畢業(yè)設(shè)計(jì)(主動(dòng)懸架的檢測(cè)與維修(參考版)
2025-07-02 14:08本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 董繼明等，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，(P187~P205)[2] 曹家喆，汽車(chē)電子控制基礎(chǔ)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， (P92~P97)[3] 關(guān)文達(dá)，汽車(chē)構(gòu)造，北京：清華大學(xué)出版社，[4] 田東等，機(jī)械工程繪圖基礎(chǔ)教程，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[5] 馮淵，汽車(chē)電子控制技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，附 錄1. 自動(dòng)懸架高度傳感器電路2. 自動(dòng)懸架繼電器電路3. CAD14。陳老師寬以待人、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在陳老師的悉心指導(dǎo)中，我學(xué)到了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在此我謹(jǐn)向陳老師表示衷心的感謝和深深的敬意。首先，要向我的指導(dǎo)老師陳蘭老師致以誠(chéng)摯的謝意。這些為我走上工作崗位奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我基本上了解和初步的掌握了，如何對(duì)自動(dòng)懸架進(jìn)行機(jī)械和電控部分的檢測(cè)與維修。在此期間，針對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了大量的工作，順利完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)中所提出的各項(xiàng)任務(wù)，基本達(dá)到了畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的。拆出左側(cè)前照燈，取出空氣懸架繼電器，測(cè)量其端子3和4之間的電阻，測(cè)得繼電器的電阻為無(wú)限大（正常阻值應(yīng)為幾歐到100歐），即懸架繼電器需更換。拆出儀表臺(tái)下的雜物箱，脫開(kāi)懸架ECU的插接器，測(cè)量其端子RC與車(chē)身接地之間的電阻，測(cè)得其電阻為89歐（正常的阻值為幾歐到100歐），因此懸架ECU插接器端子RC與車(chē)身搭鐵之間的電阻是正常的。故障碼為41?？諝鈶壹芾^電器電路圖，車(chē)輛高度開(kāi)始上升時(shí)，來(lái)自懸架ECU插接器端子RC的信號(hào)便會(huì)使空氣懸架繼電器接通。（）不符合正常電壓值。檢查前高度傳感器，將端子2與干電池正極連接，端子3與干電池負(fù)極連接，使控制桿緩慢的上、下移動(dòng)，同時(shí)檢查端子3之間的電壓。2）檢查高度傳感器。 1）檢查懸架ECU插接器端子SRS、SBL與車(chē)身接地之間的電壓。3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“off”，清除故障碼。1)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“on”，連接高度控制連接器的端子3與6，迫使壓縮機(jī)工作。測(cè)得操作高度開(kāi)關(guān)到開(kāi)始排氣的時(shí)間為2s，從開(kāi)始排氣到高度調(diào)整結(jié)束的時(shí)間應(yīng)為20到40s，說(shuō)明主動(dòng)懸架的空氣壓縮機(jī)是正常的，不必維修。測(cè)得壓縮機(jī)起動(dòng)到高度調(diào)整完成的時(shí)間為20到40s，也符合標(biāo)準(zhǔn)。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開(kāi)關(guān)從“norm”轉(zhuǎn)換到“high”位置，檢測(cè)高度的變化量只有9mm，而控制開(kāi)關(guān)從“norm”轉(zhuǎn)換到“high”位置時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的高度變化為10到30mm,其高度變化值不符合維修手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)值，需更換。1）檢查輪胎氣壓是否正確（前輪230kpa 后輪250kpa）。拆下減振器并向外拉動(dòng)活塞桿，若無(wú)阻力或卡滯，說(shuō)明減振器失效了，必須跟換新的總成。減振器失效故障的主要原因是減振器連接銷(xiāo)脫落，橡膠村套磨損破裂；減振器油量不足或內(nèi)有空氣；減振閥與閥座粘合不良，密封不佳；減振器活塞與缸壁過(guò)度磨損等。(4)減振器失效：無(wú)論是前懸架還是后懸架，減振器失效均是導(dǎo)致其發(fā)生故障的重要原因。（3）后輪胎不正常磨損：后輪胎不正常磨損的主要原因是車(chē)輪軸承止推間
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