運(yùn)輸合理化研究論(參考版)
2025-01-10 03:00本頁(yè)面
【正文】 1 參考文獻(xiàn) [1] 董維忠 主編 .物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) [M].第二版 . 北京： 電子工業(yè) 出版社， [2] 李 文翎 主編 . 物流運(yùn)輸管理 [M]. 北京： 科學(xué) 出版社， [3] 羅俊 主編 .基于行為分析的貨物運(yùn)輸方式選擇模擬研究 . 武漢 ， [4] 魏寶紅 主編 .運(yùn)輸合理化及其措施 . 西安 [5] 鄭紅友 主編 .現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析 。企業(yè)要想在如此背景下，立于不敗之地，企業(yè)只有大力發(fā)展物流，充分謀取第三利潤(rùn)，而企業(yè)想要發(fā)展物流，首先就要確保運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，這樣才能使企業(yè)真正的立足于市場(chǎng)。運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要與先決條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施與重要紐帶，具有非常重要的政治、經(jīng)濟(jì)以 及社會(huì)意義。管道運(yùn)輸隨著石油開(kāi)發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等流體需求量的增加而發(fā)展。 （ 5）管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是利用密閉的管道，通過(guò)一定的壓力差來(lái)完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸形式。當(dāng)今大型寬體飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重也只有 100t 左右。因空運(yùn)對(duì)飛行條件要求很高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而在一定程度上影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。航空運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)兩點(diǎn)間的高速、直達(dá)運(yùn)輸，尤其在遠(yuǎn)程直達(dá)上更能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。目前航空運(yùn)輸飛機(jī)速度較快飛行時(shí)速可以達(dá)到1000km 以上。 （ 4）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸又稱為飛機(jī)運(yùn)輸， 具體包括四種形式：班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)，航空快遞。此外，沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?12%，其內(nèi)河干流運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?40%左右。其經(jīng)濟(jì)特征如下： 水運(yùn)建設(shè)投資省，運(yùn)輸成本低，通運(yùn)性能好。 （ 3）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，具體包括四種形式：沿海運(yùn)輸，近海運(yùn)輸， 11 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，鐵路運(yùn)輸受編組安排，運(yùn)輸時(shí)間比較固定，更不能適應(yīng)客戶的應(yīng)急需 求。 （ 2）鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是適合長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列運(yùn)輸為最佳，整車運(yùn)輸次之。 公路運(yùn)輸?shù)牟?足表現(xiàn)為：運(yùn)量小，成本高，適合中小批量貨物的近距離運(yùn)輸。 靈活方便。 五種常見(jiàn)運(yùn)輸方式的比較 （ 1）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，具有以下特點(diǎn)： 直性強(qiáng)。 （ 4）方便性原則，方便性是指隨時(shí)準(zhǔn)備為客戶提高快捷及有效的服務(wù) 。除此之外，還要做好不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具之間的銜接。 （ 3）及時(shí)性原則，是指要在貨主所規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物送達(dá)至制定地點(diǎn)。因此，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要充分考慮該運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的管理費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用因素，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式 （ 2）安全性原則，是物流運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件。 選擇合理的運(yùn)輸方式的原則 （ 1）經(jīng)濟(jì)性原則，是選擇貨物運(yùn)輸方式的最主要的原則。 (五） 基于最優(yōu)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸合理化 組織運(yùn)輸活動(dòng)，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，合理的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸整體協(xié)調(diào)，避免重復(fù)，過(guò)遠(yuǎn)，迂回等不合理的運(yùn)輸形式，以達(dá)到組織效益和規(guī)模效益的雙贏局面，所以大力發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要 9 舉措。另外，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率還可以通過(guò)配載的方式，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少運(yùn)力的浪費(fèi)，從而節(jié)約成本。 （二） 提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，是組織合理話運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容。對(duì)于某些外貿(mào)部門而言，也比較適合采用直達(dá)運(yùn)輸方式對(duì)出口商直達(dá)運(yùn)輸至口岸的辦法，以減少成本費(fèi)用。 在組織貨物時(shí)，選擇運(yùn)輸路徑時(shí)越過(guò)商業(yè)，物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或始運(yùn)地直接運(yùn)至銷地或目的地，以減少不必要的中間環(huán)節(jié)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一 。 （五） 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，減少運(yùn)輸 環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)輸合理化有一定的促進(jìn)作用。此外，隨著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大的影響?？s短運(yùn)輸距離給宏觀者、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處。通常影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩刂饕幸幌?5 個(gè)。由于運(yùn)輸是物流兩大主要環(huán)節(jié)之一，所以物流的合理話在很大程度上依賴運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。不根?jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目 決定運(yùn)輸工具，造成超載，貨物、車輛的損壞，及貨物不滿載，運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程而使用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＴ谕瑫r(shí)可以利用水運(yùn)或陸運(yùn)時(shí)，選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，放棄成本低的水路運(yùn)輸或水路聯(lián)運(yùn)，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮。 由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空駛
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