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預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工控制(參考版)

2025-07-10 16:25本頁面
  

【正文】 [3]汪勁豐.預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[J] .中國公路學(xué)報 ,2003年[4]阮有力.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的探討[J] .公路交通科技,2008年。參考文獻(xiàn):[1]許剛,王劍英,王立峰.預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁質(zhì)量控制措施的探討[J] .森林工程,2003年。這樣,拆模后鋼絞線受梁體自重的影響,應(yīng)力進(jìn)行重新分布,開始工總之,連續(xù)梁的施工十分復(fù)雜,必須形成流水作業(yè),才能減少投入,提高效率,保證施工工期。當(dāng)孔道中的水泥漿強度達(dá)到90%時,即可進(jìn)行拆模。5)壓漿后,應(yīng)立即封閉進(jìn)、出漿口,保持壓力3分鐘,以使管道充分充填。4)壓漿過程應(yīng)當(dāng)緩慢、均勻的進(jìn)行。2)—:1,拌和時間不少于2分鐘,最大膨脹量不超過10%,3小時的泌水率不應(yīng)超過2%,24小時后泌水應(yīng)全部被漿收回。1)鋼絞線切除后,應(yīng)進(jìn)行封堵。8)張拉完畢后,應(yīng)進(jìn)行鋼絞線的切割。如果波紋管漏漿,水泥漿堵塞管道,導(dǎo)致張拉力足夠,而伸長值為零。這是由于實際中的管道摩阻力遠(yuǎn)比設(shè)計中考慮的管道摩阻力大,張拉端的應(yīng)力還未傳遞到錨固端。如超越規(guī)定,應(yīng)立即停止操作,進(jìn)行檢查,分析原因,并作詳細(xì)記錄。伸長值根據(jù)《公路施工規(guī)范》的規(guī)定,誤差應(yīng)在6%之內(nèi)。這時,應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行超張拉,可以補償應(yīng)力損失。3)根據(jù)千斤頂?shù)男谐?,?次或多次倒頂張拉,量測時,做好標(biāo)記,用鋼尺水平測量,并記錄伸長值。2)初應(yīng)力的取值,根據(jù)《公路施工規(guī)范》,一般可取張拉控制應(yīng)力的10%~15%,在初應(yīng)力以下拉伸過程中,既有彈性伸長,也有非彈性伸長,不宜采用量測的方法。設(shè)計中的張拉控制應(yīng)力一般為錨下控制應(yīng)力,包括預(yù)計的預(yù)應(yīng)力損失值,但不包括錨頭摩阻損失(錨頭摩阻損失可通過試驗測定),因此,在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時,鋼絞線的實際張拉控制應(yīng)力必須加上錨頭摩阻引起的應(yīng)力損失。千斤頂應(yīng)滿足足夠的噸位,壓力表應(yīng)進(jìn)行校對,并校準(zhǔn)千斤頂?shù)膹埨εc油表之
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