汽車零組件供應鏈之介紹(參考版)
2024-08-01 21:24本頁面
【正文】 ? 同時國際上也有專對整合 XML與傳統(tǒng) EDI系統(tǒng)成立的組織，他們除了整合 XML的技術外，也針對現(xiàn)存的 EDI系統(tǒng)提出昇級整合的方案。 ? 在傳統(tǒng)的 EDI中引入 XML與網(wǎng)際網(wǎng)路的相關技術，可讓 EDI從傳統(tǒng)的鏈狀式的資料交換，跳脫成為網(wǎng)狀式的資料散佈，在歐洲便有這樣的一套 XML/EDI的系統(tǒng)在推行中。 ? 但因傳統(tǒng)的 EDI系統(tǒng)有著較高的導入門檻與限制，像是必需訂定固定的交易欄位，造成彈性與擴充性的缺乏，交易的資料中也多隱含著個別企業(yè)的運作規(guī)則 (Business rule)，而這些規(guī)則對於其它企業(yè)卻未必適用，所以許多被上下游大企業(yè)強迫使用 EDI的中小企業(yè)，必須為每一大企業(yè)建置一套它專屬的系統(tǒng)，如此也就造成中小企業(yè)導入 EDI系統(tǒng)的成本太過高昂， EDI自然不易被企業(yè)界所廣泛採用。 結論 ? 分析比較兩岸汽車業(yè)者供應鏈體系的結果，提出相關策略建議： ，減少直接供應商的數(shù)目 ，銷售大陸市場 ，生產(chǎn)單一車種，行銷全球 ，進行海外投資設廠 ，以 XML取代 EDI WTO的機會，建立兩岸策略分工的生產(chǎn)模式 EDI(electronic data interchange ) ? EDI(電子資料互換 ) 運作在提供標準消息格式和元素字典的一件收藏品旁邊用一個簡單的方式為企業(yè)交換資料通過任一項電子資訊服務。再臺灣銷售大陸的汽車零組件將以精密或高附加價值的零組件為主，而臺商回銷臺灣的零組件將會以成本低的產(chǎn)品為主。 生產(chǎn)分工 銷售市場分工 企業(yè)功能分工 臺灣地區(qū) 高階製程技術 高層技術零組件 OEM市場銷售 企業(yè)營運總部 市場規(guī)劃 財務規(guī)劃及研發(fā)設計 大陸地區(qū) 初級製程技術 低層次零組件 自有技術來源車種 銷售後服務市場 銷售為主 OEM市場銷售為主 生產(chǎn)製造 LOCAL化設計 配對 臺灣汽車兩岸分工模式 ? 綜合前面分析，歸納出臺商零組件廠商在兩岸的供應鏈管理模式：國內(nèi)的汽車零組件業(yè)者 (包括臺商 )將供應兩岸的汽車中心廠。 WTO影響 兩岸都已加入 WTO，汽車產(chǎn)品進出口的限制將逐漸減少或取消。 利用整出及零組件的集中地理分布的特性，並充分利用剩餘的產(chǎn)能，兩岸政府或同工會在港口設立發(fā)貨倉庫，以做更有效率的配送。 目前中華合作公司約 6萬輛，裕隆約 3萬，這樣的產(chǎn)能無法取得規(guī)模經(jīng)濟，因此尚不能自建供應鏈體系進行全中國行銷只能透過兩家大陸母公司行銷。因此臺商在大陸所投資的公司大部分複製在臺母公司的供應體系。 中華汽車於 1995赴大陸投資設廠成，為了解決汽車關零組件問題號召零組件廠集體赴大陸投資設廠，並建立汽車中衛(wèi)體系。以目前大陸汽車工業(yè)的水準，唯有進行重組，盡速建立有效的汽車工業(yè)結構，才能與國際汽車大廠進行競爭?；蚍Q “ 合約物流（ Contract Logistics）”或“委外物流（ Outsourcing Logistics）” 。第三方物流是通過與第一方和第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務。 第三方物流 ? 物流業(yè)乃以提供有物流活動需求者專業(yè)性物流服務為主要營業(yè)內(nèi)容之企業(yè)，包括：傳統(tǒng)之貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨運承攬業(yè)、報關業(yè)、快遞業(yè)、郵件業(yè)務、及較新興之第三方物流服務業(yè)、流通加工業(yè)等等。 大陸汽車市場需求量在 2022年將成長到 300萬，輛轎車需求量將圖 100萬輛，強大的市場需求拉力，將考驗大陸汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈運作效率。 臺灣汽車中心廠 (輛 ) 新竹縣高雄縣屏東縣臺東縣臺南縣嘉義縣臺北縣及基隆市花蓮縣南投縣雲(yún)林縣彰化縣臺中縣苗栗縣宜蘭縣桃園縣新竹基隆臺北臺中嘉義臺南
語文相關推薦
鄂ICP備17016276號-1