我國轎車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與市場(chǎng)開拓(參考版)
2025-07-02 14:05本頁面
【正文】 從這個(gè)意義上說，中國汽車業(yè)即將走上以營銷服務(wù)為核心的“第二競(jìng)爭(zhēng)擂臺(tái)”。汽車維修成為越來越多購車者、尤其是私人車主關(guān)注的焦點(diǎn)。中消協(xié)的投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2004年上半年有關(guān)汽車的投訴增幅最大，排在各行業(yè)投訴的第一位，％，％的增幅。但長(zhǎng)期以來汽車服務(wù)在市場(chǎng)營銷中一直處于從屬地位，買車雖讓人興奮，但使用過程中保養(yǎng)、維修、停車、質(zhì)量事故等麻煩事，還是讓購車者有些心虛。在服務(wù)方面也一樣。為此，中國人民銀行應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門共同制定全國統(tǒng)一的汽車消費(fèi)信貸辦法，并通過不斷完善有關(guān)部門的法律和相關(guān)配套政策，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，保證汽車消費(fèi)信貸的健康發(fā)展。因?yàn)椋趪?，普遍采取了消費(fèi)信貸的方式來促進(jìn)汽車銷售。二是信貸手續(xù)繁瑣。這是造成2003年的汽車市場(chǎng)“井噴”與2004年汽車市場(chǎng)“寒流”的原因之一。目前，美國轎車信貸和租賃買車的比例為92%，英國為80%，日本為44%。差別稅率是國外普遍推行的一種稅收制度，目前我國也已實(shí)行，但今后應(yīng)主要解決好兩個(gè)問題：一是差別要適當(dāng)擴(kuò)大，太小導(dǎo)向作用不明顯；二是分類要合理，分類太粗，表現(xiàn)不出差別，分類太細(xì)又加大了操作難度。這樣既公平合理，又利于節(jié)能。(2) 以稅代費(fèi)，建立以燃油稅為主體的稅收體系。中央應(yīng)組織有關(guān)部門對(duì)目前所有的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行清理整頓，必要的予以保留，不合理和沒有必要的應(yīng)堅(jiān)決予以取消。稅費(fèi)制度的改革要遵循統(tǒng)一政策、公平合理、精簡(jiǎn)透明、以稅代費(fèi)、減輕負(fù)擔(dān)的原則。意味著汽車使用的成本也在急劇上升，消費(fèi)者最大的愿望是把油價(jià)降下來，以減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。2007年世界原油由50（美元/每桶），（美元/每桶），2008年最高價(jià)格幾乎接近150（美元/每桶）。中國的老百姓其實(shí)并沒有太多的想法，他們僅僅關(guān)注一點(diǎn)，以最低的價(jià)格買到最好的車。在他們看來，國內(nèi)的汽車還有足夠的降價(jià)空間，持幣待購并非捂緊錢袋，而是在等待一個(gè)合理的承受價(jià)格。我國汽車在價(jià)格方面，雖然一再降價(jià)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有降到位。如果擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，則價(jià)格完全可以降低，價(jià)格的下降反過來又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)需求的增加，從而更進(jìn)一步提高產(chǎn)量，降低成本；另一方面，汽車原材料價(jià)格在危機(jī)環(huán)境中或影響下也很難出現(xiàn)明顯的上漲趨勢(shì)，所以原料價(jià)格是基本穩(wěn)定甚至?xí)霈F(xiàn)下滑，有利于降低轎車的生產(chǎn)成本；最后國家為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，采取了積極的財(cái)政政策，穩(wěn)健的貨幣政策，降低汽車的消費(fèi)稅，減免各項(xiàng)汽車費(fèi)用等，這大大降低了轎車的使用成本，國家應(yīng)當(dāng)實(shí)施各種政策導(dǎo)向，近一步轎車消費(fèi)提供更好的條件。要進(jìn)一步降低轎車的價(jià)格，并不是提倡現(xiàn)在市場(chǎng)上普遍存在的削價(jià)競(jìng)銷現(xiàn)象，而是國內(nèi)汽車企業(yè)的重組、合并、行業(yè)聯(lián)盟等，建立在技術(shù)聯(lián)合，大批量生產(chǎn)體制下，通過降低
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