汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制(參考版)
2025-07-10 15:09本頁面
【正文】 。徐老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。in 1999[12] 陳越．汽車故障診斷與檢測(cè)[M]．北京：科學(xué)出版社，2009．[13] 蘇月瓊．世界汽車電子系統(tǒng)發(fā)展前瞻[J]．電子產(chǎn)品世界，2001，(6A)．致 謝本論文是在老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。Japan我國(guó)是蓄電池生產(chǎn)大國(guó)，但不是電池研究開發(fā)強(qiáng)國(guó)，化學(xué)電源面臨難得的發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)越來越明顯，因此開發(fā)新型蓄電池提高其性能是當(dāng)今社會(huì)的主要發(fā)展方向[13]。本論文通過對(duì)蓄電池的理論方面的研究和技術(shù)分析，總結(jié)出蓄電池的特點(diǎn)，指出汽車蓄電池的正確使用，以及日常的維護(hù)及常見故障。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等[12]。注意：用電設(shè)備開關(guān)未關(guān)或電路有短路、漏電故障時(shí)，會(huì)有與蓄電池自放電故障相同的現(xiàn)象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時(shí)，應(yīng)先檢查有無蓄電池外接電路的問題。注意觀察蓄電池在充電時(shí)電解液是否呈現(xiàn)褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內(nèi)部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電。(4) 將電解液密度調(diào)整至規(guī)定的值[11]。 (2) 接通電源，按額定容量值1/30A的電流進(jìn)行充電，傾出電解液，加注蒸餾水，再進(jìn)行充電，如此反復(fù)，直至密度不再上升為止。如果活性物質(zhì)脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池[10]。這時(shí)，蓄電池自行放電很快，有時(shí)充電后很快就沒電了。其原因是：?jiǎn)胃穸搪泛?，使蓄電池電阻增加，電壓降低，不能供出?qiáng)大的電流，同時(shí)在短路處產(chǎn)生高溫使電解液急劇受熱噴出。(5) 焊接極群時(shí)形成的“鉛流”未除盡，或裝配時(shí)有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連[9]。(3) 極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。 造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個(gè)方面： (1) 隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。(6) 充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。(4) 充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值（有時(shí)降為零）。(2) 大電流放電時(shí)，端電壓迅速下降到零。 短路鉛蓄電池的短路指鉛蓄電池內(nèi)部正負(fù)極群相連。(5) 蓄電池長(zhǎng)期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小，下部比重大，引起自行放電。 (3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負(fù)極間形成通路而放電。 不正常自行放電原因： (1) 極板材料或電解液有雜質(zhì)，這樣雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)間就會(huì)產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電。 自行放電蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現(xiàn)象稱自行放電。 粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內(nèi)阻，因而蓄電池容量降低。由于活性物質(zhì)脫落，會(huì)使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理。經(jīng)常性的過量充電過充電的電流雖然不大，但因此時(shí)極板上硫酸鉛已經(jīng)全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時(shí)產(chǎn)生的氣泡雖不太多，但同樣對(duì)極板表面產(chǎn)生沖擊作用使活性物質(zhì)脫落。第五章 蓄電池常見故障與維修 蓄電池的常見故障 活性物質(zhì)脫離及原因充電電流過大因極板活性物質(zhì)的還原是從導(dǎo)電最好的柵架處開始的，大電流充電時(shí)，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠(yuǎn)的硫酸鉛來不及起化學(xué)反應(yīng)，由于硫酸鉛體積較大，故與內(nèi)部已還原的活性物質(zhì)間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來[7]。檢查電池的正、負(fù)極有無被氧化的跡象，可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時(shí)，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負(fù)極[6]。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標(biāo)志(十)的另一端。 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些問題蓄電池長(zhǎng)久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個(gè)問題，但是為安全起見，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開來，除非在較深的放電深度下才能得到體現(xiàn)。 傳統(tǒng)的在線容量測(cè)試法這種容量測(cè)試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關(guān)閉，讓電池組直接對(duì)系統(tǒng)放電，同時(shí)用萬用表測(cè)量各電池的端電壓的變化情況。（4）整組電池須花費(fèi)二十幾小時(shí)充電，有時(shí)需具備離線之整流器，且易造成某幾個(gè)電池過充。（2）笨重的電熱絲需要多人搬運(yùn)，且至少須一人測(cè)量一人記錄數(shù)據(jù)。此種檢測(cè)方法測(cè)量電池
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