【正文】 610(2)、斜截面抗剪承載能力驗算按《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)截面符合：γ0Vd≤103α2ftdbh0（kN）可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力計算，僅需按《公預(yù)規(guī)》。（見圖下所示）式中：— 預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，對于預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，取α2 = ； — 混凝土抗拉設(shè)計強度，取= 。對于①—①截面：對于②—②截面～⑤—⑤截面： 按《公預(yù)規(guī)》，為滿足截面最小尺寸限制，應(yīng)滿足：對照表48的剪力值，本橋可按構(gòu)造要求設(shè)置斜筋與箍筋，見圖49圖49 蓋梁配筋圖（尺寸單位：cm）現(xiàn)進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗算：選取HRB335 直徑10mm，P = 100ρ= 剪力可完全由箍筋和混凝土承擔(dān)，故不需彎起鋼筋。 橋墩墩柱設(shè)計墩柱一般尺寸見圖410所示，墩柱直徑為120cm，用C30混凝土，HRB235鋼筋。圖410 蓋梁尺寸示意(尺寸單位：cm) 荷載計算由前面計算得：（1） 上部構(gòu)造恒載，（kN）（2） 梁蓋自重（半根梁蓋）（kN）（3） 橫系梁重（4） 墩柱自重 作用墩柱底面的恒載垂直力為：荷載布置及行駛情況見前述圖42～圖48，由蓋梁計算得知：（1） 公路Ⅰ級① 單孔荷載單列車時：相應(yīng)的制動力：，按《公預(yù)規(guī)》制動力不小于165kN,故取制動力為165kN。② 雙孔荷載單列車時： 相應(yīng)的制動力：，取制動力為90kN。汽車荷載中雙孔荷載產(chǎn)生支點處最大反力值，即產(chǎn)生最大墩柱垂直力；汽車荷載中單孔荷載產(chǎn)生最大偏心彎矩，即產(chǎn)生最大墩柱底彎矩。（2）人群荷載 ①單孔行人（單側(cè)） ②雙孔行人（單側(cè)）（汽車荷載位置見圖411所示）（1） 公路Ⅰ級圖411 汽車的雙柱反力橫向分布（尺寸單位：cm）單列車時： 雙列車時： （2） 人群荷載單側(cè)時：圖412 （尺寸單位：cm）雙側(cè)時：（1）最大最小垂直反力時，計算見表4—10。表410 可變荷載組合垂直反力計算（雙孔）編號荷載狀況最大垂直反力（kN）最小垂直反力（kN）橫向分布η1Bη1(1+μ)橫向分布η1Bη1(1+μ)1公路Ⅰ級單列車2雙列車3人群荷載單側(cè)行人雙側(cè)行人表中汽車I級已乘以沖擊系數(shù)，=。(2) 最大彎矩時，計算見表411。表411 可變荷載組合最大彎矩計算（單孔）表411編號荷載情況墩柱頂反力計算式Bη1(1+μ)垂直力（kN）水平力H（kN）對柱頂中心彎矩（kNm）B1B2B1+B2（B1B2）1上部構(gòu)造與蓋梁計算————002單孔雙列車0453單孔單側(cè)人群———表411內(nèi)水平力由兩墩柱平均分配。 截面配筋計算及應(yīng)力驗算作用于墩柱頂?shù)耐饬Γㄒ妶D413）（1）垂直力最大垂直力：（汽車）最小垂直力：（考慮與最大彎矩相適應(yīng)）（3） 水平力: （4） 彎矩: 圖413 （尺寸單位：cm） 已知墩柱頂用C30混凝土，采用12Ф16HRB335鋼筋，,則縱向鋼筋配筋率。由于，故不計偏心增大系數(shù)，取。（1） 雙孔荷載，按最大垂直力時，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》： 滿足規(guī)范要求（2）單孔荷載，最大彎矩時，墩柱頂按小偏心受壓構(gòu)件驗算： 故η= ，ηe0 = 79（mm）（不考慮軸向力偏心距影響）。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：設(shè)g＝,代入fcd，fsd’，ρ后，經(jīng)整理得： 按《公預(yù)規(guī)》“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)A、B、C、D為：設(shè)ξ=，A=，B=，C=，D=，代入后： 則：墩柱承載力滿足規(guī)范要求。 鉆孔樁計算，用C20混凝土，HRB235級鋼筋。灌注樁按m法計算。m值為（軟塑黏性土）。樁身混凝土受壓彈性模量圖414 （尺寸單位：cm） 荷載計算每一根樁承受的荷載為：一孔恒載反力（圖4—14） 蓋梁恒重反力 系梁恒重反力 一根墩拄恒重 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： 灌注樁每延米自重：（已扣除浮力）可變荷載反力（1）兩跨可變荷載反力： （公路一級）（人群單側(cè)）（2）單跨可變荷載反力： （公路一級） （人群單側(cè)）（3）制動力T=，作用點在支座中心，距離樁頂距離為： （＋＋）＝(m)（4）縱向風(fēng)力，風(fēng)壓查《橋規(guī)》附表A，取蘇州百年一遇的風(fēng)壓為，則風(fēng)壓為：則由蓋梁引起的風(fēng)力：對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 墩頂引起的風(fēng)力： 對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 橫向風(fēng)因墩柱橫向剛度較大，可不予考慮。作用于樁頂?shù)耐饬Γ▓D4—9）(雙孔)(單孔)作用于地面處樁頂上的外力 樁長計算由于假定的土層是單一的，可由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗公式初步計算樁長。灌注樁地面河床線以下的樁長為h，則：式中：U——樁周長，考慮用旋轉(zhuǎn)式鉆機，成孔直徑增大5cm，則U=π=(m)； ——樁壁極限摩阻力，取40kN/m——土層厚度（m）； ——考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)，； ——考慮孔底沉淀厚度影響的清底系數(shù)，； A——樁底截面積，A=πR2=；——樁底土層容許承載力，取=220kPa； ——深度修正系數(shù)，取=； ——土層的重度，取=(已扣除浮力)； —— 一般沖刷線以下深度（m）。代入得：樁底最大垂直力為：即：故：，取h=25m，由上式反求：可知樁的軸向承載能力能滿足要求。 樁的內(nèi)力計算（m法）(1)、樁長的計算寬度b (2)、樁的變形系數(shù) 式中：Eh — 樁身混凝土彈性模量，；I0 — 樁的截面慣矩。受彎構(gòu)件：故： 樁的換算深度：可按彈性樁計算。(3)、地面以下深度z處樁身截面上的彎矩與水平應(yīng)力的計算已知作用于地面處樁頂上的外力為：（1）樁身彎矩 ： 式中的無綱量系數(shù)， 可由《基礎(chǔ)工程》附表查得，計算見表4121，樁身的彎矩分布示于圖411。表412 樁身彎矩計算（單位：）（2）樁身水平壓應(yīng)力σzz式中無綱量系數(shù)Ax，Bx可由《基礎(chǔ)工程》附表查得，為換算深度。計算見表413，樁身的水平壓應(yīng)力分布示于圖4—15。表413 水平壓力計算（單位：kN/m）圖415 （尺寸單位：） 樁身截面配筋與承載力驗算驗算最大彎矩z=，該處的內(nèi)力值為：圖416 樁身截面圖（單位尺寸：cm）%配置，則選用1216，As =。樁的換算面積為：其中： n＝Es/Ec1＝2105/(104)1＝樁的換算截面模量W0為：為樁的計算長度，當(dāng)αh≥4時，?。?l0＋4/)＝(m)。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：（）， ?。?。偏心增大系數(shù)： 則： 按橋墩墩柱一節(jié)所示方法，查《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。經(jīng)試算，當(dāng)ξ=，從表中查得A=，B=，C=，D=。另設(shè)g=，ρ=%，fcd=，fsd’=280MPa。代入下式：則： 鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。 墩頂縱向水平位移驗算(1)、樁在地面處的水平位移和轉(zhuǎn)角計算當(dāng)時，查《基礎(chǔ)工程》附表得到： 故：符合m法計算要求。同上表查得到： ，代入得：(2)、墩頂縱向水平位移驗算（圖417）圖417 樁基礎(chǔ)圖（單位尺寸：cm）由于樁露出地面部分為變截面，其上部墩柱截面抗彎剛度為E1I1（直徑ｄ１），下部樁截面抗彎剛度為EI（直徑為d）,假設(shè)n= E1I1/(EI),則墩頂?shù)乃轿灰乒綖椋?式中： 由于 ，所以,已知：故: 墩頂容許的縱向水平位移為： ，符合規(guī)范要求。結(jié) 論在畢業(yè)設(shè)計期間，能夠做到認(rèn)真仔細(xì)、勤奮刻苦，對于設(shè)計內(nèi)容，及時查找規(guī)范及參考書籍，保證所有計算及繪圖都符合標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計中遇到的問題，及時向?qū)熣埥?，和同學(xué)探討，通過各種努力完成各階段的設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計過程中，認(rèn)真完成每天的設(shè)計任務(wù)，按時參加導(dǎo)師安排的討論及答疑會議，不遲到，不無故請假，保證設(shè)計工作按時按質(zhì)進(jìn)行。本次設(shè)計工作中，我對橋梁的設(shè)計有了一個較為完整的認(rèn)識，對于橋梁各部分結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、作用以及設(shè)計要求有了更深刻、更具體的了解。通過畢業(yè)設(shè)計的完成，使我對繪圖工具、文字排版和設(shè)計規(guī)范更加熟悉，對以后的工作有很大幫助。在畢業(yè)設(shè)計期間，使我認(rèn)識到個人的能力是有限的，學(xué)會了如何利用團隊的優(yōu)勢來排除各種困難，深深體會到了集體的力量，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，會好好把握與人合作機會，牢記這種團隊精神。在兩個多月的畢業(yè)設(shè)計中，菅老師對我們認(rèn)真輔導(dǎo)，在設(shè)計過程中遇到難題，老師每次都能耐心的指導(dǎo)我們直到解決，菅老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)精神深深打動了我們，我們也感謝能在菅老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計。致 謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一名本科生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持、幫助，想要完成這個設(shè)計是相當(dāng)困難的。在這里我首先要感謝我的導(dǎo)師菅秀文老師。菅老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，都給予了我悉心的指導(dǎo)，她的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣。其次我要感謝和我一起做設(shè)計的同學(xué)們，我們一同探討、一同研究，克服了設(shè)計中的諸多困難，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計。然后我還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，他們給了我走上社會的武器，在四年中不斷勉勵我們、教導(dǎo)我們。最后感謝我的母?！綎|交通學(xué)院四年來對我的大力栽培。參考文獻(xiàn)：（1） 《 城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ 112011)（2） 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 372012）（3） 《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 771998）（4） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）（5） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D622004) （6） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007） （7） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012014）（8） 《 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）（9） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 00489） （10） 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D612005） （11） 《 冷軋帶肋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JCJ 952003） （12） 《 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB ） （13） 《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB ） （14） 《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1142003）（15） 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ 1072010） （16） 《預(yù)應(yīng)力筋用鉗具、夾具和連接器》（GB/T143702000）（17） 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 （GB/T52242003）（18） 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 0042004）（19） 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T 7002006）（20） 《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T 86122008）（21） 《公路橋梁伸縮縫裝置》（JT/T 3272004）（22） 《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管》（JG 2252007）102