預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工控制(文件)
【正文】 cm石子的含量。澆注時(shí)應(yīng)做好隨梁試塊，觀察混凝土的增長(zhǎng)情況。由于澆筑為大體積泵送混凝土，水泥用量較大，產(chǎn)生的水化熱較多，應(yīng)注意散熱。設(shè)計(jì)中的張拉控制應(yīng)力一般為錨下控制應(yīng)力，包括預(yù)計(jì)的預(yù)應(yīng)力損失值，但不包括錨頭摩阻損失（錨頭摩阻損失可通過試驗(yàn)測(cè)定），因此，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，鋼絞線的實(shí)際張拉控制應(yīng)力必須加上錨頭摩阻引起的應(yīng)力損失。3）根據(jù)千斤頂?shù)男谐?，?次或多次倒頂張拉，量測(cè)時(shí)，做好標(biāo)記，用鋼尺水平測(cè)量，并記錄伸長(zhǎng)值。伸長(zhǎng)值根據(jù)《公路施工規(guī)范》的規(guī)定，誤差應(yīng)在6%之內(nèi)。這是由于實(shí)際中的管道摩阻力遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)中考慮的管道摩阻力大，張拉端的應(yīng)力還未傳遞到錨固端。8）張拉完畢后，應(yīng)進(jìn)行鋼絞線的切割。2）—：1，拌和時(shí)間不少于2分鐘，最大膨脹量不超過10%，3小時(shí)的泌水率不應(yīng)超過2%，24小時(shí)后泌水應(yīng)全部被漿收回。5）壓漿后，應(yīng)立即封閉進(jìn)、出漿口，保持壓力3分鐘，以使管道充分充填。這樣，拆模后鋼絞線受梁體自重的影響，應(yīng)力進(jìn)行重新分布，開始工總之，連續(xù)梁的施工十分復(fù)雜，必須形成流水作業(yè)，才能減少投入，提高效率，保證施工工期。[3]汪勁豐．預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[J] ．中國(guó)公路學(xué)報(bào) ，2003年[4]阮有力．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的探討[J] ．公路交通科技，2008年。參考文獻(xiàn)：[1]許剛，王劍英，王立峰．預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁質(zhì)量控制措施的探討[J] ．森林工程，2003年。當(dāng)孔道中的水泥漿強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)，即可進(jìn)行拆模。4）壓漿過程應(yīng)當(dāng)緩慢、均勻的進(jìn)行。1）鋼絞線切除后，應(yīng)進(jìn)行封堵。如果波紋管漏漿，水泥漿堵塞管道，導(dǎo)致張拉力足夠，而伸長(zhǎng)值為零。如超越規(guī)定，應(yīng)立即停止操作，進(jìn)行檢查，分析原因，并作詳細(xì)記錄。這時(shí)，應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行超張拉，可以補(bǔ)償應(yīng)力損失。2）初應(yīng)力的取值，根據(jù)《公路施工規(guī)范》，一般可取張拉控制應(yīng)力的10%～15%，在初應(yīng)力以下拉伸
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