中國汽車供應(yīng)商生存狀態(tài)調(diào)查報告(參考版)
2025-07-23 00:06本頁面
【正文】 公司還關(guān)心成本競爭力（或者不足），學(xué)習(xí)產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)管理，以及最后的競爭，特別是與國外公司的競爭。首先，尋找和留住好的員工非常迫切。178。使用Sap，而只有QAD，38%系統(tǒng)的公司中，56%在使用系統(tǒng)還沒有普及，只有四分之一的公司在使用。178。萬美元，并且各公司都想要對一些流程實現(xiàn)自動化。家每年花費超過了支出一般比較低，不過在所調(diào)查的公司中，有178。合資公司同時注重對北美、日本和東南亞地區(qū)的出口，而中國公司幾乎只關(guān)注向東南亞出口。178。 中國汽車業(yè)缺乏成本競爭力（這些公司自認(rèn)為如此）不可能是質(zhì)量水平所造成的。大多數(shù)公司都把缺乏成本競爭力視為出口發(fā)展的主要瓶頸。178。178。調(diào)查結(jié)果確認(rèn)了許多預(yù)期，但也提供了一些未曾預(yù)料到的見解和結(jié)論：178。最頭疼的問題當(dāng)問及最大的顧慮時，各公司普遍認(rèn)為在中國尋找和留住好的員工是最頭疼的問題，其次是成本競爭力，這些顧慮是中國大多數(shù)部門的制造商所共有的。中國公司最先考慮采購和項目管理過程，然后是質(zhì)量管理和財務(wù)管理。客戶所要求的。這也正是他們的系統(tǒng)的公司不足四分之一。萬美元，中國公司比合資公司花費少得多。的調(diào)查對象每年花費少于這也難怪，IT178。只有四分之一的公司被要求在運輸過程中或者在客戶那里盤點貨物。38%調(diào)查顯示，中國公司和合資公司之間交貨要求有差異：近三分之一中國公司的交期為四周甚至更長時間，也有三分之一的公司能夠在定購后及時交貨或者是在兩天之內(nèi)交貨。M6A8另外，同等檔次的主要部件，相應(yīng)的歸并也可以節(jié)省成本。30%以下的零部件是本廠生產(chǎn)，70%靠全球采購，這樣可以大大節(jié)省成本。178。9000受調(diào)查的公司有超過三分之二表明他們達(dá)到了那汽車廠商的管理水平到底是什么水平呢？管理：如何突破？178。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車行業(yè)也必然要走高速增長，至平穩(wěn)增長，至低速增長的發(fā)展之路。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光教授卻認(rèn)為，這集中反映了中國汽車行業(yè)管理水平過低，對成本的控制能力還很弱。中國公司主要想出口到東南亞，而合資公司計劃出口到東南亞、日本和北美。更不用提歐美汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家了。而單車制造成本，就連合資汽車制造企業(yè)的成本也比印度為高。2004年中國小汽車的售價與印度相比，仍然整體偏高當(dāng)問起出口如此之少的原因時，57%的公司表示缺乏成本競爭力，事實上這正是關(guān)鍵之所在。8%75%10%從整體行業(yè)看，中國汽車正發(fā)生很大變革，汽車的戰(zhàn)略發(fā)展已經(jīng)逐步從依賴進(jìn)口走向出口化。7000萬輛，同比下降%；進(jìn)口汽車個月，我國汽車出口量首次超過進(jìn)口量。年前客戶的進(jìn)口原料，其余則直接采購原料或通過中間商采購，而中國公司主要采取后者。的公司依賴略高于如果合資企業(yè)
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