汽車計(jì)算機(jī)控制(參考版)
2025-07-10 15:09本頁面
【正文】 10 / 10。23. 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制系統(tǒng)如何構(gòu)成？在制動(dòng)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑磚系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳感器、車身橫擺角速度傳感器、等硬件。22. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)前后車輪發(fā)生橫向滑移會(huì)導(dǎo)致什么后果？前輪向外滑移會(huì)使汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，后輪向外滑移會(huì)使汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。21. 不同行駛狀態(tài)下的防滑控制原則如何？起步加速時(shí)，應(yīng)按高選原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，按獨(dú)立原則控制驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力中速行駛時(shí)，安低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，按獨(dú)立原則控制驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)壓力高速行駛時(shí)，不能通過對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)來進(jìn)行防滑磚控制，只能按照低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力保持平衡轉(zhuǎn)向控制時(shí)，應(yīng)按低選原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，并根據(jù)車速范圍決定是否進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，如果車速低，可按低選原則對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加適度制動(dòng)力矩，如果車速高，不施加。 為了預(yù)防汽車后輪在制動(dòng)過程中過早趨于抱死，進(jìn)一步提高汽車的方向穩(wěn)定性。16. 在ABS控制中通常采用的控制參數(shù)有哪些？車輪的參考滑動(dòng)率，角減速度和角加速度17. 在ABS控制過程中如何識(shí)別路面的附著系數(shù)？如果車輪在制動(dòng)壓力增大時(shí)或制動(dòng)壓力減小時(shí)的角減速度或角加速度較大，控制單元將判定車輪所處路面的附著系數(shù)較高，反之，則判定路面的附著系數(shù)較低。15. 在濕滑和松散路面行駛時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行ABS控制當(dāng)車輪發(fā)生浮滑時(shí)，應(yīng)是前輪退出防抱死控制，使前輪能抱死以便將車輪與路面之間的水膜擦除，來提高后輪的附著系數(shù)，并在一定的時(shí)間內(nèi)將兩個(gè)后輪的制動(dòng)壓力保持在較低水平，以保證汽車的方向的穩(wěn)定性。14. 在不同車速范圍內(nèi)ABS應(yīng)采用何種控制原則？汽車高速行駛時(shí)（120km/h），對(duì)汽車兩側(cè)前輪和兩側(cè)后輪都應(yīng)按低選原則一同控制以保證所有車輪都不會(huì)發(fā)生抱死，而且保持同軸車輪制動(dòng)力平衡?？刂茊卧ＷC兩個(gè)非獨(dú)立控制通道所控制的車輪均不發(fā)生抱死的前提下，當(dāng)減小附著條件較差車輪制動(dòng)壓力時(shí)，會(huì)阻止增大附著條件較好車輪的制動(dòng)壓力，以限制兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力差異，稱為偏航控制原則。12. 何謂低選原則、高選原則、偏航控制原則？在一同控制中，如果以防止同一控制通道中附著條件最差車輪不會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死為原則調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)通道的制動(dòng)壓力，稱為該制動(dòng)通道安低選原則進(jìn)行防抱死控制。11. 什么是ABS控制通道？對(duì)ABS有什么影響？在防抱死控制系統(tǒng)中，將能夠獨(dú)立進(jìn)行防抱死壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為制動(dòng)通道。10. 氣壓式ABS調(diào)壓器一般采用哪種結(jié)構(gòu)？分為哪幾種類型？組成與液壓式防抱死控制系統(tǒng)基本相似，一般采用分體式結(jié)構(gòu)。9. 變?nèi)菔紸BS調(diào)壓器由哪些部分組成？如何實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)?變?nèi)菔秸{(diào)壓器設(shè)有調(diào)壓缸通過調(diào)節(jié)調(diào)壓柱塞的行程來實(shí)現(xiàn)防抱死壓力調(diào)節(jié)。根據(jù)各個(gè)車輪調(diào)壓器的組合形式可分為一體式和分體式根據(jù)調(diào)壓方式，分為流通式和變?nèi)菔?. 流通式ABS調(diào)壓器由哪幾部分組成？如何實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)？主要有多個(gè)調(diào)壓電磁閥和電動(dòng)泵組成，一般還將電磁閥繼電器、電動(dòng)機(jī)繼電器和控制單元也集成在調(diào)壓器上?？刂茊卧ㄟ^控制調(diào)壓器使趨于抱死的車輪的制動(dòng)壓力反復(fù)經(jīng)歷減小、保持、增大過程，將車輪控制在講要抱死而不會(huì)抱死的狀態(tài)。如果控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器隨后反饋的信號(hào)判定車輪處于期望狀態(tài)，將控制調(diào)壓器以保證車輪的制動(dòng)壓力。當(dāng)滑動(dòng)率增加時(shí)車輪相對(duì)路面的滑動(dòng)趨勢隨之增大，縱向附著系數(shù)就會(huì)迅速增大，而剩余的潛在可以用于抵抗車輪橫向滑移的橫向附著系數(shù)就會(huì)相應(yīng)減小。 牽引力控制系統(tǒng)（TCS）或驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ASR)，用于防止驅(qū)動(dòng)車輪在驅(qū)動(dòng)過程中發(fā)生過度滑轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均負(fù)荷率更高，變速器的檔位變換頻度跟高，汽車燃油消耗可以降低5%~10%。40. 變矩器鎖止離合器在不同工況下該如何控制？，換擋，爬坡時(shí)，控制單元使變速器應(yīng)處于解鎖狀態(tài)，控制單元應(yīng)使鎖止離合器處于接合狀態(tài)，會(huì)提前使變矩器轉(zhuǎn)入解鎖狀態(tài)，并且在換擋過程完成后再延遲一段時(shí)間才會(huì)使變矩器轉(zhuǎn)入閉鎖狀態(tài)，控制單元將使變矩器保持解鎖狀態(tài)，控制單元將使變矩器提前解鎖，控制單元會(huì)使鎖止離合器保持分離狀態(tài)，控制單元會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī)使變矩器轉(zhuǎn)入解鎖狀態(tài)，控制單元將使變矩器保持解鎖狀態(tài)41. 采用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)集成控制有何優(yōu)點(diǎn)？提高控制的適時(shí)性，全面改善汽車的總體性能。38. 為什么變矩器的閉鎖和解鎖規(guī)律要有所不同？答：以免變矩器鎖止離合器頻繁地進(jìn)行閉鎖和解鎖變換。36. 為什么自動(dòng)變速器的升檔和降檔規(guī)律要有所不同？答：汽車在坡道行駛時(shí)，變速器的升擋和降擋車速都會(huì)提高，并拓寬升檔車速與降擋車速之間的差值，以免變速器在汽車爬坡或重載行駛時(shí)頻繁地自動(dòng)換擋，當(dāng)汽車下坡行駛時(shí)，則可以延遲變速器升擋，甚至可以進(jìn)行強(qiáng)制降擋，并結(jié)合變矩器鎖止離合器，以便發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用。普通型：特點(diǎn)：升擋和降擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較為適中。35. 根據(jù)換檔控制目標(biāo)，常見的換檔規(guī)律有哪幾種類型？各有何特點(diǎn)？經(jīng)濟(jì)型：特點(diǎn)：提前升擋延遲降擋，即變速器升、降擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均相對(duì)較低。33. 確定自動(dòng)變速器換檔點(diǎn)應(yīng)考慮哪些方面？答：最高轉(zhuǎn)速、最低轉(zhuǎn)速、換擋平順性、換擋控制目標(biāo)等。31. 在自動(dòng)變速器換檔期間降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩有何意義？答：消除汽車加速度的振蕩，減輕換擋執(zhí)行元件在狀態(tài)變換時(shí)所受的沖擊使汽車速度變化更為平順。時(shí)序出現(xiàn)間隔將使換擋執(zhí)行元件的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)速差，主動(dòng)部分與從動(dòng)部分結(jié)合時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的換擋沖擊，并加速換擋執(zhí)行元件的磨損和損壞。？答：換擋時(shí)序控制策略 油壓控制策略 發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)策略28. 如何評(píng)價(jià)換擋過程的平順性？答：是否減小換擋時(shí)變速器換擋執(zhí)行元件所受沖擊決定了換擋平順性。25. 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)采用的控制參數(shù)和信號(hào)主要有哪些？控制參數(shù)和信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速及位置，節(jié)氣門開度或進(jìn)氣流量，進(jìn)氣溫
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