【正文】 合計94計劃進場主要機械設備序號儀器設備名稱規(guī)格型號產(chǎn)地國別單位數(shù)量一路基填筑1挖掘機PC2206, m3日本臺62挖掘機EX2005,107KW,合肥臺43裝載機ZL50,154KW,廈門臺114推土機D85A18,175KW,山東臺105推土機TY220,175KW,山東臺126壓路機YZ18C,18T,三一重工臺127壓路機YZ14JD,徐州臺108振動夯37,22,湖南臺79中拖東方紅,50馬力,長春臺2110寶馬拌合機WB23J徐州臺611平地機PY180,132KW,天津臺412平地機DY160,臺813自卸汽車EQ3092F XZ3090,1525T, 二汽臺6014灑水車YGJ5130,8T,北京臺715薄壁管樁靜壓機WJY120, 長沙臺30二路塹開挖1發(fā)電機山東KH200GF，200KW臺42空壓機VY9/7，20 m3/M臺43鑿巖機浙江YT7655臺804側卸式裝載機成都ZL50B，臺45自卸汽車ZZ3262，18t臺10二砼澆筑1砼拌合站HZS60, 60m3/h山東套32砼拌合機JZ350,400L,山東臺63插入式振搗器ZND125臺604平板式振搗器ZF3臺505砼運輸車HTM603MAN660m3,西德臺166砼輸送泵HBT60,60 m3山東臺4三橋梁及鋼筋1沖擊鉆機CFG2000,45KW臺202電焊機BX3500, , 上海臺253鋼筋調直機GT4/8B, 3kw, 山東臺144鋼筋彎曲機QWT640, 3kw,江蘇臺75鋼筋切割機FGQ40A, , 山西臺76卷揚機JK5, 1KW, 浙江平陽臺157壓漿機HB80/10, 4KW, 山東臺48對焊機UNI100, 100KW, 福建臺79汽車起重機QY80 80T，功率236kw110架橋機雙導梁100噸138 / 38。財務3負責工程帳目來往。測量員7負責測量放樣，工程測量自檢記錄員6及時、準確、如實地做好施工過程的記錄。試驗員8負責原材料抽檢、砼坍落度檢測、砼抽樣制取試塊等試驗室日常工作質檢員6負責測量復核，工程質量的檢查監(jiān)督，負責質量管理制度的實施。計劃負責1分管計劃、統(tǒng)計、合同、預算、結算、定額、信息管理、材料管理等工作。項目主要管理人員崗位定員職 責工程總負責1全面領導施工，抓好現(xiàn)場管理，是質量、安全、文明施工直接負責人。施工總體計劃見下表。④、應急處理 既有線控制爆破施工現(xiàn)場，必須制定事故處理應急預案，制定對既有線路面清理、路面修整、路邊安全防護以及房屋等運營設施的搶險措施，配備足夠材料、工具和搶修隊伍。,應立即向管理所報告,繼續(xù)申請要點,及時予以處理,以確保行車安全.，確保流水暢通。，爆破人員進入爆破區(qū)，檢查有無盲炮、危石、落石，并進行處理，同時對高速路上的小濺渣進行清理干凈。,對爆破體的覆蓋和對既有線的支擋進行檢查，以及復測起爆網(wǎng)路是否處于正常狀態(tài)。，并填好“爆破參數(shù)及裝藥量表”聯(lián)絡好爆網(wǎng)路，并通知高速公路管理所，現(xiàn)場準備就緒。根據(jù)分析，槽寬8米，槽深5米，一天進行2個循環(huán)，因此需進行2次短時間封閉交通。，隨時掌控高速公路車流狀況。，做到通訊聯(lián)絡暢通。施工前會同建設單位進行現(xiàn)場調查，根據(jù)提供的工程數(shù)量、施工環(huán)境和爆破規(guī)模，制定具體的爆破施工方案、施工方法、建議封鎖時間、改路、分流等；明確安全負責人和安全防護措施，并對各施工隊進行安全培訓，使安全生產(chǎn)、行車安全落到實處。③、施工安全管理在緊靠高速路既有線旁進行石方爆破，必須確保既有線的行車安全，下面就對高速路擴寬石方控制爆破的施工安全措施簡要闡述。其高出路塹頂部分用鋼絲繩拉于地錨固定，并在排架內側綁扎竹夾板封閉，頂部鋪設鋼絲網(wǎng)，形成一個全封閉防護體系。鋼管排架體系搭設方法：在擴塹既有線側架設鋼管排架，豎桿間距為1m，擴塹開挖高度大于10m，且線間距小于3m時搭設雙層排架；其它情況搭設單層排架。①、覆蓋材料爆破體表面覆蓋材料具有一定的面積、重量、強度、柔性等特點，易于搭接和搬動，耐用，本工程可采用橡膠墊（炮被），用汽車費舊外胎加工制成，寬10cm，,。g、光面爆破裝藥量計算：線裝藥密度q光的計算q光=K光a光W光（g/m），炮孔裝藥量Q光的計算Q光=q光L（g），K光為光面爆破的單位耗藥量（g/m3）⑹、復線坡體石方控制爆破安全防護 復線坡體石方控制爆破安全防護重點是爆破產(chǎn)生的飛石和滾石，一般情況采取對爆破體及防護對象進行覆蓋，以及沿爆破體臨空面立排架作支擋防護。e、孔距a光=mW光（m），m炮孔密集系數(shù)，一般取m=。b、臺階高度H：臺階高度H和主體石方爆破梯段高度相對應，一般深孔取5mH≤15m為好,淺孔取2mH≤4m為佳.C、超鉆深度h：炮孔超深h=（）m間選取,孔深和巖石堅硬完整取大值,反之取小值。下面就露天開挖工程坡面光爆進行簡要闡述。孔外采用并聯(lián)方式與縱向拉槽爆破起爆系統(tǒng)聯(lián)為一體，自下而上逐層起爆。堵塞長度?。ǎ￤(靠既有線側取大值)。C、裝藥結構為將炸藥均勻分布于巖體中，使用ф25乳化炸藥和導爆索進行分段間隔裝藥。a、鉆爆參數(shù)d=42mm；W=b=；a=；L=(垂直孔)。由于雷管自然分段的段數(shù)有限，難以滿足開挖進度要求，故在臺階之間實行孔外微差，即根據(jù)需要在后邊臺階的網(wǎng)絡中接適當段數(shù)的雷管，以保證各臺階上的炮孔自下而上地逐層逐排起爆。d、起爆網(wǎng)絡和起爆順序采用導爆管起爆系統(tǒng)。其余炮孔采取連續(xù)裝藥，、ф25藥卷超過5節(jié)（）的炮孔，為防止出現(xiàn)管道效應，需要將所有藥卷綁扎在導爆索上。根據(jù)孔深一般分為34段。b、裝藥量計算單孔裝藥量Q=KWaL或Q=KbaL。為擴大爆破規(guī)模，而又不致造成爆破震動速度超限，故采用孔內微差與孔外微差相結合的方法，以增加微差起爆的分段段數(shù)。⑸、復線坡體石方控制爆破簡要方案復線坡體控制爆破主要采取炮眼爆破和坡面光面爆破。⑷、控制爆破安全措施由于擴建工程施工過程不得中斷交通運行，因此，必須采取必要的措施確保交通運營安全和施工安全，具體措施：為防止爆破時碎石飛濺，除選擇合理的開挖方式外，需根據(jù)巖質特征盡可能采用小劑量爆破，對爆破體進行網(wǎng)式覆蓋，并安裝防碎石飛濺的防護網(wǎng)；同時，加強已有路面巡邏，爆破前對公路上的運行車輛發(fā)出警告信號，爆破時暫時停止車輛通行，等爆破完成并清除危巖后方可恢復車輛通行。隔墻要求：拉槽到一定深度（一般隔墻不超過5米，），采用定向傾斜爆破法逐段將墻體上方的隔墻爆除。優(yōu)點：槽內大量石方爆破對既有線影響很小，挖方深度和線間距不受限制。適用于復線石方爆破的開挖方法：預留隔墻縱向拉槽法，靠近既有線一側弱松動爆破或直接用機械挖除，另一側采用拋擲爆破，靠近坡面采用光面爆破。其它坡面采用拱型骨架植草防護。邊坡表層為殘積粘性土，其下為強風凝灰熔巖，下伏弱風化凝灰熔巖。其它坡面采用三維網(wǎng)植草防護。邊坡表層為殘積粘性土，其下為強風凝灰熔巖，下伏弱風化凝灰熔巖。④、所有交通管制方案實施前，必須經(jīng)過交警部門的批準，并嚴格按上報方案實施。②、根據(jù)擴建工程的要求和相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌、示警樁及示警燈具和施工現(xiàn)場照明設施，并有專職交通管制人員完成設置和收取。⑷ 實施注意事項夜間施工路段加設夜間施工警告標志燈，遇到霧天施工時沿行車方向設誘導霧燈，霧燈采用連續(xù)發(fā)光型或誘導發(fā)光型，靠近臨時出入口時加設黃色閃光霧燈。③ 互通式立體交叉屬于工程集中項目，在施工過程中對交通影響較大，根據(jù)杏林互通、東孚互通的特點，實施方案如下：根據(jù)不同的施工階段的交通組織方案，設置臨時臨時隔離設施、臨時護欄等。② 橋梁拼接施工時少量占用硬路肩作為施工場地，隔離高度為2m。電話平臺、標志立柱拆除在路基施工至相應高度時進行，拆除后安裝在臨時基礎上。具體設置方法如下：① 路基施工在老路的兩側全線貫通的便道上進行，一般不設臨時交通設施，臨時侵占硬路肩或外側行車道時，加施工警示標志及誘導標志。⑶ 具體設置方法、原則臨時交通工程設施的設置位置需要根據(jù)施工情況不斷移動設置的，采用移動式設施，其基礎為移動式結構。Ⅱ、施工跨線橋時高速公路上的交通組織：㈤、臨時交通工程設施完善的交通設施包括廈漳公路上的臨時交通設施、相關被交路上的必要的交通設施、施工區(qū)域的封閉隔離設施等。爾后拆建其中兩座（可先拆陳前場和井橋），通過便道把交通引導至三座跨線橋中間一座（陳井橋）以維持交通。（5）分離式立交交通組織⑴、移位新建的跨線橋：全線共有3座跨高速公路主線的橋梁（前場、陳井、井陳跨線橋），具體見下表：序號中心樁號（新）地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑（擴建孔數(shù)及孔徑）橋長（米）結構類型上部結構下部結構及基礎1K471+前場主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板柱式墩、肋臺，樁基礎2K472+陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎3K473+井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預應力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎 ①、擴建方案：拆除原跨線橋，在原橋位新建跨8車道主線的跨線橋。 步驟二：在K478+200處的中央分隔帶開口，將右半幅的車輛并入左半幅，在高速公路左半幅采用單幅雙向行駛，再在K479＋150中央分隔帶開口，將往漳州方向的車引入右半幅正常行駛，進出服務區(qū)的車輛正常通行。交通組織方案：①、同步修建A、B、F、M、N匝道橋。⑤、施工完畢，改為雙向八車道通行；（4）、東孚互通施工交通組織東孚互通為一新建互通，除了A匝道上跨主線會對主線干擾外，其余匝道及收費島施工不受干擾，可獨立組織施工；主線長北分離2號橋原設計為113m預應力空心板橋需拆除重建為316m預應力空心板橋，324國道下穿此橋。⑥、施工期間各匝道保持正常通車。③、改造A匝道壓坡段左幅，并將其左側路基加寬，同時雙側拼寬不壓坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并鋪設B匝道和B1便道臨時路面。⑶、杏林互通路基施工交通組織步驟步驟一：①、改造A匝道滿足通車凈空要求，臨時加寬A匝道右幅右側路基至主橋墩邊，保持A匝道的正常通行。步驟五：封閉左車道，進行左側橋梁的上構施工，施工完畢后全幅形成雙向八車道通行。步驟四：封閉右側全車道（與路面施工同步），植入鋼筋，安裝右側擴建橋內側邊梁，焊接內側邊梁，預埋鋼筋和植入鋼筋，現(xiàn)澆新老橋結合部混凝土，施工擴建橋護欄，攤鋪橋面瀝青混凝土。步驟二：兩側安裝梁板，四車道正常通車。臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入；⑵ 橋涵拼接施工時交通組織方案橋涵施工方案。路基拼接施工方案：①、雙側拼寬段落：雙側同時施工，有軟基的路段先進行軟基處理（原四車道正常通車）→施工路堤、路塹的土石方工程（含與老路基搭接）（原四車道正常通車）→路基防護工程→邊溝、排水溝等路基排水系統(tǒng)（含盲溝、滲溝）。⑶、路網(wǎng)分流、強化管理，降低交通組織難度。㈢、施工組織遵循的原則根據(jù)本標段的特點，施工組織遵循以下基本原則：⑴、兩側拼寬的路基工程（含軟基處理、土方、涵洞通道接長）及橋梁基礎、下構、上構（與老橋拼接部分除外）采用左右兩側多個作業(yè)面同時施工。⑶、確保施工進度原則：擴建工程是在原有高速公路的基礎上進行的，確保施工進度、盡量減短施工周期是非常必要的。㈡、交通組織遵