可變配氣機(jī)構(gòu)及其新技術(shù)(參考版)
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【正文】 參考文獻(xiàn)：［1］陳家瑞，汽車構(gòu)造[M]，北京：人民交通出版社，2006．［2］郭建，蘇鐵熊，王軍．發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)的研究進(jìn)展．內(nèi)燃機(jī)與配件，2011（12）：28~33．［3］葉升強(qiáng)．發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)探析．科技信息，2013（04）：249．［4］裴廣華．發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位技術(shù)分析．汽車使用技術(shù)，2013（01）：13~15．。通過(guò)改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由此，寶馬對(duì)氣門行程的調(diào)節(jié)煞費(fèi)苦心，開發(fā)了一套可以連續(xù)可變的氣門正時(shí)技術(shù)，目前號(hào)稱最具科技含量的氣門正時(shí)技術(shù)。通常，轉(zhuǎn)速低于3500rpm時(shí)，各有一支進(jìn)氣、排氣凸輪工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)近似為一臺(tái)2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的好處是，能夠增加負(fù)壓，利于進(jìn)氣；轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，液壓系伺服系統(tǒng)接到發(fā)動(dòng)機(jī)中央控制器ECU指令，對(duì)搖臂內(nèi)機(jī)油加壓，壓力機(jī)油推動(dòng)定時(shí)柱塞移動(dòng)，使得同步柱塞將高速搖臂與主副搖臂剛性連接，此時(shí)低速凸輪雖然轉(zhuǎn)動(dòng)，但處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并不參與工作，從而4支活塞共同工作，以適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂聘叩退偻馆喦袚Q的是一組結(jié)構(gòu)復(fù)雜的搖臂，通過(guò)傳感器測(cè)出引擎轉(zhuǎn)速，傳送到ECU進(jìn)行控制，并由ECU發(fā)出指令控制搖臂。（2）本田VTEC技術(shù)圖5 VTEC機(jī)構(gòu)示意圖與保時(shí)捷VarioCam略有相同，本田的VTEC原理接近，而控制方式不同。這樣高速凸輪只能驅(qū)動(dòng)氣門座向下行程而不能帶動(dòng)整個(gè)氣門動(dòng)作，整個(gè)氣門由低速凸輪驅(qū)動(dòng)氣門頂向下行程，這樣獲得的氣門開度就較小。控制氣門行程變化的，是兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，既紅色部分的凸輪；另一組是低速凸輪，既高速凸輪之間的凸輪。這被稱為“內(nèi)部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進(jìn)行再循環(huán)。同時(shí)，扭矩下降的速度不會(huì)超過(guò)功率峰
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