汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)控制器(參考版)
2025-07-10 15:07本頁面
【正文】 9車速傳感器故障10蓄電池電壓蓄電池電壓高于14V或低于10V11噴油器故障12點(diǎn)火線圈故障無點(diǎn)火反饋信號(hào)13怠速控制閥故障14炭罐控制閥故障15EGR控制閥故障16 / 16。在連續(xù)50次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有檢測(cè)到此故障，MCU自動(dòng)清除該臨時(shí)性故障記錄。如果ECU檢測(cè)到某個(gè)故障連續(xù)出現(xiàn)時(shí)間超過500mS，此故障被確定為“永久性故障”。無故障時(shí)，故障指示燈常亮；有故障時(shí)。② 有故障時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，故障指示燈點(diǎn)亮；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，故障指示燈不熄滅。 再循環(huán)排氣量EGR率 = 空氣進(jìn)氣量 + 再循環(huán)排氣量 故障診斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU能對(duì)故障進(jìn)行診斷，并以故障碼形式存儲(chǔ)起來，通過儀表盤故障指示燈閃亮報(bào)警。當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定EGR率，控制廢氣再循環(huán)閥開度。同時(shí)滿足以下條件時(shí)炭罐電磁閥開啟：⑴、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫大于或等于60℃；⑵、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于2000r/min滿足以下條件之一時(shí)炭罐電磁閥關(guān)閉：⑴、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫小于50℃；⑵、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于1500r/min廢氣再循環(huán)（EGR）電磁閥控制廢氣再循環(huán)閥的開度隨節(jié)氣門的開度增大而增大，即廢氣再循環(huán)量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增大。⑶、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)ECU利用反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，同時(shí)，ECU將步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲(chǔ)起來，在以后的怠速控制中使用。但發(fā)動(dòng)機(jī)在使用期間，性能會(huì)發(fā)生變化。為保證系統(tǒng)工作電壓正常，需要控制控制怠速控制閥開大增加空氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出電能。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷變化而引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或怠速波動(dòng)，在轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，ECU控制怠速控制閥開大或關(guān)小。⑷、反饋控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，水溫達(dá)到正常溫度且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與預(yù)先存儲(chǔ)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，ECU會(huì)控制怠速控制閥將閥門開大，反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，ECU會(huì)控制怠速控制閥將閥門關(guān)小。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速1500r/min；在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常溫度70℃后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)下降到正常怠速值，一般為750r/min。⑶、暖機(jī)控制：在暖機(jī)時(shí)，根據(jù)冷卻水所確定的位置，怠速控制閥逐漸關(guān)閉。但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若怠速控制閥仍保持在全開狀態(tài)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)過高。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制內(nèi)容如下：⑴、起動(dòng)初始位置的確定：為改善發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開關(guān)斷開后，ECU控制怠速控制閥處于全開位置，以使下次起動(dòng)容易。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)序如下圖所示： 圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)序圖怠速控制閥怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和線性脈沖電磁閥式兩種，其中步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥應(yīng)用較多，效果更好。① 蓄電池電壓變低時(shí)，點(diǎn)火閉合角增大；② 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火閉合角變小。對(duì)點(diǎn)火閉合角的控制，在保證點(diǎn)火線圈初級(jí)斷電時(shí)次級(jí)能產(chǎn)生足夠高的點(diǎn)火電壓的前提下，點(diǎn)火閉合角盡量小。ECU主要依據(jù)以下條件來調(diào)整點(diǎn)火提前角：① 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，加大點(diǎn)火提前角；② 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，減小點(diǎn)火提前角；③ 進(jìn)氣溫度越低，點(diǎn)火提前角越大；④ 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫越低，點(diǎn)火提前角越大；⑤ 爆震傳感器檢測(cè)到爆震信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火提前角減小15186。點(diǎn)火提前角的選擇應(yīng)滿足下列要求：① 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；② 燃油經(jīng)濟(jì)性最好；③ 氣缸不發(fā)生爆震④ 排放指標(biāo)好。對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，2缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火系統(tǒng)可采用無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式，每?jī)蓚€(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。曲軸位置傳感器產(chǎn)生n個(gè)交變信號(hào)（n為曲軸位置傳感器齒盤輪齒個(gè)數(shù)），上止點(diǎn)位置傳感器在1缸壓縮行程上止點(diǎn)位置前θ角產(chǎn)生1個(gè)交變信號(hào)，ECU根據(jù)這些信號(hào)及噴油脈沖寬度計(jì)算每缸的噴油正時(shí)，使該缸進(jìn)氣行程開始時(shí)噴油結(jié)束。對(duì)應(yīng)1缸壓縮行程上止點(diǎn)位置，上止點(diǎn)位置傳感器檢測(cè)到的上止點(diǎn)位置信號(hào)實(shí)際上比該角度提前一定的角度θ。噴油正時(shí)控制燃油噴射采用多點(diǎn)順序噴射方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴射燃油。但是，對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。⑷、反饋控制燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，反饋控制(閉環(huán)控制)是根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，根據(jù)差值調(diào)節(jié)電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。 裝有電子控制自動(dòng)變速器的汽車在行駛中自動(dòng)升檔時(shí)，控制變速器的電腦會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。 ●發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；ECU只有在點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時(shí)滿足以下條件時(shí)，才能進(jìn)人溢油消除狀態(tài)：此時(shí)駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。若多次轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍末起動(dòng)，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合
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