【正文】 參考文獻[1]陳家瑞，馬天飛. 汽車構(gòu)造(下冊)第五版. 北京：人民交通出版社, 2022[2]（第 5 版）.北京：機械工業(yè)出版社，2022[3]：機械工業(yè)出版社，2022[4]：機械工業(yè)出版社，2022[5]：北京大學(xué)出版社，2022[6]：人民郵電出版社，1996[7]：機械工業(yè)出版社，1994[8] ：人民交通出版社，2022[9] ：清華大學(xué)出版社，2022[10] ，機械工業(yè)出版社，2022[11] ：機械工業(yè)出版社，1992[12] ：高等教育出版社，2022[13] 林玉祥.《機械工程圖學(xué)習(xí)題集》. 北京：科學(xué)出版社，2022[14] 張春林.《機械原理》.北京：高等教育出版社，2022[15]何銘新 錢可強.《機械制圖》.高等教育出版社 2022 。同時，系領(lǐng)導(dǎo)和老師也在設(shè)計過程中時常關(guān)心我、督促我，在查閱文件資料方面提供了很大的便利，在此也表示衷心的感謝。 致謝在此次的畢業(yè)設(shè)計中，老師在設(shè)計過程中給予了我正確的指導(dǎo)，在眾多方面提供了方便和便利，為論文的合理性、可行性和完善性提供了有利的幫助。除此之外，還根據(jù)已知的汽車相關(guān)參數(shù)，通過計算得到了制動器主要參數(shù)、前后制動力矩分配系數(shù)、制動力矩和制動力以及液壓制動驅(qū)動機構(gòu)相關(guān)參數(shù)。結(jié)論本說明書主要介紹了汽車制動的設(shè)計探索，先紹了汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計意義、研究現(xiàn)狀以及設(shè)計目標(biāo)。這比過去一些文獻中推薦的 要小，因為磨損問題現(xiàn)在已較過去f受到更大程度的重視。e在 時，鼓式制動器的比摩擦力 以不大于 為宜。比摩擦力越大，則磨損越嚴(yán)重。 （ ????jvt6） (57)21a12 ???tAme （5..)(.8)(2a2 ????tv8）盤式制動器的比能量耗散率應(yīng)不大于 ，故符合要求。對于最高車速低于以上1vj 規(guī)定的制動初速度的汽車，按上述條件算出的 值允許略大于 。制動初速度 ：乘用車用 100km/h()；總質(zhì)量 ?j 1v的商用車用；總質(zhì)量 以上的商用車用 65km/h(18m/s)。雙軸汽車的單個前輪及后輪制動器的比能量耗散率分別為 (51)??14)(21tAvmea?? (52))(22t (53)jvt1??式中， 為汽車總質(zhì)量； 為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； 、 為制動初速度和am?1v2終速度（ ）；為制動減速度（ ）；t 為制動時間； 、 為前、后制動s/ 2/smA襯片（襯塊）的摩擦面積； 為制動力分配系數(shù)。目前，各國常用的指標(biāo)是比能量消散率，即單位時間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為 。對于盤式制動器的襯塊，其單位面積上的能量負荷比鼓式制動器襯片大許多倍，所以制動盤的表面溫度比制動鼓的高。這就是所謂制動器的能量負荷。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。但試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。(??? .. ???所以符合要求。此時 ??)239。第六節(jié) 制動減速度 和制動距離 Sj制動系的制動效果，可以用最大制動減速度及最小制動距離來評價。當(dāng) I 線在 β 線上方時，后輪先抱死。根據(jù)給定參數(shù)和及制動力分配系數(shù)，應(yīng)用 EXCEL 編制出制動力分配曲線如下：當(dāng) I 線與 β 線相交時，即 = 時，即前后輪同時抱死。3)前后輪同時抱死拖滑。第五節(jié) 制動器制動力分配曲線分析對于一般汽車而言，根據(jù)其前后軸制動力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動器制動力足夠時，制動過程可能出現(xiàn)如下三種情況：1)前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時抱死或前軸先報死后軸始終不抱死。側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。前者是由于制動調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。制動跑偏的原因有兩個：1)汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動器制動力不相等。因此，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價汽車制動時的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標(biāo)測試時都要求了其實驗通道的寬度。影響方向穩(wěn)定性包括制動跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。則汽車將偏離原來的路徑。第四節(jié) 制動時汽車方向的穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。制動距離越小，制動減速度越大，汽車的制動效能就越好。第二節(jié) 制動效能 制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。此外，作用在制動手柄上最大的力，對乘用車不大于 400N，對商用車不大于 600N。為了避免空氣侵入制動管路，在計算制動主缸活塞回位彈簧時，應(yīng)保證踏板放開后，制動管路中仍保持 ～ 的殘余壓力。 為主缸活塞1m? 2m?空行程，主缸活塞由不工作時的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程。所以 ()4π)1(46p0p2 ???????idF符合設(shè)計要求。20?d第三節(jié) 制動踏板力 和制動踏板工作行程pFpS制動踏板力 為：pF (47))1(4p0p2??id?式中， 為制動主缸活塞直徑；p 為制動管路的液壓； 為探班機構(gòu)的傳動比；0d pi為踏板機構(gòu)及液壓主缸的機械效率，可取 =～ =4， =.? ?制動踏板力應(yīng)滿足以下要求；最大踏板力一般為 500N（乘用車）或 700N（商用車）。o0So 所以 30dV? (46)?主缸的直徑 應(yīng)符合 QC/T3111999 中規(guī)定的尺寸系列，具體為od19mm、22mm、28mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm。???所以 前578m)968(22???）（ V (44)305.?主缸活塞行程 和活塞直徑 為0S0d (45)O24?一般 =（ ～ ） 。對于商用車 。制動主缸應(yīng)有的工mi作容積為 ,式中 為制動軟管的變形容積。因此取前輪制動輪缸直徑為 32mm.同理，后輪制動輪缸直徑 ???d。取 。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處得橡膠皮碗密封?；钊射X合金制造。輪缸的缸體由灰鑄鐵 HT250 制成。當(dāng)前，制動器廣泛采用模壓材料。3）制動塊制動塊由背板和摩擦襯快組成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或粘結(jié)在一起。本次設(shè)計采用的材料為 HT為了改善冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤這樣可大大地增加散熱面積，降低溫升約 2030%，但盤得整體厚度較厚。12對于前制動器 (311)?M所以 ??fRFO對于后制動器 (312)?所以 ??fRMFO?第三節(jié) 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計1）制動盤制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr 或 Ni 等合金鑄鐵制成。f對于常見的具有扇形摩擦表面的襯塊，若其徑向?qū)挾炔缓艽?，則 R 等于平均半徑 或有效半徑 ，在實際中已經(jīng)足夠精確。?4)(?m?e應(yīng)當(dāng)指出，若 過小，即扇形的徑向?qū)挾冗^大，襯塊摩擦面上各不同半徑處得滑磨速度相差太遠，磨損不均勻，因為單位壓力分布均勻這一假設(shè)條件不能成立，則上述計算方法也就不適用。mRe平均半徑 為m mm9627151???R式中， 和 為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。f總結(jié)得到參數(shù)如表 所示表 制動器基本參數(shù)制動盤外徑/mm工作半徑/mm制動盤厚度/mm摩擦襯塊厚度/mm 摩擦面積前輪 231 96 10 9 48后輪 231 96 10 9 32 盤式制動器的制動力計算假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 （37）RfFM02??式中， 為摩擦因數(shù)； 為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力；R 為作用半徑。另外，在選擇摩擦材料時應(yīng)盡量采用減少污染和對人體無害的材料。當(dāng)前國產(chǎn)的制動摩擦片材料在溫度低于 250℃時，保持摩擦系數(shù) =～ 已無大問題。一般說來，摩擦系數(shù)愈高的材料，其耐磨性差。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。單個后輪摩擦塊 ，則單2 164?個后輪制動器 A=32 .能夠滿足 β 的要求。71?R 圖 31 摩擦襯塊4）摩擦襯塊工作面積對于盤式制動器襯塊工作面積 A，推薦根據(jù)制動襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在 范圍內(nèi)選用。若此比值偏大，工作時襯塊的2R1外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導(dǎo)致制動力矩變化大。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。這里制動器采用實心制動盤設(shè)計， mm 厚度 。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動盤中間鑄出通風(fēng)孔道。 這里去制動盤的直徑 D 為輪輞直徑的百分之 70%，即 mm231%???D 2）制動盤厚度的選擇制動盤厚度對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的 70％一 79％。地面作用于前、后輪的法向反作用力?GFb?Xgdtu?/為 （31））gZ1(hL? （32）)2a?前后輪同時抱死制動時地面對前、后輪法向反作用力的變化如表 所示表 前后輪同時抱死地面對前、后輪法向反作用力的變化φ /NZ1F/Z2F/GZ1/