【正文】 日志管理系統(tǒng)所有重要操作。()視頻查詢用戶可以根據(jù)站臺名稱、車牌號等關鍵字對線路管理下的所有監(jiān)控攝像頭進行查詢，查詢結果可以以列表等形式顯示出來。 線路層面視頻監(jiān)控管理線路層面可以對本線路相關的視頻監(jiān)控進行查看，包括線路上的車載監(jiān)控、線路上的站臺監(jiān)控等。()視頻查詢用戶可以根據(jù)線路名稱、站臺名稱、車牌號、機房、辦公室等關鍵字對客運站管理下的所有監(jiān)控攝像頭進行查詢，查詢結果可以以列表等形式顯示出來。 客運站層面視頻監(jiān)控管理客運站層面可以對客運站的視頻監(jiān)控進行查看，包括客運站內的監(jiān)控和管理下的車載監(jiān)控、車輛所經(jīng)過站臺的監(jiān)控、相關公交樞紐監(jiān)控、管理下的辦公及機房監(jiān)控等。()視頻查詢用戶可以根據(jù)客運站名稱、線路名稱、站臺名稱、車牌號、機房、辦公室等關鍵字對分公司管理下的所有監(jiān)控攝像頭進行查詢，查詢結果可以以列表等形式顯示出來。 分公司層面視頻監(jiān)控管理分公司層面可以對分公司的視頻監(jiān)控進行查看，包括分公司管理下的車載監(jiān)控、車輛所經(jīng)過站臺的監(jiān)控、管理下的客運站監(jiān)控、相關公交樞紐監(jiān)控、管理下的辦公及機房監(jiān)控等。()視頻查詢用戶可以根據(jù)分公司名稱、客運站名稱、線路名稱、站臺名稱、車牌號、機房、辦公室等關鍵字對集團下屬的所有監(jiān)控進行查詢，查詢結果可以以列表等形式顯示出來。 集團層面視頻監(jiān)控管理集團層面屬于最高層次級別，擁有最高權限，可以對全集團的視頻監(jiān)控進行查看，包括全部車載監(jiān)控、全部站臺監(jiān)控、全部客運站監(jiān)控、全部公交樞紐監(jiān)控、全部辦公及機房監(jiān)控、票務中心和各個取票室等視頻的監(jiān)控。可以隨時調取公交集團下屬分公司、票務等的視頻進行查看，在公交集團層面要實現(xiàn)整個公交集團的監(jiān)控視頻導航。 客管處層面視頻監(jiān)控管理通過集團的數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)對各個監(jiān)控層面和不同監(jiān)控點位的查看。 監(jiān)控權限管理包括企業(yè)的運行監(jiān)管監(jiān)控和行業(yè)的運營監(jiān)管監(jiān)控，企業(yè)的監(jiān)管監(jiān)控包括集團、分公司、客運站等級別的監(jiān)控，該監(jiān)控級別基于全集團的視頻監(jiān)控管理，包括給層面監(jiān)控權限劃分，對日志的管理，以及權限分配下發(fā)的管理。? 事件篩選器：用戶可篩選事件并通過對其顏色，大小或線條等的調整來更好的分析方案。? 成本圖：在尋找方案的同時以圖形的方式看到各方案的成本對比。? 成本概括：方案總成本（車輛和司機），車輛總成本，司機總成本，載客行程成本，空駛行程成本，停站時間成本等。? 車輛概括：方案中所用車輛總數(shù)，每個類型所用車輛數(shù)，載客班次總數(shù)，載客里程，空駛班次總數(shù)，空駛里程等。? 所使用司機總數(shù)? 各班型所使用的司機數(shù)? 正常工作時間總長? 加班時間總長? 司機換線駕駛總次數(shù)? 司機換車駕駛總次數(shù)? 司機在站點停站時間總長? 司機非運營時間總長? 算作工時的休息時間總長同時，體統(tǒng)應包含一份有關司機成本的資料概括：? 工時成本? 換線駕駛成本? 換車駕駛成本? 加班成本? 偏離最優(yōu)工作時間成本? 司機總成本另外，也必須能顯示每個司機的駕駛信息和其每個活動事件的詳情：? 該司機的序列號? 其班型? 工作時長? 與最優(yōu)工時的偏差值? 開始和結束工作時間? 開始和結束工作的站點? 總行駛里程? 該司機活動事件的類型? 該事件的始末時間? 事件開始和結束的站點? 事件時長? 事件相對應的車輛序號? 事件相對應的線路成本信息窗口：必須顯示方案中有關的所有成本信息。車輛信息窗口：顯示方案中所使用車輛的信息。車輛條形圖：通過方案中所有車輛的運營情況來對其進行分析，同時能顯示每輛車每天的運行軌跡。車輛成本包括以下：? 購置車輛成本? 載客班次成本? 空駛班次成本? 非運營成本（每小時）? 換線駕駛成本? 超出最優(yōu)發(fā)車間隔成本? 不足最優(yōu)發(fā)車間隔成本? 超出行車時間成本? 不足行車時間成本? 車輛超出換線駕駛次數(shù)的成本? 所有車輛超出換線駕駛總次數(shù)的成本? 總行駛里程成本車輛成本包括以下：? 司機超過最多換線駕駛總次數(shù)成本? 司機超過最多換車駕駛總次數(shù)成本? 司機換車駕駛成本? 司機加夜班成本? 司機工資成本 解決方案的呈現(xiàn)和分析車輛和司機的時刻表方案必須能夠通過線型圖和條形圖來呈現(xiàn)并做分析，同時，該系統(tǒng)必須以信息窗口的方式提供與方案相關的全部資料來確保方案的分析。系統(tǒng)必須在生成車輛和司機時刻表過程中全面考慮將會出現(xiàn)的各種變量因素。 時刻表的函數(shù)目標一個時刻表的總體質素應反映在成本目標函數(shù)上，其值為方案中各個參數(shù)成本值的加權求和。? 該組內司機最長駕駛時間。司機組的限制條件每個已分類的司機組可以添加以下額外的規(guī)則，比如：? 該組內司機最長工作時間。? 每個班型的司機最多和最優(yōu)換車輛駕駛的次數(shù)。? 每日最短，最長總駕駛時間。? 司機結束運營后或在場站內的最長持續(xù)非運營時間。? 強制規(guī)定司機在始發(fā)站或同一區(qū)域基地休息。? 最短，最長，最優(yōu)工作時段。? 開始服務和結束服務的時間段。? 最短，最長，最優(yōu)有效工作時間。允許強行規(guī)定司機換線時只能駕駛同一個始發(fā)站點的車輛。? 允許強行規(guī)定司機只能在其場站所屬的線路中或者任意線路換線駕駛。? 允許或禁止在特殊站點間移動。? 允許創(chuàng)建司機組。? 允許或禁止司機必須等待換乘的司機。? 最長和最優(yōu)駕駛時間。? 司機在換車時取車和棄車的最短時間。? 與每個場站關聯(lián)的司機數(shù)。不同車輛的特殊限制條件? 車輛最大載客容量? 行駛公里數(shù)? 加油時間? 每輛車每天的司機換乘數(shù)每個場站能容納各類型車輛的數(shù)量司機的常規(guī)限制條件? 允許司機休息的站點。? 允許或禁止只在起始場站或任意場站進行換線駕駛。? 允許強行規(guī)定車輛在駛出的場站結束運營：必須在同一個站點開始和結束一天的運營。? 在線路中允許或禁止車輛超車：禁止車輛在駕駛過程中超車。如果超過設定的最長時間，車輛不許再在此?？浚仨汃偦貓稣净蛘邠Q另一條線路駕駛等。? 每個場站內不同類型車輛的最大數(shù)量。? 線路中允許車輛駛入和駛出的站點。? 允許強行規(guī)定發(fā)車時間可以是某時間點的倍數(shù)，（比如，只在發(fā)車時間為偶數(shù)或發(fā)車時間為分鐘的倍數(shù)的情況下發(fā)車）。? 各時段內兩個站點間或站點和場站間的最小，最大和最優(yōu)非載客行車時間。? 各站點，方向和時間段的最小，最大和最優(yōu)發(fā)車數(shù)量。 時刻表，車輛和司機的限制條件? 時刻表的常規(guī)限制條件? 車輛在各站點和時間段的最小及最大停站時間? 場站能停放各類型車輛的容量? 連接：允許或禁止線路間，各個行車方向或特點站點間的車輛換線駕駛。司機分組為了控制每個班型所用司機的數(shù)量，允許將司機進行分組，每組可以是不同班型的司機。而且，排班系統(tǒng)在優(yōu)化該最短時間的設置的同時必須考慮客流走向。同時可以區(qū)分司機一天的最長有效工時和包括休息時間在內的最長總工作時間等不同概念。系統(tǒng)必須包括以下參數(shù)設置：司機的工作和休息司機的駕駛時間指一天中所有的駕駛時段，可能由司機的休息時間分成若干部分。比如，不同班型的可以為早班，晚班，夜班，后備等。司機換線 指司機換線路駕駛的活動事件，不設時間性。? 空駛班次 指從起點站空駛到終點站所用的行駛時間范圍。每次司機換車輛時會發(fā)生該活動事件。每次司機換車輛時會發(fā)生該活動事件。該事件每天由結束當天服務的司機進行一次。該事件每天由開始當天服務的司機進行一次。? 類似乘客移動 指司機像乘客一樣搭乘另一個司機駕駛的車輛從一個站點移動到另一個站點所用的時間。? 休息 指司機在一天工作時間內休息的時間?？瘫頃r排班軟件必須能夠編排以下司機的活動事件：? 司機開始 指從司機簽到到開始駕駛的時間段。 司機活動事件一個規(guī)劃場景應通過一系列車輛和司機的操作行為來定義。停站時間 指車輛在站點?？康臅r間段。行程 指從起點站運載乘客到終點站所用行駛的時間范圍。棄車 指司機從結束一個載客班次或空駛班次到可以離開車輛的時間。取車指司機從取車，進入車內到開始駕駛下一個載客班次或空駛班次的時間。車終指從車輛結束每天最后一個載客班次或空駛班次到司機離開車輛的時間。車始指從司機每天第一次上車到駕駛第一個載客班次或空駛班次的時間?？瘫頃r排班軟件必須能夠編排以下車輛的活動事件：車輛加油 由特定人員（非該車駕駛司機）為車輛加油的時間。 車輛活動事件一個規(guī)劃場景應通過一系列車輛和司機的操作行為來定義。根據(jù)客流提供服務可以根據(jù)客流數(shù)據(jù)調整發(fā)車班次，并考慮到以下幾點：? 不同車輛的載客容量? 發(fā)車間隔? 不同時段內的乘客數(shù)量可以定義不同類型的線路，并指定每條線路應使用的不同類型的車輛。行車時間可以每條線路不同的時段來設定平均行車時間，同時區(qū)分開載客行車和非載客行車。也允許在發(fā)車數(shù)量上存在適當偏差。允許存在與預期平均發(fā)車時間的偏差。該服務可以通過不同的方式來定義并反映客流現(xiàn)象。一套時刻表排班系統(tǒng)必須根據(jù)每天不同時段里所有行程中會出現(xiàn)的變化，同時優(yōu)化一條或多條線路的時刻表?？梢詮娦幸?guī)定司機必須在線路的同一個站點開始和結束運營，或者允許司機在一個區(qū)域基地內的任意站點結束運營。同時，應設定不同場站車輛和司機的不同規(guī)模，以便更好的選擇車輛在最適合的場站駛入或駛出。? 同一個站點可以同時滿足以上一個或多個特征。? 休息站點：允許司機按照計劃時刻表休息的站點。? 換乘站點：允許司機換乘的站點。? 線路首末站：線路的始發(fā)站或終點站。可以是（或不是）線路中的某個站點。 生成優(yōu)化的車輛和司機時刻表 路網(wǎng)站點一套時刻表規(guī)劃系統(tǒng)必須具有在路網(wǎng)中定義以下類型站點的能力，因為該些站點在對做規(guī)劃決策時起著重要意義。以下為車輛和司機時刻表規(guī)劃中應考慮的各個參數(shù)，以及尋找方案時必須遵守的規(guī)則。 系統(tǒng)主要功能系統(tǒng)必須具備以下功能：? 提供適用和 數(shù)據(jù)庫的版本? 生成報告? 優(yōu)化的計算公式? 高圖形處理能力? 強大計算能力? 強大仿真功能? 短時間內找到方案? 手動編輯方案功能? 強大的用戶與所得方案互動力? 能得到多個方案并能根據(jù)其相應成本進行排序 系統(tǒng)具體功能描述排班軟件系統(tǒng)必須具備同時規(guī)劃司機和車輛時刻表，并生成優(yōu)化方案的功能。? 根據(jù)不同需求生成運營報告。? 規(guī)劃最合理的司機計劃來滿足客流需求，同時遵守所有有關司機的運營規(guī)則及勞動法則并使成本最小化。 基本需求系統(tǒng)必須滿足以下需求：? 根據(jù)不同客流需求自動生成優(yōu)化的時刻表：按每天不同的時段定義發(fā)車間隔，發(fā)車數(shù)量，定點發(fā)車等。系統(tǒng)包括：線路維護與管理模塊（精確規(guī)劃公交線路）、車輛服務與時刻優(yōu)化生成模塊（按日生成車輛和運營時刻工作表）、司機服務優(yōu)化生成模塊（根據(jù)司機情況按日生成工作班次，可結合車輛服務和運營時刻管理共同制定解決方案）、任務與排班模塊（自動生成一段時期內每位司機的工作時間，并根據(jù)服務與排班指派駕駛員）、調控與管理模塊（日常運營管理，調整計劃，并在突發(fā)情況下調整和取消服務）、統(tǒng)計與報告生成模塊（完成包含所有運行需求的可配置報告，并可以集成每位客戶的個人報告）、集成模塊（可以在運行功能中加入調度控制和監(jiān)測系統(tǒng)等，與其它諸如企業(yè)資源、人力資源、車間、業(yè)務接入等系統(tǒng)并將其進行集成。通過與高性能計算軟件的集成，以及對多個管理任務和生產效率的增強，讓您可以更快更有效地得到分析結果，減少錯誤帶來的成本。 向導式的分析和高性能處理該解決方案中包含了企業(yè)向導軟件，讓高級用戶可以調用更復雜的功能，包括數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理和可視化等?？梢詾g覽千百萬條記錄的數(shù)據(jù)。直觀的查詢界面，可以將結果直接返回到 表格中。 分層的授權模式適合各種各層企業(yè)使用。 數(shù)據(jù)科學分析數(shù)據(jù)科學分析是面向項目的解決方案。并具有添加參考線的能力?？梢允謩咏哟谓Y構，幫助分析人員更快速度探索更多數(shù)據(jù)，可以讓用戶在任何水平都可以進行數(shù)據(jù)分析。 可視化模型庫可視化分析可以為所有類型的用戶進行可視化交互式的數(shù)據(jù)分析。提高業(yè)務績效，并減少風險。借助于該數(shù)據(jù)挖掘平臺的批處理功能，可以合理調度大量的模型訓練和評分過程，把它們安排在服務器負載的低峰時段來執(zhí)行。而這種高性能計算是以多線程，并行處理、負載均衡、網(wǎng)格計算、批處理調度等技術來予以支撐。即使無人值守，已提交到服務器上的挖掘任務不會終止，服務器會在后臺完成這些計算過程。還可以使用代碼或 邏輯來開發(fā)自定義的功能，從而實現(xiàn)功能擴展。擴展節(jié)點中提供了交互式編輯器，可以開發(fā)和調試模型訓練代碼和評分代碼。 可擴展該數(shù)據(jù)挖掘平臺是一個可定制的軟件環(huán)境，用戶可以添加新的工具，導入代碼。借助于該系統(tǒng)的評分加速器（支持 ， 和 數(shù)據(jù)庫），該數(shù)據(jù)挖掘平臺的模型評分功能可以發(fā)布為數(shù)據(jù)庫專用的評分函數(shù)，直接在數(shù)據(jù)庫中進行評分。該數(shù)據(jù)挖掘平臺能夠自動生成， 和 的評分代碼。 評分評分是一個定期將模型應用到新數(shù)據(jù)上的過程，從而完成模型在業(yè)務環(huán)境中的部署。借助于高度可視化的評估界面，不同算法生成的模型可以進行一致的評估。這將有助于產生高質量的、針對特定業(yè)務問題量身定制的數(shù)據(jù)挖掘結果。核心的數(shù)據(jù)準備工具包括文件導入，數(shù)據(jù)追加，合并和變量的刪除。 數(shù)據(jù)準備工具對于數(shù)據(jù)挖掘來說，數(shù)據(jù)準備是費時費力但又非常必要的一項工作。它會自動嘗試一系列數(shù)據(jù)挖掘任務(例如，數(shù)據(jù)變換，變量選擇，嘗試多種常用算法，并對模型結果進行評估)，從而自動化地完成模型開發(fā)。它提供了先進的分析挖掘算法，并按照核心的分析任務進行組織，這些分析任務是保證數(shù)據(jù)挖掘成功的基礎。輔助以文本挖掘解決方案，還可以將結構化數(shù)據(jù)和非結構化數(shù)據(jù)放在一起進行分析挖掘，從而形成一個綜合的預測建模解決方案，包括全方位的數(shù)據(jù)分析和知識發(fā)現(xiàn)。 統(tǒng)一視圖當我們在一個集成的信息交付體系中展開數(shù)據(jù)挖掘時，數(shù)據(jù)挖掘就可以發(fā)揮出最大的威力。 企業(yè)級數(shù)據(jù)挖掘平臺簡化數(shù)據(jù)挖掘流程，在海量數(shù)據(jù)上建立高精度的描述模型和預測模型。 專業(yè)應用服務平臺 工具工具：為建立企業(yè)綜合分析系統(tǒng)，進行數(shù)據(jù)挖掘，生