【正文】 。參考文獻(xiàn)：（1） 《 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 112011)（2） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012）（3） 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 771998）（4） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）（5） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D622004) （6） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D632007） （7） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012014）（8） 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）（9） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489） （10） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D612005） （11） 《 冷軋帶肋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JCJ 952003） （12） 《 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB ） （13） 《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB ） （14） 《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1142003）（15） 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1072010） （16） 《預(yù)應(yīng)力筋用鉗具、夾具和連接器》（GB/T143702000）（17） 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 （GB/T52242003）（18） 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 0042004）（19） 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 7002006）（20） 《結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管》（GB/T 86122008）（21） 《公路橋梁伸縮縫裝置》（JT/T 3272004）（22） 《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管》（JG 2252007）然后我還要感謝大學(xué)四年來(lái)所有的老師，他們給了我走上社會(huì)的武器，在四年中不斷勉勵(lì)我們、教導(dǎo)我們。菅老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，都給予了我悉心的指導(dǎo)，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。致 謝經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一名本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持、幫助，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是相當(dāng)困難的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，使我認(rèn)識(shí)到個(gè)人的能力是有限的，學(xué)會(huì)了如何利用團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)來(lái)排除各種困難，深深體會(huì)到了集體的力量，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，會(huì)好好把握與人合作機(jī)會(huì)，牢記這種團(tuán)隊(duì)精神。本次設(shè)計(jì)工作中，我對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)有了一個(gè)較為完整的認(rèn)識(shí)，對(duì)于橋梁各部分結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、作用以及設(shè)計(jì)要求有了更深刻、更具體的了解。結(jié) 論在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，能夠做到認(rèn)真仔細(xì)、勤奮刻苦，對(duì)于設(shè)計(jì)內(nèi)容，及時(shí)查找規(guī)范及參考書(shū)籍，保證所有計(jì)算及繪圖都符合標(biāo)準(zhǔn)。 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算(1)、樁在地面處的水平位移和轉(zhuǎn)角計(jì)算當(dāng)時(shí)，查《基礎(chǔ)工程》附表得到： 故：符合m法計(jì)算要求。另設(shè)g=，ρ=%，fcd=，fsd’=280MPa。偏心增大系數(shù)： 則： 按橋墩墩柱一節(jié)所示方法，查《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。樁的換算面積為：其中： n＝Es/Ec1＝2105/(104)1＝樁的換算截面模量W0為：為樁的計(jì)算長(zhǎng)度，當(dāng)αh≥4時(shí)，取＝(l0＋4/)＝(m)。計(jì)算見(jiàn)表413，樁身的水平壓應(yīng)力分布示于圖4—15。(3)、地面以下深度z處樁身截面上的彎矩與水平應(yīng)力的計(jì)算已知作用于地面處樁頂上的外力為：（1）樁身彎矩 ： 式中的無(wú)綱量系數(shù)， 可由《基礎(chǔ)工程》附表查得，計(jì)算見(jiàn)表4121，樁身的彎矩分布示于圖411。 樁的內(nèi)力計(jì)算（m法）(1)、樁長(zhǎng)的計(jì)算寬度b (2)、樁的變形系數(shù) 式中：Eh — 樁身混凝土彈性模量，；I0 — 樁的截面慣矩。灌注樁地面河床線以下的樁長(zhǎng)為h，則：式中：U——樁周長(zhǎng)，考慮用旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，成孔直徑增大5cm，則U=π=(m)； ——樁壁極限摩阻力，取40kN/m——土層厚度（m）； ——考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)，； ——考慮孔底沉淀厚度影響的清底系數(shù)，； A——樁底截面積，A=πR2=；——樁底土層容許承載力，取=220kPa； ——深度修正系數(shù)，取=； ——土層的重度，取=(已扣除浮力)； —— 一般沖刷線以下深度（m）。樁身混凝土受壓彈性模量圖414 （尺寸單位：cm） 荷載計(jì)算每一根樁承受的荷載為：一孔恒載反力（圖4—14） 蓋梁恒重反力 系梁恒重反力 一根墩拄恒重 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： 灌注樁每延米自重：（已扣除浮力）可變荷載反力（1）兩跨可變荷載反力： （公路一級(jí)）（人群?jiǎn)蝹?cè)）（2）單跨可變荷載反力： （公路一級(jí)） （人群?jiǎn)蝹?cè)）（3）制動(dòng)力T=，作用點(diǎn)在支座中心，距離樁頂距離為： （＋＋）＝(m)（4）縱向風(fēng)力，風(fēng)壓查《橋規(guī)》附表A，取蘇州百年一遇的風(fēng)壓為，則風(fēng)壓為：則由蓋梁引起的風(fēng)力：對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 墩頂引起的風(fēng)力： 對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 橫向風(fēng)因墩柱橫向剛度較大，可不予考慮。灌注樁按m法計(jì)算。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：設(shè)g＝,代入fcd，fsd’，ρ后，經(jīng)整理得： 按《公預(yù)規(guī)》“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)A、B、C、D為：設(shè)ξ=，A=，B=，C=，D=，代入后： 則：墩柱承載力滿足規(guī)范要求。由于，故不計(jì)偏心增大系數(shù)，取。m）B1B2B1+B2（B1B2）1上部構(gòu)造與蓋梁計(jì)算————002單孔雙列車0453單孔單側(cè)人群———表411內(nèi)水平力由兩墩柱平均分配。(2) 最大彎矩時(shí)，計(jì)算見(jiàn)表411。（2）人群荷載 ①單孔行人（單側(cè)） ②雙孔行人（單側(cè)）（汽車荷載位置見(jiàn)圖411所示）（1） 公路Ⅰ級(jí)圖411 汽車的雙柱反力橫向分布（尺寸單位：cm）單列車時(shí)： 雙列車時(shí)： （2） 人群荷載單側(cè)時(shí)：圖412 （尺寸單位：cm）雙側(cè)時(shí)：（1）最大最小垂直反力時(shí)，計(jì)算見(jiàn)表4—10。② 雙孔荷載單列車時(shí)： 相應(yīng)的制動(dòng)力：，取制動(dòng)力為90kN。 橋墩墩柱設(shè)計(jì)墩柱一般尺寸見(jiàn)圖410所示，墩柱直徑為120cm，用C30混凝土，HRB235鋼筋。（見(jiàn)圖下所示）式中：— 預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，取α2 = ； — 混凝土抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度，取= 。其他截面的配筋設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果列于表49 表49 各截面鋼筋量計(jì)算表 截面號(hào)M（kN已知:,取。= ， = 280MPa。表48 蓋梁內(nèi)力匯總表內(nèi)力 截面號(hào)①—①②—②③—③④—④⑤—⑤⑥—⑥彎矩 (kN一般計(jì)算公式為：截面①—①：V左 = 0，V右 =－R1；截面②—②：V左 = V右 =－R1；截面③—③：V左 = －R1R2，V右 =G1－R1－R2；截面④—④：V左 = G1－R1－R2－R3，V右 = G1－R1－R2－R3－R4；截面⑤—⑤：V左 = G1－R1－R2－R3－R4；V右 = G1－R1－R2－R3R4R5；截面⑥—⑥: V左 = G1－R1－R2－R3－R4－R5；V右 = G1－R1－R2－R3－R4－R5－R6；計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表47.表47 各截面剪力計(jì)算荷載組合各截面剪力（kN）截面①①截面②②截面③③截面④④截面⑤⑤截面⑥⑥V左V右V左V右V左V右V左V右V左V右V左V右60708090蓋梁內(nèi)力匯總（表4—8）各截面內(nèi)力均取表4—6和表4—7中的最大值。注意的是，表中內(nèi)力計(jì)算未考慮施工荷載的影響。為求得最大彎矩值，支點(diǎn)負(fù)彎矩取用非對(duì)稱布置時(shí)數(shù)據(jù)，跨中彎矩也取用對(duì)稱布置時(shí)數(shù)值。此時(shí)G2 = （kN）。74山東交通學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）表4—3 各梁支點(diǎn)反力計(jì)算荷載橫向分布情況公路一級(jí)荷載人群荷載計(jì)算方法荷載布置橫向分布系數(shù)η單孔雙孔單孔雙孔BR1BR1BR1BR1對(duì)稱布置按杠桿原理法計(jì)算單列行車公路Ⅰ級(jí)η1=η2=η3=η7=η8=η9=0295η5= η4=η6 =雙列行車公路Ⅰ級(jí)η1=η9=0590η2=η8=η3=η7=59η4=η6= η5=人群荷載η1=η9=η2=η8=η3=η4=η5=η6=η7=000非對(duì)稱布置按偏心受壓法計(jì)算單列行車公路Ⅰ級(jí)η1295η2η3η4η5η6η7η8η9雙列行車公路Ⅰ級(jí)η1590η2η3η4η5η6η7η8η9人群荷載η1η2η3η4η5η6η7η8η977 （4）各梁永久荷載、可變荷載反力組合計(jì)算見(jiàn)表4—4，表中均取用各梁的最大值，其中沖擊系數(shù)為：1+μ= 表4—4 各梁永久荷載、可變荷載基本組合計(jì)算表（單位：kN）編號(hào)荷載情況1號(hào)板R12號(hào)板R23號(hào)板R34號(hào)板R45號(hào)板R56號(hào)板R67號(hào)板R78號(hào)板R89號(hào)板R9①恒載②公路Ⅰ級(jí)雙列對(duì)稱00③公路Ⅰ級(jí)雙列非對(duì)稱④人群對(duì)稱00000⑤人群非對(duì)稱⑥①+②+④⑦①+②+⑤⑧①+③+④⑨①+③+⑤78 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（本科）雙柱反力Gi計(jì)算所引用的各梁反力見(jiàn)表45。①公路—Ⅰ級(jí)a、 單車列、對(duì)稱布置（圖4—2）時(shí)：圖42 單車列布置（單位：cm）b、雙車列、對(duì)稱布置（圖4—3）時(shí)：圖43 雙車列布置（單位：cm）同理可得雙車列時(shí)：c、單車列、非對(duì)稱布置（圖4—2）時(shí)：由 已知：n = 9，e = 則： d、雙車列、非對(duì)稱布置（圖4—3）時(shí)已知：n = 9，e =，則：