預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工控制(參考版)
2025-07-10 16:25本頁面
【正文】 [3]汪勁豐．預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[J] ．中國公路學(xué)報 ，2003年[4]阮有力．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的探討[J] ．公路交通科技，2008年。參考文獻(xiàn)：[1]許剛，王劍英，王立峰．預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁質(zhì)量控制措施的探討[J] ．森林工程，2003年。這樣，拆模后鋼絞線受梁體自重的影響，應(yīng)力進(jìn)行重新分布，開始工總之，連續(xù)梁的施工十分復(fù)雜，必須形成流水作業(yè)，才能減少投入，提高效率，保證施工工期。當(dāng)孔道中的水泥漿強度達(dá)到90%時，即可進(jìn)行拆模。5）壓漿后，應(yīng)立即封閉進(jìn)、出漿口，保持壓力3分鐘，以使管道充分充填。4）壓漿過程應(yīng)當(dāng)緩慢、均勻的進(jìn)行。2）—：1，拌和時間不少于2分鐘，最大膨脹量不超過10%，3小時的泌水率不應(yīng)超過2%，24小時后泌水應(yīng)全部被漿收回。1）鋼絞線切除后，應(yīng)進(jìn)行封堵。8）張拉完畢后，應(yīng)進(jìn)行鋼絞線的切割。如果波紋管漏漿，水泥漿堵塞管道，導(dǎo)致張拉力足夠，而伸長值為零。這是由于實際中的管道摩阻力遠(yuǎn)比設(shè)計中考慮的管道摩阻力大，張拉端的應(yīng)力還未傳遞到錨固端。如超越規(guī)定，應(yīng)立即停止操作，進(jìn)行檢查，分析原因，并作詳細(xì)記錄。伸長值根據(jù)《公路施工規(guī)范》的規(guī)定，誤差應(yīng)在6%之內(nèi)。這時，應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行超張拉，可以補償應(yīng)力損失。3）根據(jù)千斤頂?shù)男谐?，?次或多次倒頂張拉，量測時，做好標(biāo)記，用鋼尺水平測量，并記錄伸長值。2）初應(yīng)力的取值，根據(jù)《公路施工規(guī)范》，一般可取張拉控制應(yīng)力的10%～15%，在初應(yīng)力以下拉伸過程中，既有彈性伸長，也有非彈性伸長，不宜采用量測的方法。設(shè)計中的張拉控制應(yīng)力一般為錨下控制應(yīng)力，包括預(yù)計的預(yù)應(yīng)力損失值，但不包括錨頭摩阻損失（錨頭摩阻損失可通過試驗測定），因此，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，鋼絞線的實際張拉控制應(yīng)力必須加上錨頭摩阻引起的應(yīng)力損失。千斤頂應(yīng)滿足足夠的噸位，壓力表應(yīng)進(jìn)行校對，并校準(zhǔn)千斤頂?shù)膹埨εc油表之
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