物流運(yùn)輸合理化(參考版)
2025-07-27 02:48本頁(yè)面
【正文】 以加速實(shí)現(xiàn)商品的流通，使商品運(yùn)輸合理化。 七、結(jié)束語(yǔ) 在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。 最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。 其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程式本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。 六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。 此網(wǎng)絡(luò)只要試方案中不出現(xiàn)對(duì)流情況，即是最優(yōu)方案，根據(jù)圖1所示，就可得到圖2的調(diào)運(yùn)方案，其運(yùn)力消耗最少，即噸位公里數(shù)最小。 （十二）、進(jìn)行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對(duì)貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積 五、管理數(shù)學(xué)方法在運(yùn)輸組織中的應(yīng)用 管理數(shù)學(xué)方法在物流運(yùn)輸組織中的應(yīng)用是利用數(shù)學(xué)的原理和方法，尋求物流運(yùn)輸組織中的路線最短、費(fèi)用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個(gè)方面： （一）、物流調(diào)運(yùn)問(wèn)題的表上作業(yè)法 物資調(diào)運(yùn)的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運(yùn)方案的確定過(guò)程在物資調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行一種調(diào)運(yùn)方法，物資調(diào)運(yùn)平衡表如下圖所示： 其主要步驟可歸納如下： 確定初始基本可行解 求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解 調(diào)整基變量，進(jìn)行換基迭代，得到新的基本可行解 重復(fù)3兩步，經(jīng)過(guò)有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解 （二）、物資調(diào)運(yùn)問(wèn)題圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是我國(guó)物資部門(mén)從實(shí)際工作中創(chuàng)造出來(lái)的一種物資調(diào)運(yùn)的方法，其可包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法，利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對(duì)流和迂回現(xiàn)象，進(jìn)一步達(dá)到物流運(yùn)輸合理化的目的。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車(chē)船裝載容量。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。 （十）、配載運(yùn)輸 是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。 近年來(lái)，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200500公里，隨著高速公
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