【正文】 2國際鐵路聯(lián)運：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由跨國鐵路承運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔運輸責任的一種連貫運輸方式。2全集裝箱船：艙內(nèi)設有固定式或活動式的格棚結(jié)構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置，便于集裝箱作業(yè)及定位的船舶。1集裝箱：是一種運輸設備，應滿足以下要求：A、具有足夠強度，可長期反復使用；B、適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；C、具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；D、便于貨物裝滿和卸空；E、具有1立方米及以上的容積。1自動引導車：能夠自動行駛到指定地點的無軌搬運車輛。1料棚：供儲存某些物品的簡易建筑物，一般沒有或只有部分圍壁。1收貨區(qū)：到庫物品入庫前核對檢查及入庫準備的區(qū)域。1控濕儲存區(qū)：倉庫內(nèi)配有濕度調(diào)制設備，使內(nèi)部濕度可調(diào)的倉庫區(qū)域。 冷藏區(qū)：倉庫的一個區(qū)域，其溫度保存在0℃10℃范圍內(nèi)。 出口監(jiān)管倉庫：經(jīng)海關批準，在海關監(jiān)督下，存放已按規(guī)定領取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關辦完全部出口海關手續(xù)的貨物的專用倉庫?？蓪崿F(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。 立體倉庫：采用高層貨架配以貨箱或托盤儲存貨物，用巷道堆垛起重機及其他機械進行作業(yè)的倉庫。 庫房：有屋頂和圍護結(jié)構，共儲存各種物品的封閉式建筑物。4 檢驗：根據(jù)合同或標準，對標的物品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等進行檢查、驗收的總稱。4 流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。3 集貨：將分散的或小批量的物品集中起來，以便于運輸、配送的作業(yè)。3 分揀：將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。3 共同配送：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。3 直接換裝：物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具轉(zhuǎn)載到另一個運輸工具的物流銜接方式。3 集裝化：用集裝器具或采用捆扎方法，把物品組成標準規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運、儲存、運輸?shù)任锪骰顒印Ｋ哂斜Ｕ袭a(chǎn)品的安全，方便儲運裝卸、加速交接、點驗等作用。2 中性包裝：在出口商品及其內(nèi)外包裝上都不注明生產(chǎn)國別的包裝。2 銷售包裝：又稱內(nèi)包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者或用戶直接見面的包裝。2 包裝：為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助料等的總體名稱。2 裝卸：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。2 堆碼：將物品整齊、規(guī)則地擺放成貨垛的作業(yè)。1 訂貨處理周期：從收到訂單到將所訂貨物發(fā)運出去的時間間隔。1 庫存周期：在一定范圍內(nèi)，庫存物品從入庫到出庫的平均時間。1 經(jīng)常庫存：在正常的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)為滿足需要而建立的庫存。1 庫存：處于儲存狀態(tài)的物品。1 物品儲備：儲存起來以備急需的物品。1 儲存：保護、管理、儲藏物品。 整箱貨：一個集裝箱裝滿一個托運人同時也是一個收貨人的貨物。 集裝箱運輸：以集裝箱為單元進行貨物運輸?shù)囊环N貨運方式。 甩掛運輸：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。 直達運輸：物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方式。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。3 無形損耗：由于科學技術進步而引起的物品貶值。3 電子數(shù)據(jù)交換：通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡進行結(jié)構化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。2 供應鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構。2 虛擬物流：以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。2 第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。2 軍事物流：用于滿足軍隊平時和戰(zhàn)爭時需要的物流活動。企業(yè)物流：企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。1 廢棄物物流：將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。1 銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。1 供應物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。1 物流單證：物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總撐。1 物流信息：反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 物流中心：從事物流活動的場所或組織，應基本符合下列要求：（1）主要面向社會服務；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）儲存、吞吐能力強；（7）物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 物流成本：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 物流模數(shù)：物流設施與設備的尺寸基準。 物流活動：物流諸功能的實施與管理過程。 物流：物品從供應地向接受地的實體流動過程。 ②存在問題：價格相對較高；資金實力有限。、九川、新杰物流等。如上海的商業(yè)儲運公司，不久前還參與了聯(lián)合利華在中國的投標。 ①主要特點 ：一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運輸、倉儲等基本服務；服務價格較低；隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應客戶的需求。c主要特點：網(wǎng)點較密集，主要集中在華東、華南地區(qū)，在當?shù)鼐哂幸欢ㄆ放浦龋回浽匆陨⒇洖橹?；自身擁有較多運輸車輛，運作靈活；短途、區(qū)間配送具有優(yōu)勢，長途干線運輸相對較弱；價格低廉，具有競爭優(yōu)勢。各地運輸市場基本為私營、個體運輸企業(yè)占領；運輸企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，單個企業(yè)市場份額??；以散貨為主，貨源不穩(wěn)定；經(jīng)營秩序不規(guī)范，競爭無序。除了中外運、中遠這樣的已有多年涉外經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，運作效率不是很高。這類公司的地方子公司都是獨立核算，因此，雖然是全國性的公司，但各地網(wǎng)點間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務，各網(wǎng)點實際處于分散的結(jié)點狀態(tài)，網(wǎng)絡并未真正形成；（4）價格無競爭力。代表企業(yè)有中外運、中遠、郵政、中鐵快運、中儲、中集等。內(nèi)資物流企業(yè)，華東地區(qū)物流企業(yè)呈現(xiàn)出多元化與專業(yè)化相結(jié)合的局面。如DHL與中外運，F(xiàn)edEx與大田等。：對外資物流企業(yè)而言，尋求與國內(nèi)有實力的物流公司的合作是迅速擴張其網(wǎng)絡，融入當?shù)厥袌?，實現(xiàn)本土化的有效途徑。（2）對我國物流行業(yè)市場的特殊情況不夠熟悉，需要本土化。：（1）網(wǎng)絡不夠健全，跨國物流公司剛進入中國市場不久，其網(wǎng)點主要集中在沿海大中城市，而且總的來看，經(jīng)營倉儲結(jié)點多于經(jīng)營運輸線路，不具備國內(nèi)陸路干線運力，還難以構成全國性網(wǎng)絡。外資物流企業(yè)的服務對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場。 。前三類企業(yè)針對性較強，或服務對象單一，或致力于國際物流，而國內(nèi)物流公司主要以發(fā)展國內(nèi)物流為主，因此業(yè)務上基本與無交叉。這類具有代表性的企業(yè)有馬士基、寶隆洋行（EAC）、和記黃埔、英之杰（Inchape）、海陸（SeaLand）、華商、山九等。以提供國際物流服務為主。其服務對象范圍較窄，主要是日資生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)客戶要求來開展綜合物流服務，業(yè)務比較專業(yè)。捆綁大客戶，以提供專業(yè)化倉儲、配送服務為主的物流企業(yè)主要是日資企業(yè)。上海浦東國際機場口岸將建立聯(lián)合快遞中心，四大快遞巨頭將會入駐，成為它們在中國發(fā)展的基地。：國際快遞業(yè)外資物流企業(yè)在我國最早開展的是國際快遞業(yè)務。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。4．國際物流的標準化要求較高。當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通是很復雜的，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復雜性。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異?？梢哉f，八十年代、九十年代國際物流已進入了物流信息時代。 八十年代在國際物流領域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國防物流領域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。七十年代，石油危機的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務水平的要求，大數(shù)量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船時大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務水平獲得很大提高。在這種新情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領域。越來越活躍。第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經(jīng)濟交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另外國家組裝或裝配整機，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。所以，近年來，各國學者非常關注并研究國際物流問題，世界第九屆國際物流會議的主題就是“跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國際化步伐不斷擴展。 國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。企業(yè)是物流動作鏈條中最為關鍵的一環(huán)，作為綠色物流管理的主要實施者，它應該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色物流管理體系；政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強化物流體制管理，構筑建立與發(fā)展綠色物流的框架；消費者要發(fā)揮督導綠色物流的動力作用，可以通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，也可以通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。通過發(fā)展綠色物流，物流企業(yè)不僅可以通過企業(yè)的綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用，從而達到經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。 四、大力推廣綠色物流。雖然從長期效應來看，外資物流企業(yè)以第四方物流的方式進入可以形成“鯰魚效應”，對我國物流業(yè)的發(fā)展能起到促進作用，但在短期內(nèi)，國內(nèi)的物流業(yè)會面臨拱手相讓市場份額的危機。應該說，從計劃經(jīng)濟時代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲等基礎性建設方面的投入是非常龐大的，外資物流業(yè)進入中國之后短時間內(nèi)是難以在基礎建設方面取得相對于國內(nèi)物流業(yè)的絕對優(yōu)勢的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的物流企業(yè)與物流資源。三、積極搶灘第四方物流。從統(tǒng)計資料來看，物流網(wǎng)絡再設計、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛，是新型物流企業(yè)業(yè)務開發(fā)的重點。市場對現(xiàn)代物流所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標市場，第三方物流代理商可以通過改進服務質(zhì)量來搶奪市場份額。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。服務質(zhì)量是企業(yè)的生命，物流企業(yè)必須從提高動作質(zhì)量、動作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務質(zhì)量，唯有如此，才有可能鞏固現(xiàn)有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。這說明，第三方物流必須首先要練好“內(nèi)功”，通過改善物流服務質(zhì)量、提高服務滿意率來開拓潛在市場。第三方物流由于專業(yè)性強，因此它的服務水平和服務滿意率理應高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務質(zhì)量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)總體水平仍處于起步階段，行業(yè)競爭并不激烈，物流市場在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。 二、重點發(fā)展第三方物流。如國內(nèi)的海爾集團將原來分屬于各個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務全部分離出來，重新整合為物流推進本部，啟用自動化、智能化的物流中心，實施ERP(企業(yè)資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT)，使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化，物流管理在降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應市場應變能力等方面發(fā)揮了巨大的作用。對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。一、有選擇性地改造自理物流。但從總體上看，我國物流服務主要還處于較低水平的自理物流。因此，當作業(yè)基礎成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認并支持可創(chuàng)造價值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。企業(yè)管理原本就需要強調(diào)數(shù)字管理。而此發(fā)展卻是十分不理想的，有待企業(yè)及專業(yè)教育