢采用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》 JTG/T B0520xx 推薦的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型，對(duì)全線雙向分車型進(jìn)行車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)。比較線 F 起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 FK34+400～FK44+，長(zhǎng)度 ，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 K34+400～ K45+，長(zhǎng)度 。 ? 正線與比較線 D 的方案比選 比較線 D 起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 DK28+～ DK35+，長(zhǎng)度 ，正線起終點(diǎn)樁號(hào)分別為 K28+～ K37+，長(zhǎng)度 。 本次咨詢同意 將正線作為推薦方案，但要與張柏水庫的管理單位或上級(jí)主管部門簽定允許通過的相關(guān)協(xié)議，為路線方案從張柏水庫上游通過提供充分的依據(jù)。 本次咨詢同意將正線作為推薦方案，建議下階段結(jié)合地形進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少路線對(duì) S208 的干擾，盡可能增大兩處較小的平曲線半徑，甚至可以考慮增加一個(gè)短隧道方案來優(yōu)化局部平面指標(biāo)較小的段落。比較線 A 方案為工可推薦方案，初設(shè)新增方 案為正線。 ? 路線走向及主要控制點(diǎn)：路線總體走向?yàn)闁|南至西北走向，路線起于遵義縣鴨溪鎮(zhèn)的白龍中心村（ XX），樁號(hào)為 K0+000。對(duì)全線線形設(shè)計(jì)的一致性進(jìn)行了檢驗(yàn)。 《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）的執(zhí)行情況 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 6 本次初步設(shè)計(jì)中基本 貫徹了《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）中提出的“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”的理念和“盡力而為，量力而行”、“以人為本”、“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中起點(diǎn)至中樞 ，設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/小時(shí)，路基寬度 ，中樞至終點(diǎn)段 ，設(shè)計(jì)時(shí)速 60km/小時(shí)，路基寬度 20m。 咨詢過程 受業(yè)主委托，我 院從工程可行性研究階段就根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展開始咨詢工作。 鹽津河大橋及引道作為本高速公路的輔道，列入本項(xiàng)目。因此，該項(xiàng)目在區(qū)域和地區(qū)的路網(wǎng)中占有極其重要的地位。本項(xiàng)目起點(diǎn)為 K1+100， XX 立交樞紐及 的聯(lián)絡(luò)路段留待遵畢高速公路統(tǒng)一建設(shè)。 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 2 勘察設(shè)計(jì)咨詢工作的主要依據(jù)： ? 遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)咨詢審查委托書； ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）： ? 《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）（ 20xx1001 實(shí)施）； ? 《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（ 1996 年）； ? 《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ06199）； ? 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064— 98）； ? 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ JTJ/T06698）： ? 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 01194； ? 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D3020xx； ? 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 01897； ⑴ 《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ 00698； ⑵ 本項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告及貴州省發(fā)展和改革委員會(huì)黔發(fā)改建設(shè)[20xx]1459 號(hào)《關(guān)于遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》； ⑶ 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院編制的《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)（修編）》（ 20xx 年 5 月）； ⑷ 貴州高速公路開發(fā)總公司組織的本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收意見； ⑸ 交通部及相關(guān)行業(yè)頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、辦法、規(guī)范、規(guī)程等； ⑹ 交通部公路司編《新理念－公路設(shè)計(jì)指南（ 20xx 版）》和《降低造價(jià)－公路設(shè)計(jì)指南（ 20xx 版）》。 20xx 年 2 月 20 日 ~3 月 5 日，我院組織有關(guān)專家和工程技術(shù)人員，分成路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)保、概算、地質(zhì)等專業(yè)組，詳細(xì)查閱了初測(cè)、初勘的相關(guān)資料，認(rèn)真討論了路線方 案和重點(diǎn)工程設(shè)計(jì)方案，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了交流和溝通。 初步設(shè)計(jì)概算總金額為 萬元，較工可批復(fù)的 億 元 ， 減少 ％ ，造價(jià) 控制較好 。路基橫斷面布置中結(jié)合地形特點(diǎn)分別采用了整體式路基和分離式路基，以保護(hù)環(huán)境、節(jié)約投資。 初步設(shè)計(jì)文件的總體評(píng)價(jià) 貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院編制的《遵赤公路 XX 至 XX 段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì) （修編） 》，資料收集齊全，內(nèi)容完整，文件編制基本符合《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》 的深度要求。在中樞鎮(zhèn)附近為遵（義）赤（水）公路的后續(xù)走廊帶的選擇預(yù)留出連接的空間。而正線繞開楓香鎮(zhèn)，為小城鎮(zhèn)的發(fā)展留有足夠的擴(kuò)展空間； ? 正線互通立交位置地形平緩，易于布設(shè)，工程量小，且直接連到省道 S208 上，比較線互通立交位于兩座橋之間，空間 比較局促，布置較困難； ? A 線方案造價(jià) 萬元，正線 萬元，正線少 3792 萬元，占本段正線造價(jià)的 %，造價(jià)減少比較可觀。 本段路線是本項(xiàng)目中最重要段落之一，坪子上隧道、坪子上特大橋、壇廠隧道均集中在該段落附近。 主要優(yōu)缺點(diǎn)如下： ① 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，正線 XX 特 大橋仁懷岸地質(zhì)條件不夠理想，經(jīng)判斷其橋位地質(zhì)不如比較線 E 位置好； ② 正線遵義岸平面指標(biāo)偏低，平曲線半徑為 R=410m，緩和曲線伸入到主橋內(nèi)，設(shè)計(jì)和施工難度較大。 D 比較線平、縱面指標(biāo)均比較理想，且兩方案造價(jià)相當(dāng)， D 比較線里程減短，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)省較多； ③ 兩個(gè)橋位的大橋的造價(jià)分析存在問題： D 線 XX特大橋?yàn)榭鐝?230m、全長(zhǎng) 的連續(xù)剛構(gòu)橋，造價(jià) 10440 萬元，平均每延米 萬元； E 線XX 特大橋?yàn)榭鐝?210m、全長(zhǎng) 的連續(xù)剛構(gòu)橋，造價(jià) 10701 萬元，遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 12 平均每延米 萬元。樞紐立交加減速車道進(jìn) XX 特大橋須增加車道，加大橋梁規(guī)模； ④ 正線中樞至 XX（ K37+710～ K45+876）連續(xù)單向坡，長(zhǎng) ，平均縱坡%，局部最大縱坡分別為 4%長(zhǎng) 883m、 5%長(zhǎng) 500m、 4%長(zhǎng) 900m、 %長(zhǎng) 660m、 %長(zhǎng) 720m、 6%長(zhǎng) 470m。 表 31 XX～ XX 方向車輛運(yùn)行速度預(yù)測(cè)結(jié)果 序號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) 半徑 距離 坡度 運(yùn)行車速 相鄰路段速度差 （ m） （ m） （ %） 小客車 大貨車 小客車 大貨車 1 K1+ K1+ 2 K1+ K1+ 830 3 K1+ K2+ 830 4 K2+ K2+ 5 K2+ K3+ 1200 6 K3+ K3+ 1200 7 K3+ K3+ 遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路 初步設(shè)計(jì)（修編）咨詢報(bào)告 14 8 K3+ K3+ 2500 9 K3+ K4+ 2500 10 K4+ K4+ 11 K4+ K5+ 12 K5+ K5+ 1050 13 K5+ K5+ 1050 14 K5+ K6+ 15 K6+ K6+ 1100 16 K6+ K7+ 1100