【正文】 資料員2負(fù)責(zé)工程基礎(chǔ)資料的收集、整理和報(bào)簽檔案管理2負(fù)責(zé)竣工資料編制、檔案立卷歸檔物資供應(yīng)6施工材料、零配件的采購(gòu)、管理工作。十、投入的主要人員與主要機(jī)械設(shè)備根據(jù)本工程實(shí)物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，計(jì)劃投入以下人員與機(jī)械設(shè)備。，聯(lián)結(jié)起爆源，進(jìn)行充電起爆。排架高度以高出爆破體23m為佳，排架靠坡面部分每個(gè)鋼管結(jié)點(diǎn)用錨桿錨固，其錨固材料可用早強(qiáng)砂漿或樹(shù)脂。d、最小抵抗線W光=Kd，K計(jì)算系數(shù)，一般取K=1525，軟巖取大值，硬巖取小值。根據(jù)孔深可分為47段，藥量自上而下的分配比為：:::；5段、6段、7段原則上上部少，中部均勻分配，底部略多。堵塞長(zhǎng)度?。ǎ￤或()b（靠近隔墻處取大值）。下面簡(jiǎn)要闡述隔墻外縱向（拉槽）爆破（炮眼爆破）和坡面控制爆破（光面爆破）①、隔墻外縱向（拉槽）爆破由于有縱向保護(hù)隔墻作為保護(hù)線路的屏障，故采用多排微差淺孔控制爆破方法，并采取寬孔距、小抵抗線爆破技術(shù)，以改善破碎效果，提高爆破效率，降低爆破震動(dòng)強(qiáng)度。適用范圍：待爆體堅(jiān)固完整，挖方寬度大于5米。拓寬后按1：、1：、1：、1：、1：，一級(jí)布置非預(yù)應(yīng)力錨桿框架，二、三級(jí)交錯(cuò)布置預(yù)應(yīng)力錨索框架。臨時(shí)交通標(biāo)志采用利用舊標(biāo)志和新標(biāo)志相結(jié)合的方法，臨時(shí)護(hù)欄利用互通匝道拆除的波形護(hù)欄。臨時(shí)交通工程設(shè)施不侵占高速公路的通行凈空界限。②、修建其余的匝道路基（含服務(wù)區(qū)匝道），最后主線兩側(cè)拼寬。④、封閉A匝道壓坡段右幅，設(shè)置臨時(shí)交通安全設(shè)施，將杏林往漳州方向的車輛引向A匝道左幅行駛，將泉州往杏林方向的車流引向A匝道左幅加寬斷行駛，保證A匝道雙向行駛；⑤、改造A匝道壓坡段右幅，并將其右側(cè)路基加寬，同時(shí)進(jìn)行D、E匝道的拼寬和新建DDE1便道并鋪設(shè)DD2便道臨時(shí)路面。步驟三：封閉右側(cè)外側(cè)車道,同時(shí)設(shè)置臨時(shí)隔離墩，右側(cè)內(nèi)側(cè)車道限速通行，右側(cè)橋梁拆除原橋外側(cè)護(hù)欄座，切除原橋外邊梁翼緣，左側(cè)車道正常通行。⑵、跨線橋、互通拓寬等工程結(jié)合交通組織需要分步實(shí)施；橋梁拼接和橋面鋪裝以及路面等需交替封閉一幅施工的，結(jié)合分流做好交通組織，分步實(shí)施。對(duì)于淤積的涵洞，考慮先清淤、疏通后再開(kāi)溝將水引至低洼處后再進(jìn)行涵洞接長(zhǎng)的處理；對(duì)于淤積嚴(yán)重的涵洞部分采用重建處理，采用頂推法或前后半幅開(kāi)挖法施工。涵洞原則上采用相同結(jié)構(gòu)，相同斷面進(jìn)行接長(zhǎng)，為了不降低凈空標(biāo)準(zhǔn)，涵洞接長(zhǎng)部分縱坡需作適當(dāng)調(diào)整，明涵多需同時(shí)采用降低被交道、洞口標(biāo)高的方式保證凈高。②、T梁橋：T梁橋考慮拼寬橋按原結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)拼接，根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，計(jì)劃采用如下方案：采用剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接。⑵、路塹邊坡：挖方路段，盡可能不用圬工防護(hù)方案（含拱型人字植草方案），但土質(zhì)易受水沖刷除外。⑵、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前對(duì)原路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，同時(shí)自下而上，開(kāi)挖一階及時(shí)填筑一級(jí)。按進(jìn)度計(jì)劃要求，軟基處理工期安排為2003年10月20日—2003年12月31日，后續(xù)路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業(yè)。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分四工區(qū)路基隊(duì)路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線左側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員四工區(qū)路基隊(duì)路基一組25人路基二組25人Ⅴ、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備四工區(qū)路基隊(duì)路基一組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)⑤、五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))Ⅰ、場(chǎng)地設(shè)置本工區(qū)計(jì)劃設(shè)置兩個(gè)主要負(fù)責(zé)預(yù)制全線的板梁、T梁及蓋板等。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從與高速路相交的前場(chǎng)四級(jí)路、上跨高速公路的陳井跨線橋、上跨高速公路的井陳跨線橋、下穿高速公路的四級(jí)公路、下穿高速公路的324國(guó)進(jìn)入便道；。二工區(qū)負(fù)責(zé)K471+～K477+、路基土石方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。針對(duì)工程量大，工期緊，施工相對(duì)比較集中，交叉工序多等情況我單位將采取見(jiàn)縫插針的措施，盡多的開(kāi)辟工作面，投入人力、物力，搞“人?！睉?zhàn)術(shù)，精心組織、合理安排，優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速地完成各項(xiàng)施工任務(wù)。滬寧是車流量非常大的一條高速公路，一旦堵車后果不堪設(shè)想，所以，保證不影響車輛正常、安全運(yùn)行，是關(guān)鍵部位，擬組織專業(yè)的維護(hù)交通人員和設(shè)備來(lái)保證交通暢通。施工設(shè)備管理設(shè)一名主管安全機(jī)械的副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械管理和安全生產(chǎn)；計(jì)劃投入鋼管樁、貝雷、門式支架等各種材料提早進(jìn)行水路、陸路交通調(diào)研和供貨渠道調(diào)研，做到心中有數(shù)。工程施工通常有一個(gè)共同的特點(diǎn)：兩頭慢，中間快。第三章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施四、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)本工程位于廈門市境，樁號(hào)為K469+876～K481+726, km,有大橋一座,中小橋2座,互通3座,分離式立交(主線下穿、主線下跨)8座，路基以填筑為主，同時(shí)還有大量挖方，挖方原邊坡高度為1～5個(gè)臺(tái)階。在施工中，我單位將按照以下幾條原則供應(yīng)材料。防護(hù)、排水班100防護(hù)、排水工程施工。安全、交通管制員14完善安全、交通臨時(shí)設(shè)施，實(shí)施安全管理制度，按時(shí)呈報(bào)安全資料。擬投入的各種機(jī)械設(shè)備、測(cè)試儀器詳見(jiàn)“投入本合同工程主要的機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器表”。、 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通過(guò)船只運(yùn)輸至碼頭，再使用汽車從碼頭運(yùn)至工現(xiàn)場(chǎng)。廈漳高速路況及周邊環(huán)境等調(diào)查資料。廈漳高速公路（廈門段）拓寬施工組織設(shè)計(jì)（初稿） 一、工程概況廈門市廈漳高速公路擴(kuò)建工程起點(diǎn)為廈門杏林，樁號(hào)為K469+876，經(jīng)杏林互通、東孚互通（服務(wù)區(qū)），終于林后，終點(diǎn)樁號(hào)為K481+726， km。我單位擁有的技術(shù)成果、施工工法、管理水平、技術(shù)裝備及多年積累起來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)。．填方路基工程用土由于我段所經(jīng)過(guò)地點(diǎn)為昆山市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，土地緊張，附近無(wú)法落實(shí)土源，全段采取外購(gòu)?fù)练降姆桨浮Ｊ着鷻C(jī)械設(shè)備主要有載重自卸汽車、推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、吊車、工程指揮車及測(cè)量和試驗(yàn)儀器。記錄員5及時(shí)、準(zhǔn)確、如實(shí)地做好施工過(guò)程的記錄。預(yù)制、吊裝班70梁體預(yù)制模板班44模板安裝。①根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需求和使用計(jì)劃。主要施工特點(diǎn)為：（1）、施工場(chǎng)地作業(yè)面小（采用雙側(cè)拼寬，路基寬度只有8m）。也就是工程前期慢，一旦順利后便進(jìn)入中間大干快上的階段，但常常到了收尾時(shí)期又可慢下來(lái)。第四：施工工藝上的保證施工技術(shù)要求高。拆除波形護(hù)欄、橋梁護(hù)欄和沿線部分土路肩等所有需要實(shí)施交通管制的路段，均制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，分段分批合理施工，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)意圖實(shí)施。 五、施工總體思路及安排⑴、施工總體思路根據(jù)本工程的特點(diǎn)，施工安排要圍繞前期抓緊軟基及不良地段地基處理及橋頭路基填筑，爭(zhēng)取橋頭路基有足夠的預(yù)壓期，并做好涵洞、通道小型結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)籌安排，確保小型結(jié)構(gòu)物服從路基，不干擾路基逐步成型；投入足夠的人員和設(shè)備，確保橋梁能夠按工期要求實(shí)現(xiàn)每個(gè)階段的目標(biāo)，確保橋頭的路基預(yù)壓滿足要求，實(shí)現(xiàn)路基按期填筑；做好互通式立體交叉和分離式交叉的交通組織工作，使整個(gè)擴(kuò)建工作做到既不影響高速公路正常運(yùn)營(yíng)和地方道路的正常通行，又能夠保證擴(kuò)建施工的正常順利進(jìn)行。三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）負(fù)責(zé)K477+～K479+150范圍內(nèi)主線路段和東孚互通的特殊路基處理、路基土方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1路基挖方m33360642路基填方m31074953中、小橋及跨線橋m/座54涵洞道135通道道5Ⅱ、工程數(shù)量：Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K471+～K477+，計(jì)劃在二工區(qū)設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)和，具體見(jiàn)下表。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)橋梁及蓋板涵分布情況，計(jì)劃在K477+(洪塘大橋)設(shè)置預(yù)制廠，其它橋梁的梁板將通過(guò)地方道路（如集灌路、國(guó)道324線、高速公路右側(cè)（K470+570～K473+455）的集美北大道）和現(xiàn)場(chǎng)便道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。路基施工⑴、路基工程施工概述本標(biāo)段土方路基主要工程量有：挖方470309m3，填方356448 m3 。邊坡開(kāi)挖寬度一般按不小于100cm控制，設(shè)置土工格柵位置開(kāi)挖寬度按200cm控制。⑴、工程概況本標(biāo)段主線共有大橋1座（洪塘大橋），中小橋2座。先拆除原橋外側(cè)墻式護(hù)欄，切除T梁現(xiàn)澆橋面板65cm寬（預(yù)制梁翼緣與現(xiàn)澆橋面砼交接處），安裝新建橋內(nèi)邊梁，再鑿除25cm寬范圍內(nèi)的橋面混凝土，暴露原受力鋼筋，在T梁翼緣上植入鋼筋，并將次兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預(yù)留鋼筋對(duì)應(yīng)焊接，最后將鑿除部分、切除部分與新建橋橋面板整體澆筑，形成連接。對(duì)于明涵加設(shè)5 米搭板，同時(shí)涵頂不足路面層尺寸的應(yīng)先預(yù)留10cm的瀝青面層厚，下層采用灌注素混凝土，中間加鋼筋網(wǎng)處理。同時(shí)在拆除八字墻后，應(yīng)及時(shí)砌筑簡(jiǎn)易的側(cè)墻封住涵洞臺(tái)背回填的砂性土，以免砂性土流失，造成路基塌陷。⑶、路網(wǎng)分流、強(qiáng)化管理，降低交通組織難度。步驟四：封閉右側(cè)全車道（與路面施工同步），植入鋼筋，安裝右側(cè)擴(kuò)建橋內(nèi)側(cè)邊梁，焊接內(nèi)側(cè)邊梁，預(yù)埋鋼筋和植入鋼筋，現(xiàn)澆新老橋結(jié)合部混凝土，施工擴(kuò)建橋護(hù)欄，攤鋪橋面瀝青混凝土。⑥、施工期間各匝道保持正常通車。（5）分離式立交交通組織⑴、移位新建的跨線橋：全線共有3座跨高速公路主線的橋梁（前場(chǎng)、陳井、井陳跨線橋），具體見(jiàn)下表：序號(hào)中心樁號(hào)（新）地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑（擴(kuò)建孔數(shù)及孔徑）橋長(zhǎng)（米）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)1K471+前場(chǎng)主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板柱式墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ)2K472+陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ)3K473+井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ) ①、擴(kuò)建方案：拆除原跨線橋，在原橋位新建跨8車道主線的跨線橋。具體設(shè)置方法如下：① 路基施工在老路的兩側(cè)全線貫通的便道上進(jìn)行，一般不設(shè)臨時(shí)交通設(shè)施，臨時(shí)侵占硬路肩或外側(cè)行車道時(shí)，加施工警示標(biāo)志及誘導(dǎo)標(biāo)志。⑷ 實(shí)施注意事項(xiàng)夜間施工路段加設(shè)夜間施工警告標(biāo)志燈，遇到霧天施工時(shí)沿行車方向設(shè)誘導(dǎo)霧燈，霧燈采用連續(xù)發(fā)光型或誘導(dǎo)發(fā)光型，靠近臨時(shí)出入口時(shí)加設(shè)黃色閃光霧燈。其它坡面采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。優(yōu)點(diǎn)：槽內(nèi)大量石方爆破對(duì)既有線影響很小，挖方深度和線間距不受限制。為擴(kuò)大爆破規(guī)模，而又不致造成爆破震動(dòng)速度超限，故采用孔內(nèi)微差與孔外微差相結(jié)合的方法，以增加微差起爆的分段段數(shù)。d、起爆網(wǎng)絡(luò)和起爆順序采用導(dǎo)爆管起爆系統(tǒng)。堵塞長(zhǎng)度?。ǎ￤(靠既有線側(cè)取大值)。e、孔距a光=mW光（m），m炮孔密集系數(shù)，一般取m=。其高出路塹頂部分用鋼絲繩拉于地錨固定，并在排架內(nèi)側(cè)綁扎竹夾板封閉，頂部鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)，形成一個(gè)全封閉防護(hù)體系。，隨時(shí)掌控高速公路車流狀況。，爆破人員進(jìn)入爆破區(qū)，檢查有無(wú)盲炮、危石、落石，并進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)高速路上的小濺渣進(jìn)行清理干凈。項(xiàng)目主要管理人員崗位定員職 責(zé)工程總負(fù)責(zé)1全面領(lǐng)導(dǎo)施工，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，是質(zhì)量、安全、文明施工直接負(fù)責(zé)人。財(cái)務(wù)3負(fù)責(zé)工程帳目來(lái)往。測(cè)量員7負(fù)責(zé)測(cè)量放樣，工程測(cè)量自檢記錄員6及時(shí)、準(zhǔn)確、如實(shí)地做好施工過(guò)程的記錄。施工總體計(jì)劃見(jiàn)下表。,對(duì)爆破體的覆蓋和對(duì)既有線的支擋進(jìn)行檢查，以及復(fù)測(cè)起爆網(wǎng)路是否處于正常狀態(tài)。，做到通訊聯(lián)絡(luò)暢通。鋼管排架體系搭設(shè)方法：在擴(kuò)塹既有線側(cè)架設(shè)鋼管排架，豎桿間距為1m，擴(kuò)塹開(kāi)挖高度大于10m，且線間距小于3m時(shí)搭設(shè)雙層排架；其它情況搭設(shè)單層排架。b、臺(tái)階高度H：臺(tái)階高度H和主體石方爆破梯段高度相對(duì)應(yīng)，一般深孔取5mH≤15m為好,淺孔取2mH≤4m為佳.C、超鉆深度h：炮孔超深h=（）m間選取,孔深和巖石堅(jiān)硬完整取大值,反之取小值。C、裝藥結(jié)構(gòu)為將炸藥均勻分布于巖體中，使用ф25乳化炸藥和導(dǎo)爆索進(jìn)行分段間隔裝藥。其余炮孔采取連續(xù)裝藥，、ф25藥卷超過(guò)